स्ट्रैटोस, लैंसिया सिबिलोस को बदलने के लिए एक शर्त

1973 से 1978 तक लैंसिया ने स्ट्रैटोस को विश्व रैली चैम्पियनशिप के इतिहास में सबसे प्रतिष्ठित खेल मॉडल के रूप में बनाया। इसके अलावा, यह अपने युग के सबसे महत्वपूर्ण डिजाइनों में से एक था। न केवल मार्सेलो गांदिनी द्वारा बनाई गई अपनी पंक्तियों के विदेशीता के कारण, बल्कि विशेष रूप से इसलिए कि यह है से प्राप्त कुछ उदाहरणों में से एक "कील डिजाइन" श्रृंखला में ले जाया गया. और यह ठीक है कि यह शैलीगत क्रांति के महान विरोधाभासों में से एक था जिसका नेतृत्व 1968 और 1970 के बीच अल्फ़ा रोमियो काराबो, फेरारी मोडुलो या जैसे मॉडलों द्वारा किया गया था। पोर्शे टैपिरो. मार्सेलो गांदिनी, पाओलो मार्टिन और जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा क्रमशः बर्टोन, पिनिनफेरिना और इटालडिजाइन के लिए काम करने वाली रचनाएँ। डिजाइन के इतिहास में महत्वपूर्ण होने के साथ-साथ श्रृंखला तक नहीं पहुंचना।

और ठीक है, यह सामान्य है कि ऐसा था। आखिरकार, ये मॉडल शैली में साहसी अभ्यास थे जो बड़े पैमाने पर उत्पादन और अनुमोदन के मामले में कई समस्याएं पेश करते थे। हालांकि, वे अभी भी ऑटोमोटिव डिजाइन के पूरे इतिहास में सबसे प्रभावशाली घटनाओं में से एक हैं। पहला क्योंकि उन्होंने साठ के दशक के वक्रों और गोलाई के पीछे सीधी रेखा और ज्यामितीय आयतन को पवित्रा किया। और दूसरा क्योंकि उन्होंने अधिक चपटे आकार को प्रभावित किया, केंद्रीय-पीछे इंजन पर बहुत कम गुरुत्वाकर्षण के दांव के साथ. ठीक वही निर्देशांक जिनमें सुपरकारों को उस क्षण से आगे बढ़ना होगा।

इसका प्रमाण 1971 में काउंटैच के पहले प्रोटोटाइप का तीन साल बाद बाजार में अंतिम रिलीज से पहले लॉन्च था। संभवतः सबसे अच्छा और सबसे व्यापक फल "कील डिजाइन" अगर हम सीरीज में आने वाली मॉडल्स के साथ ही रहें। फिर भी, सच तो यह है कि लैंसिया स्ट्रैटोस को भी इस संबंध में बहुत कुछ कहना था. जाहिर है कि जमीन पर इसकी ऊंचाई लेम्बोर्गिनी द्वारा पेश की गई ऊंचाई से अधिक थी क्योंकि इसे रैली करने के लिए बनाया गया था। लेकिन, आखिरकार, इसकी लाइनें 1970 के स्ट्रैटोस ज़ीरो से प्रेरित थीं। निस्संदेह मोटरस्पोर्ट्स में वेज कॉन्सेप्ट की सबसे परिष्कृत अभिव्यक्ति है।

इस प्रकार, हम पहले से ही डिजाइनों के एक सेट के बीच आगे बढ़ रहे हैं जहां वे सभी इस तथ्य को साझा करते हैं कि उन पर मार्सेलो गांधीनी द्वारा हस्ताक्षर किए गए हैं। जिनमें से कुछ लैंसिया सिबिलो भी भाग लेती है। एक प्रोटोटाइप जिसने उस शैलीगत परंपरा को जारी रखा जो सुरक्षा के संदर्भ में मिली समस्याओं को ठीक करने की कोशिश कर रही थी।

फिएट ग्रुप में स्ट्रैटोस का प्रतिस्थापन

प्रोटोटाइप की दुनिया में हम कई प्रकारों में अंतर कर सकते हैं। इस मायने में, सबसे खास में से एक है स्टाइल एक्सरसाइज। रचनाएँ, जो कई कारणों से, श्रृंखला निर्माण के लिए यूटोपियन होगा, बहस को प्रेरित करने और उत्पन्न करने के उद्देश्य से केवल निबंध के रूप में शेष। एक परिभाषा जिसे 1970 लैंसिया स्ट्रैटोस ज़ीरो पर अच्छी तरह से लागू किया जा सकता है। बिना किसी संदेह के, यह इतिहास की सबसे आकर्षक कारों में से एक है। हां, एक रोलिंग मूर्तिकला के रूप में निष्पादित जहां श्रृंखला में उत्पादित किए जाने वाले डिज़ाइन द्वारा लगाई गई सीमाएं जगह से बाहर हैं।

इस तरह, स्ट्रैटोस ज़ीरो ने लैंसिया के प्रबंधकों को इतना प्रभावित किया कि वे तुरंत विश्व रैली चैम्पियनशिप के लिए इसका व्युत्पन्न चाहते थे। एक शक के बिना, एक दिलचस्प बौद्धिक समुद्री डाकू, हालांकि प्रभावी। व्यर्थ में नहीं, सिर्फ तीन साल बाद लैंसिया स्ट्रैटोस का जन्म पहली कार होने के सम्मान के साथ हुआ था, जिसे स्क्रैच से और उच्चतम श्रेणी के डर्ट रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था।. वहां से, प्रतियोगिता में उनकी सफलताएं खुद के लिए बोलती हैं। यह सब इसके डिनो-फेरारी मूल के V6 इंजन द्वारा बढ़ाया गया है।

