स्टर्लिंग मॉस का निधन
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स्टर्लिंग मॉस 90 . पर मर जाता है

पाठ: मार्टिन हॉरोक्स, जे. रोमागोसा / तस्वीरें: उनाई ओना

स्टर्लिंग मॉस (1929-2020) यह काफी घटना थी, युद्ध के बाद की अवधि के पेशेवर पायलट का प्रोटोटाइप। जैसे, वह ब्रिटिश पायलटों को फ्रंट-लाइन इक्के में बदलने वाले मोहरा में महत्वपूर्ण था। पहिया के पीछे उनकी अविश्वसनीय प्रतिभा के अलावा, स्टर्लिंग मॉस था मिस्टर मोटर रेसिंग, मोटरस्पोर्ट को बढ़ावा देने के लिए हमेशा तैयार रहते हैं। 50 और 60 के दशक के अंतरराष्ट्रीय जेट सेट में अपनी जीवन शैली डालने के साथ, वह एक सेलिब्रिटी भी थे।

एक धनी दंत चिकित्सक का बेटा जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ब्रुकलैंड और इंडियानापोलिस में चला था, स्टर्लिंग मॉस और उसकी बहन पैट वे दो किशोर सितारे थे। उसके बारे में संक्षेप में बात करने के लिए, हम सिर्फ इतना कहेंगे कि उसने ऑस्टिन-हीली, लैंसिया और साब की आधिकारिक टीमों के लिए गाड़ी चलाई, और अन्य बातों के अलावा, एरिक कार्सन से शादी की। वह एक सच्ची रैली क्वीन थीं।

1948 में, अपने परिवार की मदद से, स्टर्लिंग मॉस ने पहले 500cc कूपर-जेएपी में से एक खरीदा। वह प्रेस्कॉट में अपनी पहली चढ़ाई दौड़ से प्रतिस्पर्धी थे, साथ ही ब्रू एयरफील्ड में अपनी पहली ट्रैक दौड़ शुरू करने और जीतने के लिए भी। उन्होंने 11 रेसों में से 15 जीत के साथ सत्र का समापन किया, काफी डेब्यू।

गुडवुड में स्टर्लिंग मॉस
गुडवुड में स्टर्लिंग मॉस

स्टर्लिंग मॉस: असेंशन

संचित अनुभव और एक नए कूपर के लिए धन्यवाद, 1949 में वह रैंक में एक कदम बढ़ा। उन्होंने अधिक महत्वपूर्ण घटनाओं में दौड़ना शुरू कर दिया, जैसे कि गुडवुड, सिल्वरस्टोन, इटली में लेक गार्डा या नीदरलैंड में ज़ैंडवूर्ट सर्किट। 1950 तक वह यूके और मोनाको ग्रांड प्रिक्स के साथ 500cc वर्ग में जीत रहा था। वह बड़ी छलांग लगाने वाला था।

जल्द ही पहली जीत एक उचित कार के नियंत्रण में आई, न कि जगुआर XK120 पर। उन्होंने पारंपरिक सड़कों पर आयोजित उत्तरी आयरिश आरएसी टूरिस्ट ट्रॉफी में बड़े शॉट्स को हराकर बारिश के माध्यम से इसे चलाया। इसने HWM के साथ F2 में भी उत्कृष्ट प्रदर्शन किया; इन सब के बीच, उस वर्ष वह BRDC गोल्ड स्टार जीतने के योग्य थे, सीजन के सबसे सफल ड्राइवर का पुरस्कार।

और इसलिए आधिकारिक जगुआर टीम के हिस्से के रूप में, स्पोर्ट्स कारों में शीर्ष पायदान की दौड़ आई। स्टर्लिंग काई उन्होंने 24 और 1951 के बीच जगुआर सी के पहिये पर 1953 घंटे, थाउजेंड माइल्स, रिम्स... दौड़ लगाई और फिर 1954 में डी की दौड़ लगाई। उन्होंने रूट्स सनबीम ग्रुप की आधिकारिक टीम के लिए भी गाड़ी चलाई और लगातार तीन उपलब्धियां हासिल कीं। रैलियों में सोने के सितारे। 1951-53 की अल्पाइन। यह सब केवल युवा पायलट की बहुमुखी प्रतिभा और कार्य नीति को प्रदर्शित करता है।

अपनी जवानी में भी, पहले से ही मजबूती से स्थापित था अपने समय के सर्वश्रेष्ठ पेशेवरों में से एक के रूप में, दौड़ के लिए तैयार जहां कार और इसकी फीस इसके लायक है।

