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स्पेन में ट्रक रेसिंग के 25 साल

यूरोपियन ट्रक रेसिंग चैंपियनशिप का शेड्यूल अभी जारी किया गया है। इस साल हमारे देश में एक नया कार्यक्रम शुरू हुआ, जिसमें नवरा का सर्किट भी शामिल है, हालांकि सबसे महत्वपूर्ण दौड़ में से एक पारंपरिक रूप से अक्टूबर में जरामा के मैड्रिड सर्किट में आयोजित की जाती है: स्पेन के जीपी ट्रक। इस साल XXVII संस्करण होगा: 25 साल से अधिक, जो ट्रक रेसिंग को मोटर स्पोर्ट का एक क्लासिक बनाते हैं।

दुनिया में पहली ट्रक दौड़ 80 के दशक की शुरुआत में आयोजित की गई थी। हमारे देश में इस प्रकार की प्रतियोगिता में 1987 तक एक उल्लेखनीय अमेरिकी प्रभाव के साथ कोई परंपरा नहीं थी, और इसका विकास यूरोप के बाकी हिस्सों के समानांतर था। .

सबसे पहले, दौड़ दोस्तों की एक सभा के लिए निकटतम चीज थी, जो रविवार को अपने ट्रकों के साथ दौड़ने के लिए एकत्रित होते थे, जो वही थे जो वे काम करते थे। लेकिन धीरे-धीरे, वाहन एक प्रभावशाली तरीके से विकसित हुए हैं, ड्राइवर पेशेवर बन गए हैं और प्रतिस्पर्धा के इर्द-गिर्द घूमने वाले पैसे में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है।

जरामा सर्किट, 90 के दशक की शुरुआत में
जरामा सर्किट, 90 के दशक की शुरुआत में

शुरुआत से और 1992 तक यूरोपीय चैम्पियनशिप में तीन अलग-अलग श्रेणियां थीं: "कक्षा 1" में सभी ट्रैक्टर इकाइयां शामिल थीं जिनके इंजन 11.950 घन सेंटीमीटर के अधिकतम विस्थापन से अधिक नहीं थे। "कक्षा 2" में 11.951 से 14.100 तक के ट्रक शामिल थे; जबकि "कक्षा ३" अधिकतम १८,५०० सेमी३ (!)

'92 सीज़न के अनुसार, ये श्रेणियां दो बन गईं: "सुपर ट्रक", या "सुपर ट्रक्स", जिसे क्लास ए के नाम से भी जाना जाता है; यू "ट्रक" या "ट्रकों" को सुखाने के लिए, कक्षा बी।

सुपर ट्रक प्रोटोटाइप के लिए आरक्षित था; यानी मुफ्त तैयारी के साथ विभिन्न ब्रांडों के प्रायोगिक वाहनों के लिए। इसमें, निर्माता उन सभी "आविष्कार" को विकसित कर सकते थे, जिन्हें वे बिना किसी प्रकार के प्रतिबंध के मानते थे। यह केवल सबसे शक्तिशाली टीमों के लिए उपलब्ध था, और फॉर्मूला 1 मोटरस्पोर्ट के बराबर था।

एक बादशाह के बगल में एक युवा लेखक
एक बादशाह के बगल में एक युवा लेखक

इन वाहनों का उनके सड़क समकक्षों से सादृश्य केवल बाहरी था। उत्तरार्द्ध किसी न किसी काम की मशीनें थीं, जबकि जो सर्किट पर लड़े थे वे प्रोटोटाइप थे जिसमें त्वरण, अधिक प्रभावी ब्रेकिंग और वजन घटाने को भार क्षमता या ऊर्जा दक्षता से अधिक गिना जाता था।

द्वितीय श्रेणी श्रृंखला से प्राप्त ट्रकों के लिए आरक्षित थी और सीमित तैयारी के साथ, जिसमें सबसे मामूली बजट की आवश्यकता के बिना भाग ले सकता था।

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एक अजेय फलफूल रहा शो

यूरोपीय चैंपियन और स्पेनिश ट्रक रेसिंग चैंपियन एंटोनियो अल्बासेटे के अनुसार, "९५ से २००० तक मैन और मर्सिडीज दोनों में बहुत रुचि थी। उनके पास अपनी आधिकारिक टीम थी, रेसिंग ट्रकों का निर्माण किया, और उन्हें चलाने के लिए टीमों को सौंप दिया। इस मामले में, मर्सिडीज के पास 95 ट्रक थे, मैन के पास 2000 अन्य थे, डैफ के पास 4, कैटरपिलर एक था ...