हालांकि, सच्चाई यह है कि 1978 तक स्ट्रैटोस पहले से ही एक प्रतिस्थापन की मांग कर रहा था। कुछ ऐसा जो कम से कम रैली की दुनिया में था, 1982 में लैंसिया ने 037 प्रस्तुत किया। विश्व खिताब जीतने वाली आखिरी रियर-व्हील ड्राइव कार - 1983 में - ऑल-व्हील ड्राइव के आधिपत्य से पहले। ऑडी फोर। भी, सत्तर के दशक के अंत से 037 के आगमन तक, 131 अबार्थ विश्व कप में फिएट ग्रुप के लिए जीत हासिल करने के प्रभारी थे।. एग्नेली समूह में जमीन पर प्रतिस्पर्धा कारों का पुनर्गठन जहां स्ट्रैटोस के भविष्य के पथ को जारी रखने में सक्षम मॉडल की संभावना खो गई थी।

लैंसिया सिबिलो, वेज डिजाइन की समस्याओं को ठीक करना

सत्तर के दशक के उत्तरार्ध में बड़े पैमाने पर FIAT में लैंसिया के लिए एक भविष्य और उच्च प्रदर्शन वाला मॉडल बनाने का कोई मतलब नहीं रह गया था। इससे दूर, स्ट्रीट मॉडल के प्रचार के रूप में दौड़ के उपयोग के लिए दिशा-निर्देश अधिक थे। एक सड़क जहां 131 और विशेष रूप से डेल्टा को बहुत लाभ हुआ, दुर्भाग्य से बर्टोन के लिए। और यह है कि जिस बॉडीवर्क के डिजाइन के प्रमुख मार्सेलो गांदिनी थे, वह अभी भी समूह 4 समरूपताओं के लिए एक शानदार मॉडल बनाने के लिए प्रतिबद्ध था। संक्षेप में, समान मूल दृष्टिकोण वाले स्ट्रैटोस के लिए एक विकल्प।

इसके लिए उन्होंने 1978 में ट्यूरिन मोटर शो में लैंसिया सिबिलो को प्रस्तुत किया। "पच्चर डिजाइन" के स्पष्ट वारिस, हालांकि सत्तर के दशक के दौरान सीखने के पेटिना को हासिल कर लिया। और यह है कि उन वर्षों के दौरान सुरक्षा आवश्यकताएं अधिक मांग वाली हो गईं। इस तरह, बंपर को लगभग न के बराबर बनाने के बिंदु तक नाक को कम करना पहले से ही पूरी तरह से असंभव था. इससे दूर, इन्हें मुश्किल से विकृत किए बिना कुछ भारों का समर्थन करना पड़ता था, खासकर संयुक्त राज्य अमेरिका में स्वीकृत कानूनों के मामले में।

इस तथ्य ने प्रोटोटाइप को प्रभावित किया जैसे कि अल्फा रोमियो नवाजो 1976 से। बर्टोन द्वारा हस्ताक्षरित एक 33 स्ट्रैडेल पर आधारित एक अध्ययन जो अपने भविष्यवादी स्वरूप के साथ सबसे पारंपरिक लाइनों को धता बताता है। इतना कि इसे लगभग दस वर्षों में उन्नत माना जा सकता है, सत्तर के दशक के मध्य में पेश करते हुए खुश और आत्मविश्वास से भरे अस्सी के दशक में प्रमुख सौंदर्यवादी सिद्धांत क्या होने जा रहा है. रेक्टिलिनियर और ऐसे तत्वों के साथ जो विज्ञान कथा से लिए गए प्रतीत होते हैं, लेकिन साथ ही काराबो, स्ट्रैटोस ज़ीरो या टैपिरो में देखे गए कटिंग वेज की तुलना में बहुत अधिक चिह्नित मोर्चे के साथ।

इस तरह बर्टोन को यकीन हो गया कि वह सही रास्ते पर है। क्या अधिक है, उन्होंने लैंसिया सिबिलो को स्ट्रैटोस की तरह ही डिनो-फेरारी से 6-लीटर वी2,4 इंजन से लैस करके पूरी तरह से परिचालन मॉडल बना दिया। भी, लैंसिया सिबिलो ने उस मॉडल से भी लिया जिसे वह अपने चेसिस को बदलना चाहता था. यात्री डिब्बे में रहने वालों को बेहतर ढंग से समायोजित करने के लिए यहां कुछ सेंटीमीटर बढ़ाया गया। अंतरिक्ष, वैसे, इलेक्ट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंटेशन के साथ विशिष्ट डैशबोर्ड से सुसज्जित है, जो सत्तर और अस्सी के दशक के भविष्य के निबंधों में बहुत भव्य है।

अंत में, फिएट समूह के प्रभारी लोगों ने बर्टोन द्वारा किए गए प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। 1970 में स्ट्रेटोस जीरो के लैंसिया कारखाने में आने पर उत्पन्न उत्साह से इसका कोई लेना-देना नहीं था। हालांकि, लैंसिया सिबिलो बहरे कानों पर नहीं पड़ा। बिल्कुल। और यह बहुत अच्छा है इसकी शैली का हिस्सा वोल्वो टुंड्रा में एक स्पष्ट प्रक्षेपण है 1979 का। उस प्रोटोटाइप को स्वीडिश घर ने खारिज कर दिया लेकिन 1982 के बीएक्स को प्रेरित करने के लिए सिट्रोएन द्वारा अपनाया गया। कम से कम उत्सुक है कि, स्ट्रैटोस को बदलने के लिए बनाया गया है, लैंसिया सिबिलो की विशाल फ्रांसीसी घर के मॉडल में इसकी सबसे बड़ी गूँज है। और यह है कि ऑटोमोबाइल डिजाइन ऐसा ही है। प्रभावों का निरंतर आना और जाना।