स्टर्लिंग काई
मॉस, एक एस्टन के नियंत्रण में। मार्टिन DBR1

मासेराती और मर्सिडीज के लिए कदम

स्टर्लिंग काई वह हमेशा अंग्रेजी कारों के साथ दौड़ लगाना पसंद करते थे, लेकिन भयानक बीआरएम वी 16 (उनके अपने शब्दों में, सबसे खराब मशीन जो उन्होंने कभी चलाई थी), ईआरए जी और कम शक्ति वाले कनॉट एफ 1 ने उन्हें आश्वस्त किया कि 1954 सीज़न के लिए सबसे अच्छी बात यह थी कि एक प्राप्त करना था मासेराती 250F. उन्होंने इसे एक महत्वपूर्ण वित्तीय जोखिम पर जेब से खरीदा।

सौभाग्य से, बेल्जियम और जर्मन जीपी में इसकी अच्छी स्थिति ने साबित कर दिया कि यह एक अच्छा निवेश था। इतना कि मासेराती कार वापस खरीद लेंगे और बाकी सीज़न के लिए आधिकारिक टीम ड्राइवर के रूप में उन्हें किराए पर लेंगे। हालांकि यह विशेष रूप से अच्छा नहीं था, मर्सिडीज ने उस पर ध्यान दिया और उसे अगले वर्ष के लिए एक पद की पेशकश की।

50 के दशक की पहली छमाही में मर्सिडीज के बारे में बात करें यह एक बड़ी ताकत से करना है। बेशक, युद्ध की तबाही के बाद भी, यह F1 और खेल श्रेणियों पर हावी रहा। और मॉस के साथी के रूप में आया फैंगियो दिग्गज W196 को चलाने के लिए। वह पहले दूसरे के समय की बराबरी कर सकता था, लेकिन दौड़ में एल चुइको यह श्रेष्ठ था। मॉस केवल ब्रिटिश जीपी में अर्जेंटीना को हरा सकता था, हालांकि यह हमेशा संदेह किया गया है कि यह महान लोगों के बीच एक उदार उपहार था।

भले ही वे 20 साल के थे, लेकिन दोनों जीवन भर एक-दूसरे का बहुत सम्मान करते थे। मॉस ने स्पोर्ट्स कारों में एक निश्चित लाभ के साथ खेला, 300 एसएलआर में अपराजेय साबित हुआ। अपने सह-पायलट डेनिस जेनकिंसन के साथ वह बन गया हजार मील जीतने वाले पहले और एकमात्र अंग्रेज। इसे आज उनकी सबसे बड़ी उपलब्धि माना जाता है।

अंग्रेजी के नियंत्रण में एडवेंचर्स

दुर्भाग्य से, ले मैन्स की जीत उनके साथी पियरे लेवेघ की भयानक दुर्घटना के कारण नहीं हुई, जिसकी कार ने 84 लोगों की जान ले ली और मर्सिडीज को प्रतियोगिता से वापस लेने के लिए मजबूर किया। लेकिन लगभग 2 बजे रेस मार्क के पीछे हटने से ठीक पहले, मॉस / फैंगियो 300 एसएलआर तीन लैप आगे था। अर्थात्, यह सोचना उचित है कि वे जीत गए होंगे।

स्टार के प्रतियोगिता से बाहर होने के साथ, स्टर्लिंग मोसो वनवाल का हिस्सा बन गया, एक नई अंग्रेजी टीम बहुत अच्छी तरह से वित्तपोषित और एक उत्कृष्ट F1 कार के साथ थी। और खेल श्रेणी में वह मासेराती लौट आये। परिणाम मिश्रित थे: वैनवॉल्स ने बहुत अच्छा वादा दिखाया था लेकिन फिर भी अक्सर उससे अधिक कुछ नहीं था। मासेराटिस के संबंध में, वे तेज़ थे लेकिन हमेशा फेरारी की तरह विश्वसनीय नहीं थे, जो दोनों चीजें थीं।

हालांकि, स्टर्लिंग काई वह 1958 की विश्व चैंपियनशिप जीतने के करीब थे, जिसे अंततः माइक हॉथोर्न ने जीता था। एक के खिलाफ तीन जीत थीं, लेकिन हॉथोर्न अधिक रैखिक थे और उन्हें अपने साथी फिल हिल की भी मदद मिली, जिन्होंने उन्हें मोरक्कन जीपी में दूसरे स्थान पर प्रवेश करने की अनुमति दी, जिससे उन्हें जीत के लिए आवश्यक अतिरिक्त अंक मिले।

