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स्टेयर-पच 650 टीआर, ऑस्ट्रियाई जिसने खुद को अबार्थो के साथ आमने-सामने देखा

1957 में ऑस्ट्रियाई स्टेयर-डेमलर-पच ने लाइसेंस के तहत FIAT 500 का निर्माण शुरू किया। हालाँकि, पहले क्षण से ही इसने यांत्रिक संशोधन प्रदान किए जो 650 TR के साथ अपने चरमोत्कर्ष पर पहुँच गए। मॉडल का सबसे अधिक प्रदर्शन वाला संस्करण, जो अबार्थ इटली में कर रहा था, उसे आधार के रूप में 500 का उपयोग करना चाहता था

FIAT समूह की मुख्य ऐतिहासिक विशेषताओं में से एक अंतर्राष्ट्रीयकरण रहा है। पचास के दशक के अंत में जियान्नी एग्नेली द्वारा निश्चित रूप से लॉन्च किया गया, इसने लाइसेंस के तहत उत्पादन के मॉडल के कारण इतालवी ब्रांड को बाजार में सबसे अधिक वैश्विक में से एक होने की अनुमति दी है। इस तरह, FIAT ने SEAT के साथ अपने समझौते की बदौलत फ्रेंकोइस्ट स्पेन के बाजार में प्रवेश करने में कामयाबी हासिल की। इस तथ्य के साथ कुछ संगत है कि, 1966 में, इसने सोवियत संघ के साथ मिलकर हस्ताक्षर किए इसके 124 . के आधार पर VAZ के उत्पादन के लिए सौदा. इसके अलावा, समझौते को रेखांकित करने के लिए, एग्नेली - क्रिश्चियन डेमोक्रेट्स से संबद्ध - ने तोगलीपट्टी कारखाने को बुलाने में कोई आपत्ति नहीं की। 1927 से 1964 तक इटली की कम्युनिस्ट पार्टी के महासचिव रहे उस व्यक्ति को स्पष्ट श्रद्धांजलि।

इस प्रकार, यह स्पष्ट है किएल'एवोकाटोराजनीतिक या भौगोलिक बाधाओं पर सबसे ऊपर एक व्यापारी था। वास्तव में, XNUMX के दशक के मध्य में ब्राजील में अपना पहला कारखाना स्थापित करने के बाद, FIAT समूह ने इसके लिए विशिष्ट मॉडल बनाकर लैटिन अमेरिका में अपना विस्तार बिना रुके शुरू किया. इसके अलावा, FIAT के अंतर्राष्ट्रीयकरण के इर्द-गिर्द लूपिंग करना हो सकता है उत्तर कोरिया में भी नज़र रखें. असामान्य जगह जहां कुछ साल पहले तक लाइसेंस के तहत सिएना का निर्माण किया जाता था। इस तरह, यह समझना वास्तव में आसान है कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद FIAT और ऑस्ट्रियाई समूह स्टेयर-डेमलर-पच एक समझौते पर कैसे पहुंचे।

उसी के द्वारा, बाद वाला ऑस्ट्रियाई बाजार के लिए FIAT वितरक बन गया। हालाँकि, कुछ वर्षों के बाद ही उन्होंने FIAT के आधार पर लाइसेंस मॉडल के तहत निर्माण शुरू किया। कुछ समझ में आता है। लड़ाई के ठीक बाद से पुच मोटरसाइकिलों के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर बहुत केंद्रित था. इसके अलावा, यह यूरोप में सबसे अधिक टर्नओवर वाली इस क्षेत्र की कंपनियों में से एक बन गई। गतिविधि सैन्य वाहनों की अपनी सीमा के साथ पूरक है। ऑफ-रोड मॉडल के लिए ट्रैक्शन सिस्टम के संबंध में एक संदर्भ होने के नाते।

हालांकि, इस बिंदु पर सच्चाई यह है कि एक छोटी सी उपयोगिता को सीमा में शामिल करना आवश्यक था। आखिरकार, XNUMX के दशक के अंत तक, यूरोपीय देशों ने युद्ध के बाद की अवधि को पहले ही पीछे छोड़ दिया था। तथ्य जिसके लिए उन्होंने अधिक कारों और कम मोटरसाइकिलों की मांग की क्योंकि नए शहरी मध्यम वर्ग उपभोक्ता समाज तक पहुंच के साथ बढ़े। उस सब के साथ, 1957 में Steyr-Puch 500 को पेश किया गया था. ऑस्ट्रियाई बाजार में फिएट नुओवा 500 का अनुकूलन, 1973 तक 60.000 से अधिक इकाइयों को जोड़ने के लिए कई संस्करणों में उत्पादित किया जा रहा है। एक सफल ट्रैक रिकॉर्ड जिसमें 650TR सबसे अलग थी। रेसिंग के लिए शुद्ध तंत्रिका।

फिएट नुओवा 500 से स्टेयर-पुच 500 . तक

स्पेन के मोटरीकरण में इसके निर्णायक महत्व के कारण, 600 निस्संदेह हमारे बेड़े के लिए सबसे अधिक प्रतिनिधि कार है। हालांकि, इतालवी प्रशंसकों के दिमाग में यादें अलग तरह से काम करती हैं। और यह है कि, जब इटली में FIAT 600 का राष्ट्रीय संस्करण SEAT ब्रांड के तहत लॉन्च किया गया था, तो अधिक संक्षिप्त FIAT 500 प्रस्तुत किया गया था। एक कार जिसने 1957 में प्रकाश देखा। द्वारा विशेषता अत्यंत संयमी उपकरण और 479cc का ट्विन-सिलेंडर इंजन. पहले से ही सरल और विचारशील चार-सिलेंडर 600 की तुलना में बहुत अधिक बुनियादी।