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दौड़ के अंत में सुपरसीट डेल जरामा में दिखाएं
दौड़ के अंत में सुपरसीट डेल जरामा में दिखाएं

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यह श्रेणी विकास के ऐसे स्तर पर पहुंच गई जिसकी लागत आसमान छू गई, और फिर ब्रांड टीमों की आपूर्ति के साथ सामना नहीं कर सके; और यही कारण था कि इस श्रेणी ने 2005 से सब कुछ एक में गिरावट, गायब और एकीकृत कर दिया। यह सस्ता था, और इसलिए उन ब्रांडों को वापस लाने का प्रयास करना संभव था, जो छोड़े गए थे "।

ट्रक रेसिंग एक अजेय उछाल में एक तमाशा है। ब्रांडों और प्रायोजकों के व्यावसायिक हितों के अलावा, जो चर्चा के लिए खुला नहीं है, वह है बेजोड़ तमाशा जो ये सड़क राक्षस पेश करते हैं। उनकी शक्ति 800 और 1.500 घोड़ों के बीच भिन्न होती है। इंजन क्रांति की सीमा 2.600 प्रति मिनट है। इस शासन को हर समय नियंत्रित किया जाता है, और पायलटों को प्रत्येक 10 आरपीएम के लिए 10 सेकंड के साथ दंडित किया जाता है जिसमें वे पार हो जाते हैं।

गति 160 किमी / घंटा तक सीमित है, हालांकि इन वाहनों की वास्तविक संभावनाओं से इसका कोई लेना-देना नहीं है, जो पेरिस डकार जैसी घटनाओं में 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की क्षमता रखता है। उनका लैप टाइम पुराने रेनॉल्ट क्लियो इनिशिएटिव कप की तुलना में तेज हो जाता है; या लगभग सिट्रोएन सैक्सो कप जितना तेज़।

आज की…

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सुरक्षा उपायों के लिए, केबिन के अंदर धनुष अनिवार्य है। आंतरिक सुरक्षा को साइड फेंडर द्वारा प्रबलित किया जाता है, जो दुर्घटना की स्थिति में संरचना के विरूपण को रोकने के लिए और सबसे ऊपर, ईंधन टैंक की सुरक्षा के लिए रखा जाता है। आगे और पीछे मजबूत क्रैश सुरक्षा है।

सीट बेल्ट केबिन की संरचना से मजबूती से जुड़ी होती हैं, कभी भी सीट से नहीं, और इसमें चार एंकर पॉइंट होते हैं।

सबसे शक्तिशाली ट्रक छह सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 की रफ्तार पकड़ लेते हैं और खपत के मामले में पहुंच जाते हैं Beber 60 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, जो प्रत्येक आस्तीन में लगभग 25 लीटर प्रति ट्रक है।

और कल...

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दौड़ (और यादें)

यूरोपीय ट्रक चैम्पियनशिप दौड़ दो राउंड से बनी होती है। अंकों का पैमाना विजेता द्वारा प्राप्त किए गए 15 से दसवें वर्गीकृत में से केवल एक तक जाता है।

दौड़ की प्रक्रिया अभ्यास में सबसे तेज ट्रक द्वारा निर्धारित गति से एक गोद के बाद शुरू की गई शुरुआत के साथ शुरू होती है। उस क्षण से 10 लैप्स होंगे, जिसके बाद एक और कूल डाउन होगा, ताकि यांत्रिकी को संरक्षित किया जा सके और फिनिश फ्लैग के बाद टर्बो को जब्त होने से बचाया जा सके।

पायलटों की उत्पत्ति बहुत विविध है: विभिन्न पत्रकार, एक पूर्व-गायक (जो पौराणिक समूह अब्बा का हिस्सा थे), अन्य विषयों के पायलट, जैसे रैलियां या पेरिस डकार ... पहले से ही पौराणिक नाम जिन्होंने ट्रक रेसिंग के पन्नों को ख्याति से भर दिया है, वे हैं विदेशी जोके कालियो और स्टीव पैरिश, या स्पेनिश जुआन एस्केवियास, सल्वाडोर कैनेलस, मैनुअल सैंटोस (जो एंटोनियो अल्बासेटे से पहले स्पेन के चैंपियन थे), जोर्डी जेने और, वर्तमान में, एंटोनियो अल्बासेटे, जिनके साथ हमें इन दौड़ों में उनकी यादों के बारे में बात करने का अवसर मिला है।

