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स्पेनिश चरित्र

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हिस्पाकार्ट फॉर्मूला IV

1965 के अंत में, जॉर्ज डी बागेशन, जिसे रेमन लोपेज़ ने फिएट 1600 तैयार किया था, जिसके साथ उन्होंने मोटर रेसिंग में अपनी शुरुआत की, ने उन्हें अपने साथ इटली जाने के लिए कहा। "जॉर्ज ने मुझे अबार्थ टीसी 850 लेने के लिए रोम जाने के लिए कहा जो उसकी दादी ने उसे दिया था।" स्पेन में वापस, रेमन ने नवीनतम समाचारों का पता लगाने के लिए प्रसिद्ध टेक्नोकार्ट कारखाने में जाने का विचार सुझाया।

[su_quote] "कारखाना नालीदार धातु की चादरों के शेड से ज्यादा कुछ नहीं था, यह अविश्वसनीय था कि उन्होंने फॉर्मूला ३ कारों के साथ मिलकर विश्व स्तरीय कार्ट बनाए। यहां तक ​​कि इंजनों का एक बैंक भी था, और एक परिणति के रूप में उन्होंने हमें पेश किया एक बहुत अच्छा "क्ले" रेगेज़ोनी। मैंने नए फॉर्मूला IV Tecno K250 पर एक नज़र डाली और कार्रवाई करना शुरू कर दिया, क्योंकि मैं एक बनाने की योजना बना रहा था। जब मैंने पहले ही निर्णय ले लिया था और भागों को वेल्ड करना शुरू कर रहा था, तो जॉर्ज डे बैग्रेशन एक प्रयुक्त Tecno K250 चेसिस के साथ कार्यशाला में दिखाई दिया जिसमें कुछ कमी थी। इससे मुझे हिस्पाकार्ट फॉर्मूला IV के डिजाइन और निर्माण के कुछ हिस्सों की पुष्टि या सुधार करने में मदद मिली। [/ su_quote]

फॉर्मूला IVs स्पेन में अपनी यात्रा शुरू कर रहे थे और कैटलन कार्टिस्ट तापियास, उर्गेल, मोलन्स (सेलेक्स) और पेपे पेरेज़ (कोलंबिया) पहले से ही अपनी तैयारी कर रहे थे। "और जब टीवीई ने हमें मीरामार स्टूडियो में जाने और सूत्र प्रस्तुत करने के लिए बुलाया, तो हम ग्वेपार्डो और हिस्पाकार्ट गए"।

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दुर्भाग्यपूर्ण राजकुमार लुइस डी बावेरा (जुआन कार्लोस I के चचेरे भाई), 1967 में मोरकुएरा की चढ़ाई पर हिस्पाकार्ट एफ IV के पहिये पर
दुर्भाग्यपूर्ण राजकुमार लुइस डी बावेरा (जुआन कार्लोस I के चचेरे भाई), पहिया पर
1967 में मोरकुएरा की चढ़ाई पर हिस्पाकार्ट एफ IV का

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Ramón López कुल 26 चेसिस और कुल 50 पुर्जों का निर्माण करेगा, जिन्हें कभी असेंबल नहीं किया गया था। F IV के कई घटक अपने स्वयं के डिजाइन के थे, जैसे स्टीयरिंग बॉक्स, बुशिंग या टायर। "मैं फॉर्मूला IV के इतिहास के साथ खुद को बर्बाद करने की कगार पर था, लोगों ने उन्हें पूरी तरह से भुगतान किए बिना कारों को ले लिया ... यहां तक ​​​​कि कई ऑर्डर औपचारिक रूप से किए गए, अंत में दही नहीं।"

बुल्टाको इंजन से लैस हिस्पाकार्ट फॉर्मूला IV 29 जून, 1966 को मोर्कुएरा और कैनेंसिया के बंदरगाहों की चढ़ाई पर डे बैग्रेशन के हाथों में अपनी शुरुआत करेगा, जिसमें इसने स्क्रैच वर्गीकरण में तीसरा और पांचवां स्थान हासिल किया; हालांकि अंत में, विनियमन कारणों से, वे सामान्य वर्गीकरण में प्रकट नहीं हुए।