यह उत्सुक है कि स्टर्लिंग मॉस ने पुर्तगाली जीपी में अयोग्य ठहराए जाने के खतरे के कारण अपने हमवतन का बचाव कैसे किया। यदि हॉथोर्न ने अपने समर्थन से अपनी कसौटी नहीं थोपी होती, तो चैंपियनशिप का परिणाम कुछ और हो सकता था। लेकिन मॉस को सही काम करने का कभी पछतावा नहीं हुआ। वे अलग समय थे जहां स्पोर्ट्समैनशिप पहले आई।

जगुआर डी में स्टर्लिंग मॉस
जगुआर डी, शीर्ष पर अपने करियर की शुरुआत

दरअसल, उस समय उन्हें और भी बुरी चीजों का सामना करना पड़ा था। उनकी युवा टीम के साथी स्टुअर्ट लुईस-इवांस की उपरोक्त मोरक्कन जीपी में मृत्यु हो गई, इस प्रकार न केवल चैंपियनशिप, बल्कि एक अच्छे दोस्त भी हार गए। दूसरा।

लुईस-इवांस वैनवाल की मृत्यु के बाद भंग कर दिया गया था, लेकिन मॉस ने अपना करियर जारी रखा रोब वॉकर की निजी टीम में (हाँ, जॉनी वॉकर से), जो उस समय बेतहाशा प्रतिस्पर्धी था। हमारे नायक के अर्जेंटीना जीपी में वॉकर के कूपर-क्लिक्स में से एक जीतने के बाद से अच्छी धुन मौजूद थी (वानवाल को तालाब पार करने के लिए नहीं रोका गया था इसलिए उसने उसे दूसरे के लिए ड्राइव करने की अनुमति दी)।

1959 के लिए नया कूपर-क्लाइमेक्स यह अविश्वसनीय था, लेकिन सीज़न के दौरान सुधार ने मॉस को सेब्रिंग में आयोजित अंतिम ग्रैंड प्रिक्स में मौका दिया। हराने वाला प्रतिद्वंद्वी कुछ ज्यादा नहीं था और कुछ भी कम नहीं था जैक ब्रभम, वह आधिकारिक कूपर टीम के लिए गाड़ी चला रहा था। कूपर-क्लाइमेक्स पकड़ में नहीं आया और दुर्भाग्य से, ताज ऑस्ट्रेलियाई के सिर पर चला गया।

1960-61 के लिए वॉकर और मॉस ने लोटस की ओर रुख किया, विशेष रूप से 18 के लिए। वे गौरवशाली दिन थे, मोनाको में ब्रिटिश ब्रांड की पहली जीत के साथ, लेकिन उनकी कारों के नाजुक डिजाइन (उनके आवर्ती पापों में से एक) के कारण विश्वसनीयता की कमी थी। उस समय) ने अपनी सफलता से समझौता किया। इसने मॉस को बारीकी से प्रभावित किया, जिसे बेल्जियम GP . में एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा इसने उन्हें दो महीने के लिए कार्रवाई से बाहर कर दिया। एक बार फिर, ब्रभम बिल्ली को पानी में ले गया।

सिट्रलिंग मॉस का निधन
और फेरारी?

स्टर्लिंग मॉस और फेरारी के प्रति उनकी दुश्मनी

1961 आ गया और इसके साथ नियमों में बदलाव आया जिसने विस्थापन को 1,5 लीटर तक सीमित कर दिया। फेरारी के लिए, इसके साथ शार्पनोज, यह अमेरिकी फिल हिल द्वारा ताज पहनाया गया एक विजयी सवारी था। ऐसा इसलिए था क्योंकि ब्रिटिश टीमों के पास प्रतिस्पर्धी इंजन नहीं थे। जीत का स्वाद एंज़ो फेरारी के गौरव की तरह था, जिसने महसूस किया कि वह आखिरकार उसे हरा रहा है गैराजिस्ट जिसने उसे अपने प्रिय यांत्रिक अग्रगामी स्वभाव को त्यागने के लिए मजबूर किया था।