1990 के दशक की शुरुआत में, एंटोनियो अल्बासेटे के पूर्ववर्ती मैनुअल सैंटोस
1990 के दशक की शुरुआत में, एंटोनियो अल्बासेटे के पूर्ववर्ती मैनुअल सैंटोस

- जब आप ट्रक रेसिंग में पहुंचे, तो सुपर ट्रक श्रेणी के भीतर, वे वाहन असली रेसिंग प्रोटोटाइप थे, विकास, प्रदर्शन और कीमत में फॉर्मूला 1 के लगभग बराबर, है ना?

[su_quote] «हाँ। वे सच्चे प्रोटोटाइप थे। चेसिस का स्ट्रिंगर्स से बने मानक ट्रकों से कोई लेना-देना नहीं था। सब कुछ उस श्रेणी के लिए स्पष्ट रूप से बनाया गया था। विकास का स्तर बढ़ रहा था, और हर बार यह बहुत अधिक महंगा था। मर्सिडीज और मैन ने मुख्य रूप से लागत के मुद्दों के कारण सेवानिवृत्त होने का फैसला किया; और फिर सब कुछ उसी श्रेणी में एकीकृत हो गया।" [/ su_quote]

- अतीत में, मेरा मानना ​​​​है कि ट्रांसपोर्टर का लगभग रोमांटिक पक्ष था, जो सप्ताह के दौरान अपने ट्रक के साथ काम करता था, और सप्ताहांत में वह दौड़ने के लिए सर्किट पर जाता था; या वह कबाड़खाने से एक ट्रक निकाल कर रेसिंग के लिए अनुकूल बनाकर उसे ठीक कर देता। क्या वह खो गया है और अब सब कुछ अधिक पेशेवर और ठंडा है?

[su_quote] «हां, यह सच है कि शुरुआत में ऐसा ही था। लेकिन इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (FIA) की चैंपियनशिप की मेजबानी करके इसने इसे सुरक्षित बना दिया। और ट्रकों को वही सुरक्षा उपाय करने के लिए मजबूर किया गया जो यात्री कारों में मौजूद हैं। तब आप उस ट्रक को नहीं ले जा सकते थे जिसे आप हर दिन सड़क पर चलाते थे और फिर उसके साथ दौड़ने जाते थे। सब कुछ विकसित हो गया है, प्रमुख मशीनों को छोटी टीमों में स्थानांतरित कर दिया गया है, और अभी सभी ट्रक रेसिंग के लिए बनाए और बनाए गए हैं।" [/ su_quote]

पेगासो डेल जरामा रैंप, 20 साल पहले
पेगासो डेल जरामा रैंप, 20 साल पहले

- फिर भी, सबसे धनी और सबसे मामूली टीमों के बीच अभी भी अंतर हैं ...

[su_quote] «हां, आधिकारिक टीमों की पिछली पीढ़ी के ट्रकों और निजी टीमों के ट्रकों के बीच अंतर हैं, जो पांच या छह साल पुराने हो सकते हैं। विकास ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, आधिकारिक टीमों के पास बेहतर यांत्रिकी है - उनमें से अधिकांश MAN और Renault द्वारा आपूर्ति की जाती हैं - और अन्य इंजन, हालांकि वे समान दिखते हैं, नहीं हैं।

मैन वर्तमान में चार टीमों को अच्छे थ्रस्टर्स की आपूर्ति कर रहा है। अन्य दिखने में एक जैसे इंजन हैं, लेकिन उनमें उतनी शक्ति या विकास नहीं है। और स्वयं ट्रकों के साथ भी ऐसा ही होता है: अग्रणी टीमें नवीनतम विकास को आगे ले जाती हैं जो कि डिज़ाइन किया जा रहा है, अद्यतित है, और जो पुराने ट्रक रह रहे हैं या किराए पर ले रहे हैं वे नीचे हैं। टेबल के बीच से नीचे की टीमें, जो पूरी तरह से "शौकिया" हैं, हमारे पास मशीनों से पांच या सात साल अलग हैं। और उस समय के दौरान, आप विकास को नोटिस करते हैं।" [/ su_quote]

- शीर्ष ट्रकों और शौकिया टीमों के अलावा, ऐसा लगता है कि हमेशा कुछ पुराने वाहन होते हैं जो सिर्फ दिखाने के लिए समर्पित होते हैं, वर्गीकरण में अच्छा स्थान प्राप्त करने से कहीं अधिक।