जैसा कि इसके निर्माता ने कहा है, "हमने Torrejón के बगल में INTA सुविधाओं के पास एक सुनसान सड़क पर कारों का परीक्षण किया।" और साथ ही, यह जाने बिना, Ramón और उनके F IV एकदम नए जरामा सर्किट की सवारी करने वाली पहली रेसिंग कार थे: "सितंबर 1966 की शुरुआत में उन्होंने सीधे सीधे और सीधे वक्र के अंत को प्रशस्त किया, इसलिए हम कारों का परीक्षण करने के लिए वहां गए, मुख्य सीधे ऊपर और नीचे जा रहे थे।"

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1966 की गर्मियों में, रेमन लोपेज़ ने आईएनटीए रोड पर हिस्पाकार्ट एफ IV चेसिस का परीक्षण किया, हालांकि इसमें थोड़ा ट्रैफिक था, लेकिन सामान्य ट्रैफिक के लिए खुला था।
1966 की गर्मियों में, रेमन लोपेज़ ने INTA रोड पर हिस्पाकार्ट F IV चेसिस का परीक्षण किया,
हालांकि इसका प्रचलन कम था, यह यातायात के लिए खुला था

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हिस्पाकार्ट स्पेन में सबसे बड़ा फॉर्मूला IV निर्माता बन गया था और उनकी कारों को मैड्रिड ड्राइवरों द्वारा पसंद किया गया था, हालांकि 6 या 7 चेसिस भी मल्लोर्का में बेचे गए थे - कुछ डुकाटी-इंजन के साथ, बार्टोलोमे नडाल के प्रयासों के लिए धन्यवाद। वास्तव में, पलेंसिया और अल्केनिज़ में पहली सर्किट दौड़ एक वास्तविक आपदा थी, इंजन सभी टूट गए ...

[su_quote] "बुल्टाको के बॉस, पाको बुल्टो ने जॉर्ज (बैग्रेशन से) को एक इंजन देने का वादा किया था जो ३४ hp देता था, लेकिन वे सभी उच्च रेव्स पर पकड़ में आ गए। मुझे लगता है कि समस्या यह थी कि वे मोटोक्रॉस इंजन थे। अंत में, और मेरी ओर से कड़े प्रयासों के बाद, यह पता चला कि अमल कार्बोरेटर में प्रणोदक खपत के लिए आवश्यक से छोटे कटोरे से मुख्य जेट तक की नली थी, और यही जब्ती का कारण था ”। [/ su_quote]

कैटलन कारों के साथ पहला टकराव 23 अक्टूबर, 1966 को मोंटजुइच में हुआ था, जहां मोंटेसा इंजन के साथ एबिलियो काल्डेरोन, और बुल्टाको के साथ जॉर्ज डे बैग्रेशन, पेपे के तापियास-बुल्टाको द्वारा पीटे जाने के बाद क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहेंगे। . "सर्वश्रेष्ठ स्पेनिश फॉर्मूला IV कार मिकेल तापियास द्वारा बनाई गई थी, जो एक महान व्यक्ति भी थे।"

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सबसे पहले कार्बोरेटर ने F-1430 . को जब्त कर लिया
सबसे पहले कार्बोरेटर ने इसे जब्त कर लिया

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निश्चित रूप से इस फॉर्मूले को स्पेन में वांछित सफलता नहीं मिली और, १९६९ तक कुछ सर्किट दौड़ आयोजित करने के बावजूद, यह धीरे-धीरे समाप्त हो गया, कभी भी उत्कृष्ट प्रदर्शन करने में सफल नहीं हुआ; हालांकि, ज्यादातर कारें लोकप्रिय पहाड़ी दौड़ में लंबे समय तक इस्तेमाल की जाती थीं। इसे बचाने के प्रयास में, इसे बढ़ाने का प्रस्ताव था, 1969 और 360 सीसी इंजन को अपनाना, एक ऐसा पहलू जिसमें रेमन हमेशा असहमत थे: "हमने अपने पास मौजूद इंजनों पर बहुत पैसा खर्च किया था, और भविष्य के बिना किसी चीज़ पर दांव लगाना जारी रखना मूर्खतापूर्ण था।"