मर्सिडीज के समय से स्टर्लिंग काई उसने सब कुछ सार्थक चलाया था। एस्टन-मार्टिन, मासेराती, जगुआर, लिस्टर, ऑस्टिन-हीली, पोर्श के साथ जीता। सूची में जो नाम छूट गया है वह ठीक फेरारी है। उन्होंने मारानेलो ब्रांड के साथ महान उपलब्धियां हासिल नहीं कीं। सबसे उल्लेखनीय गुडवुड टूरिस्ट ट्रॉफी में 250 जीटी एसडब्ल्यूबी के शीर्ष पर पहला स्थान है, जाहिरा तौर पर रेडियो सुनते समय।

अपने पूरे करियर के दौरान, मॉस हमेशा से हराना चाहता था कैवेलिनो। इस टकराव का कारण क्या था? जाहिर है, 1951 में, 20 साल की उम्र में, उन्हें एंज़ो फेरारी द्वारा दक्षिणी इटली में F2 का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया गया था। वह सर्किट पर कब पहुंचे इल कमेंटेटर उसने उसे बताया कि उसने अपना मन बदल लिया है, कि कार तरुफी के लिए थी। मॉस इस अपमान को कभी नहीं भूले।

वर्षों के बीतने ने फेरारी को अपनी गलती दिखाई, जिसने आखिरकार अपनी ओर से एक इशारे से घाव को ठीक करने का फैसला किया। 1962 सीज़न के लिए कारखाने ने विशेष रूप से स्टर्लिंग मॉस के लिए रोब वॉकर पोशाक में 156 का निर्माण किया। विडंबना यह है कि उसे इसे चलाने के लिए कभी नहीं मिला। हमारे ड्राइवर का गुडवुड में ईस्टर के दौरान F1 लोटस के साथ एक बहुत ही गंभीर दुर्घटना हुई थी जिससे वह एक महीने के लिए कोमा में चले गए। मॉस ने अपनी जान बचाई, लेकिन आजीवन अनुक्रम के साथ।

उनके खेल करियर का अंत

उनका करियर खत्म होने वाला था। जब वह एक साल बाद फिर से लोटस 19 का परीक्षण करने के लिए पहिया के पीछे गया, फिर से गुडवुड में, उसने सोचा कि उसे एहसास हो गया है कि वह अब पहले जैसा नहीं रहा। इसलिए, उन्होंने पीछे हटने का फैसला किया, हालांकि बाद में उन्हें लगा कि शायद उन्होंने यह फैसला बहुत हल्के में लिया है।

32 साल की उम्र में, स्टर्लिंग मॉस ने नया रोमांच शुरू किया स्टर्लिंग मॉस होना। वह एक महान हस्ती थे, प्रेस और प्रचार में एक बहुत शक्तिशाली व्यक्ति थे और दुनिया भर में मोटरस्पोर्ट्स के लिए एक महान राजदूत। 2000 में सर नाम की क्लासिक दौड़ और आयोजनों में सक्रिय, यह दूसरा करियर 56 साल तक चला, जब तक कि वह उस बीमारी से अनुबंधित नहीं हो गया जिसने 87 वर्ष की आयु में सार्वजनिक जीवन से उनकी सेवानिवृत्ति और 90 पर उनकी मृत्यु को मजबूर कर दिया।

एक पायलट के रूप में, किसी को संदेह नहीं है कि वह सर्वश्रेष्ठ में से एक था; और निस्संदेह दुनिया में सर्वश्रेष्ठ गैर-चैंपियन। जो लोग उन्हें जानते थे, वे एक ऐसे व्यक्ति को याद करते हैं जो हमेशा सक्रिय, रचनात्मक और प्रतिस्पर्धी था, साथ ही विनम्र और पेशेवर भी। वह भाग्यशाली था कि एक ऐसे खेल में एक लंबा करियर बना रहा जिसने इतने सारे साथियों और दोस्तों के जीवन का दावा किया, और अनगिनत रोमांच का आनंद लिया।

उनकी पत्नी ने उन्हें सही शब्दों में खारिज कर दिया: "यह एक गोद बहुत थी, उसने बस अपनी आँखें बंद कर लीं।" डीईपी

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मार्टिन हॉरोक्स

मेरा नाम मार्टिन हॉरोक्स है। जब से मैं २००६ में मैड्रिड में रहने आया था, बाकी प्रशंसकों के साथ अपने जुनून का आनंद लेने से मुझे स्पेनिश समाज में एकीकृत होने में सबसे अच्छी मदद मिली है। दिन-ब-दिन मैं एक फिएट पांडा 2006hp ड्राइव करता हूं, जो एक रोमांचक और मजेदार कार है, हालांकि मेरे पास एक... और देखें

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