[su_quote] «उदाहरण के लिए, टीम अल्वी पेगासो ब्रांड से जुड़ी हुई है। वे उन्हें जीवित रखना चाहते हैं, (इसलिए उनके केबिनों पर वह चिन्ह चित्रित है जो कहता है "पेगासस अभी भी जीवित है"), और निश्चित रूप से उन ट्रकों के साथ वे औसत से ऊपर की स्थिति के लिए नहीं लड़ सकते।

लोग उन ट्रकों को इधर-उधर लुढ़कते और शो करते देखना पसंद करते हैं। लेकिन यही एकमात्र चीज है जिसकी वे उम्मीद कर सकते हैं।" [/ su_quote]

पेगासस अभी भी जीवित है?
पेगासस अभी भी जीवित है?

- एक और प्यारी टीम "नेग्रिटो" थी, जिसमें एक काले डॉज बैरेइरोस थे।

[su_quote] «हां, टीम नेग्रिटो भी ... अंत में यह शर्म की बात है कि वे गायब हो रहे हैं! लेकिन हमें एक और श्रेणी बनाना शुरू करना होगा: क्लासिक ट्रक।" [/ su_quote]

- मैं क्या प्राप्त करना चाहता था: पहले, चूंकि तीन श्रेणियां थीं, ऐसा लगता है कि हर कोई दौड़ सकता था।
इसके बजाय अब, अधिक महंगे और अधिक विकसित वाहनों के साथ, ऐसा लगता है कि अधिक लोगों को बाहर रखा गया है।

[su_quote] «क्या होता है कि दुर्भाग्य से इतने सारे नहीं हैं ... कई बार यहां, जरामा सर्किट में, हमें बहुत सारे ट्रक मिलते हैं। कभी-कभी तीस-कुछ तक। लेकिन बाकी चैंपियनशिप में ऐसा नहीं है, और यह दो कैटेगरी करने के लिए नहीं देता है।

हालांकि, अलग-अलग वर्गीकरण हैं, उदाहरण के लिए स्पेनिश चैम्पियनशिप दौड़ (यूरोपीय दौड़ के अलावा) में, सबसे शौकिया के लिए स्वयं में से एक के साथ। उनके पास अपना मंच है, वे अपनी ट्रॉफी लेते हैं, और उनकी मेज अलग है।" [/ su_quote]

- इन सभी वर्षों में से, क्या आपकी पहली यूरोपीय चैम्पियनशिप हासिल करने के लिए 2005 आपका पसंदीदा होगा?

[su_quote] "हाँ!" [/ su_quote]

डॉज बैरेइरोस "नेग्रिटो", 70 के दशक के अंत में
डॉज बैरेइरोस «नेग्रिटो», 70 के दशक के उत्तरार्ध से (से www.via64.com)

- और, उस वर्ष के अलावा, आपके पास किन अन्य क्षणों की विशेष स्मृति है?

[su_quote] «एक बहुत ही खास स्मृति वह है जब मैं पहली बार किसी ट्रक पर चढ़ा था। यह एक सुपर ट्रक था, '97 में, और मैं प्रदर्शन से हैरान था। खासकर उसके पास जो ताकत थी। वह की श्रेणी में दौड़ने से आया था अतिवाद, स्पैनिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप में, और मैं ट्रक की शक्ति से बहुत हैरान था। » [/ su_quote]

- लेकिन उस श्रेणी में आप बीएमडब्ल्यू एम3 की तरह शक्तिशाली और क्रूर कार चलाने आए थे!

[su_quote] "ठीक है, ध्यान रखें कि उस समय की मशीनों ने लगभग १५०० हॉर्सपावर दी थी ... हालाँकि उनका वजन अब के वजन से अधिक था, लगभग ४,८०० किलो, १,५०० hp एक पशु शक्ति थी।” [/ su_quote]

- 160 किमी / घंटा की अधिकतम गति सीमा अभी भी संरक्षित है, है ना? »

[su_quote] «हाँ। इसके अलावा, तब की दौड़ का वही प्रारूप अभी भी कायम है। हालाँकि कुछ साल थे, मुझे लगता है कि २००० और २००१ में, जब हम केवल रविवार को दौड़ते थे; हमने शनिवार को प्रशिक्षण लिया और अगले दिन केवल दो दौड़ें थीं। लेकिन फिर यह चार दौड़ होने के प्रारूप में वापस चला गया: दो शनिवार को और दो रविवार को, शो में क्या जीता जाता है।" [/ su_quote]

कार्रवाई में पैट्रिक बॉर्न ...