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रेमन लोपेज, कोच

मरम्मत की दुकान के अलावा, रेमन धीरे-धीरे विशेष तैयारियों की दुनिया में प्रवेश कर गया था। हम पहले ही टिप्पणी कर चुके हैं कि वहाँ था ट्यून करना जॉर्ज डी बागेशन की फिएट 1600; उनका अबार्थ 850, एक वाहन जिसे एक बहुत ही गंभीर दुर्घटना और उसके बाद लगी आग के बाद भी उन्हें फिर से बनाना पड़ा। पहले से ही 1966 में उन्होंने अंग्रेजी बीएमसी कूपर, कारों की तैयारी में विशेषज्ञता हासिल की, जिन्होंने खुद पेड्रो पुचे या जॉर्ज के हाथों असंख्य जीत हासिल की।

जरामा सर्किट का उद्घाटन मैड्रिड में प्रशिक्षकों का प्रकोप था, और रेमन लोपेज़ हमेशा उनमें से बाहर खड़े थे।

[su_quote] "हर कोई वहां से गुजरेगा: मुझे एक बहुत ही युवा एमिलियो डी विलोटा याद है, जो अपने लोटस सेवन के साथ हर दो से तीन में दिखाई देता था; या Ningel Nieto, जिसने मुझे तैयार करने के लिए अपना पहला "ऑटोमोबाइल" लाया! » [/ su_quote]

पेड्रो पुचे के मिनी कूपर (नं 31) को हिस्पाकार्ट द्वारा तैयार किया गया था, जो मोंटजुइच में आयोजित 1966 जुआन पिनोल ट्रॉफी की शुरुआत करने वाला था, जहां वह जीत हासिल करेगा।
पेड्रो पुचे का मिनी कूपर (नंबर 31) हिस्पाकार्ट द्वारा तैयार किया गया, जो शुरू होने वाला है
मोंटजुइच में आयोजित 1966 जुआन पिनोल ट्राफी में, जहां वे जीत हासिल करेंगे

उन्होंने 600 सीसी इंजन वाली सीट 850D जैसी राष्ट्रीय स्तर पर निर्मित कारों के साथ काम किया, जो ई. डे ला कोंचा के हाथों मैड्रिड दौड़ में प्रसिद्ध हो गई। उन्होंने सभी प्रकार के रेनॉल्ट और अल्पाइन भी तैयार किए।

[su_quote] "मैंने" एल ओसो "(अल्बर्टो रुइज़-गिमेनेज़) के रेनॉल्ट के लिए चार-बिंदु सुरक्षा मेहराब किया। एक रैली में वह एक गंभीर दुर्घटना, एक खड्ड से नीचे गिर गया था, और निस्संदेह इसके लिए धन्यवाद बच गया था। तब रेनॉल्ट प्रतियोगिता विभाग के प्रमुख फर्नांडो विलामिल ने मुझे बुलाया और मुझे नए रेनॉल्ट 8 टीएस सर्किट कप के लिए सभी मेहराब बनाने के लिए कहा। [/ su_quote]

उन्होंने मिनी-ऑथि के साथ भी हिम्मत की, जिसमें उन्होंने सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, क्लोज्ड रेशियो और अपने स्वयं के निर्माण के अन्य सामान फिट किए। सबसे प्रसिद्ध में से एक, मैड्रिड से Jaime Sanz का समूह 2, जरामा सर्किट पर 1'55 '' में सवारी करने में सक्षम था, और वह ... वह बहुत तेज सवारी कर रहा था। इसके अलावा 1970 में डे बैग्रेशन के लिए एक सीट 1430 तैयार की गई, जिसमें एक इंजन था जो निर्माता वेबर ब्रेसेल के परीक्षण बेंच पर 130 एचपी तक पहुंच गया था।

क्या कोई पाठक जानता है कि यह क्या है?
क्या कोई पाठक जानता है कि यह क्या है?