इस तरह फिएट सबसे लोकप्रिय सेगमेंट को कवर करना चाहता था। इटालियंस के लिए जितना संभव हो सके मोटरस्पोर्ट तक पहुंच बनाना। इसके अलावा, उन्होंने इसमें इतना प्रयास किया कि FIAT 500 को इसके लॉन्च के कुछ महीनों बाद सुधारना पड़ा क्योंकि इसके मामूली संभावित खरीदारों ने भी इसे बहुत ही अल्पविकसित देखा। इस बिंदु पर, कम वजन और FIAT 500 . के छोटे आकार को देखते हुए खेल संस्करण जल्द ही आ गया. उनमें से अधिकांश पर कार्लो अबार्थ द्वारा हस्ताक्षर किए गए, जिन्होंने 695 के 1964 एसएस के साथ अपनी सर्वश्रेष्ठ रचनाओं में से एक पर हस्ताक्षर किए।

हालांकि, FIAT 500 को एक प्रभावी चढ़ाई और ट्विस्टी-कॉर्नरिंग रैलियों में बढ़ावा देने से पहले स्टेयर-पच में हुआ था। वास्तव में, 1957 से ऑस्ट्रियाई लोगों ने इतालवी 500 का अपना विशेष संस्करण बनाना शुरू किया, उन्होंने इस संबंध में सुधार पेश किए। ऐसा ही है, पहले संस्करण ने सिलेंडर की क्षमता को बढ़ाकर 493cc . कर दिया. मूल द्वारा दिए गए लोगों की तुलना में केवल चौदह अधिक, हालांकि 1962 में 643CV के साथ Steyr-Puch 650 T संस्करण के लिए धन्यवाद 20cc तक बढ़ गया। स्पष्ट खेल आकांक्षाओं वाला एक मॉडल, जो सबसे अधिक प्रदर्शन वाले संस्करण के लिए एकदम सही प्रस्तावना था। स्टेयर-पच 650TR।

650 टीआर, अबार्थ के साथ अस्थायी धुन में

बहुत कम समय के अंतर के साथ, जब इटली में Abarth ऑस्ट्रिया में अपना 695 एसएस प्रस्तुत किया, स्टेयर-पच 650 टीआर का उत्पादन शुरू हुआ। इस प्रकार, आदिम FIAT 500 को एक उत्कृष्ट खेल आधार के रूप में पुष्टि की गई। राष्ट्रीय कार और पर्वतीय चैंपियनशिप में पल के कुछ विशाल कातिलों की नींव नहीं होना। हालाँकि, जिज्ञासु जैसा लग सकता है ऑस्ट्रियाई निर्माता का पहला विचार इस मॉडल को प्रतिस्पर्धा पर केंद्रित नहीं करना थालेकिन पुलिस को। जिसे ऑस्ट्रिया के जटिल रास्तों से गश्त और अंततः पीछा करने के लिए एक प्रबंधनीय लेकिन शक्तिशाली वाहन की आवश्यकता थी।

अंत में, और सौभाग्य से मोटरस्पोर्ट्स के लिए, Steyr-Puch 650 TR डीलरशिप पर आ गई। बेशक, केवल अपने मूल देश में। हालांकि, जर्मनी या नीदरलैंड में कुछ चैंपियनशिप पर दस्तावेजों की समीक्षा करते हुए, हम देख सकते हैं कि कैसे कुछ विदेशी ड्राइवर नहीं हैं उन्होंने अपने-अपने देशों में उससे प्रतिस्पर्धा करने के लिए उसी की इकाइयों पर नियंत्रण कर लिया. इंजन के संबंध में, विस्थापन 650 T के समान ही रहा, हालांकि शक्ति बढ़कर 27CV हो गई। यह सब एक बेहतर कार्बोरेटर के साथ-साथ नए वाल्व, पिस्टन और इनटेक मैनिफोल्ड के लिए धन्यवाद।

इसके अलावा, निलंबन को संशोधित किया गया, जिससे उन्हें अधिक कठोरता और एक छोटी यात्रा प्रदान की गई। एक नई सेटिंग जो अधिक शक्तिशाली ड्रम ब्रेक और व्यापक टायरों के साथ थी। उस सब के साथ, Steyr-Puch 650 TR एक ऐसा वाहन बन गया जो जमीन पर जितना हल्का था उतना ही हल्का था, रैली मोंटेकार्लो में कर्नल डी ट्यूरिनी जैसे वर्गों के लिए एकदम सही होने के नाते। एक नर्वस और जीवंत चरित्र जिसे स्थिर खड़े होकर भी सराहा जा सकता है। ध्वनि के लिए धन्यवाद कि इसका संक्षिप्त लेकिन तंग ट्विन-सिलेंडर दो निकास पाइपों के माध्यम से उत्सर्जित होता है।

छवियां: पुच और अंतिम बोली

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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