रमन लोपेज़ के रचनात्मक दिमाग और कार्य क्षमता की कोई सीमा नहीं थी। मरम्मत और तैयारी कार्यशाला, कार्ट और फॉर्मूला IV के निर्माता, यातायात के सामान्य निदेशालय के लिए सामग्री के आपूर्तिकर्ता, ट्रेलरों और बच्चों की कारों के निर्माता ... और उनके पास अभी भी F IV और कार्ट दौड़ में दौड़ जारी रखने का समय था, खुद को चैंपियन घोषित करते हुए दस साल से अधिक समय तक कैस्टिले, इस अनुशासन को छोड़े बिना जो उन्होंने ज्ञात किया था।

निस्संदेह, हिस्पाकार्ट की सबसे अज्ञात परियोजनाओं में से एक 1968 हिस्पाकार्ट जीटी है। विभिन्न वाहनों की मरम्मत से प्रभावित, जैसे कि मिनी मार्कोस, यूनिपावर, पोर्श 908 और फोर्ड जीटी40, साथ ही आर्टेस डी आर्कोस द्वारा "कैंपेडर", जिसे 1967 में बार्सिलोना ट्रेड फेयर के ऑटोमोबाइल सेक्टर में प्रस्तुत किया गया था, रेमन स्व-निर्मित फाइबरग्लास बॉडी के साथ टू-सीटर स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला करता है।

"विचार एक ट्यूबलर चेसिस बनाने, पीछे एक मिनी ट्रांसवर्स इंजन लगाने और 10 इंच के पहियों का उपयोग करने का था", समझाना। योजनाएँ कभी नहीं बनाई गईं और अंत में केवल उन सांचों का निर्माण किया गया जो पूरे शरीर को बनाते हैं और इसकी एक प्रति जो कभी समाप्त नहीं हुई थी। पुराने सांचों के पहाड़ के बीच छिपा हुआ, यह एलेक्स वर्गेस और पेरिस फ्रांसेस द्वारा मार्च 2010 में टोररेजोन डी अर्दोज़ में रेमन लोपेज़ की सुविधाओं के लिए की गई यात्रा पर स्थित था। "यह शर्म की बात है कि हमने कार नहीं बनाई, लेकिन हमारे पास बहुत काम था और हर चीज के लिए समय नहीं था" रामोन फुसफुसाता है, जबकि वह जीटी का दरवाजा खोलता है और हमें बताता है कि ताले कैसे लगाए जाने चाहिए।

अभूतपूर्व हिस्पाकार्ट जीटी . का शानदार बॉडीवर्क
अभूतपूर्व हिस्पाकार्ट जीटी . का शानदार बॉडीवर्क

अपनी उत्कृष्ट तकनीकी योग्यता के बावजूद, रेमन ने पोर्श कारखाने में प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लेने के लिए जर्मनी की यात्रा करने के लिए समय निकालने में संकोच नहीं किया। इस तरह वह एस्कुडेरिया नैशनल सीएस के 908 के रखरखाव को संभालने में सक्षम था, जिसे जॉर्ज डी बागेशन चलाते थे। "मैंने शरीर के सामने का एक साँचा भी बनाया, अगर जॉर्ज ने इसे एक दौड़ में तोड़ा, लेकिन इसका कभी उपयोग नहीं किया गया।" 911 और बीएमडब्ल्यू 2002 भी उनके हाथों से गुजरे, जिसके साथ मैड्रिड के ड्राइवर ने 1969 में राष्ट्रीय गति का खिताब जीता।

तब तक, वह फाइबरग्लास और पॉलिएस्टर के काम में एक उत्कृष्ट विशेषज्ञ बन गए थे, उन्होंने सभी प्रकार के दरवाजों, स्पॉइलर, हुड या फ्लैप्स के लिए भारी मात्रा में मोल्ड बनाए, जिन्हें उन्होंने अपनी तैयारी में लागू किया था। वह बकेट्स के निर्माण में भी अग्रणी थे, जिन्हें हिस्पाकार्ट में भी रखा गया था। "अंत में मैंने उन्हें 1970 में बनाना बंद कर दिया, जब वे अनुमोदन के मुद्दे पर बहुत भारी हो गए ... मैं उन चीजों पर समय बर्बाद नहीं करना चाहता था।"

 

में जारी रखें पृष्ठ 3…

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित एलेक्स वर्गेस और पेरिस फ्रेंच

एलेक्स वर्गेस और पेरिस फ्रांसिस: मोटर इतिहासकार। शानदार त्रैमासिक पत्रिका के एंटोनियो पालासिन के साथ निर्माता "ऑटोड्रोमो। स्पेन में नोटबुक मोटर इतिहास।"
 

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