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- खुद दौड़ के अलावा, पैट्रिक बॉर्न के स्टंट ट्रक जैसे शो भी थे, उदाहरण के लिए, जिन्हें हमने लंबे समय से नहीं देखा है।

क्या वह भी खो गया है?

[su_quote] «ठीक है, यह सर्किट पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, नूरबर्गिंग में, एक प्रतियोगिता होती है जहाँ लोग अपने स्वयं के ट्रकों के साथ साइन अप करते हैं। वे उसे बुला रहे हैं जाओ और रुको. वे सर्किट के सीधे पर शुरू करते हैं, अंत में कुछ शंकु डालते हैं, और जो कम से कम संभव समय में एक रेखा को पार किए बिना अंतिम शंकु के सबसे करीब पहुंच जाता है, वह जीत जाता है। वे बहुत साइन अप करते हैं: 70 या 80 मशीनें! यह सर्किट पर निर्भर करता है, लेकिन आमतौर पर प्रदर्शनियां होती हैं।" [/ su_quote]

- सर्किट की बात करें तो समय के साथ, ट्रैक को यूरोपीय चैम्पियनशिप में शामिल किया गया है। वस्‍तुत: पिछले वर्ष आप रूस गए हैं। और यह मेरा ध्यान आकर्षित करता है कि स्पेन में एक नया सर्किट है, एक नवरा में।

[su_quote] «हमारे यहां स्पेन में, अल्बासेटे और जरामा में दो दौड़ थीं, लेकिन आर्थिक स्थिति के साथ ऐसा लगता है कि अल्बासेटे सर्किट लगभग बंद होने के करीब है और यह दौड़ का आयोजन करने में सक्षम नहीं होगा। इसलिए पिछले साल दोनों जरामा में थे। और इसे नवरा में एक विकल्प मिल गया है, जो मुझे लगता है कि एक अच्छा विकल्प है। मैं कारों के साथ सवार हुआ, यह बहुत अच्छा लग रहा है और मुझे लगता है कि यह ट्रकों के लिए बहुत अच्छा ट्रैक होने जा रहा है। वैसे भी, जरामा हमारे लिए पसंदीदा है, क्योंकि घर पर होने के तथ्य और इसके इतिहास के कारण ... नूरबर्गिंग चैंपियनशिप की स्टार दौड़ में से एक है, और ले मैंस के पास जनता की मात्रा के अलावा कुछ और भी है . प्रत्येक की अपनी कहानी है।

जरामा मेरे घर की तरह है, यह मेरा सर्किट है और जिसके लिए मुझे सबसे ज्यादा लगाव है, क्योंकि इसने मेरे खेल करियर की शुरुआत देखी है, और अब तक का सर्वोच्च खिताब हासिल करने के लिए जो मैंने हासिल किया है: यूरोपीय चैम्पियनशिप।

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एंटोनियो अल्बासेटे ने जरामास में 2005 की यूरोपीय चैम्पियनशिप जीती
एंटोनियो अल्बासेटे ने जरामास में 2005 की यूरोपीय चैम्पियनशिप जीती

हमारे साक्षात्कार के निष्कर्ष के रूप में, एंटोनियो अल्बासेटे हमें बताते हैं कि «यह याद किया जाता है कि अधिक ब्रांड हैं, क्योंकि अब लगभग सभी ट्रक समान हैं ... और एक पायलट के रूप में, मुझे इस शोध की याद आती है: The सुपर ट्रक, कि उनके पास एक पशु विकास था, और सच में चलने वाली मशीनें थीं। हम नियमों से थोड़े सीमित हैं, लेकिन मुझे यह भी पता है कि विश्व स्तर पर आर्थिक स्थिति कैसी है और लागतों को जितना संभव हो उतना कम किया जाना चाहिए। लेकिन फिर भी, मुझे लगता है कि यह जनता के लिए एक आकर्षक और दिलचस्प प्रतियोगिता है।"

बिना किसी संदेह के, हम भी इसे मानते हैं।

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फोटोग्राफी | लेखक फ़ाइल, www.via64.com (डॉज बैरेइरोस «नेग्रिटो»)
वीडियो | लेखक फ़ाइल, मल्टीमीडियासे www.transporteprofessional.es y www.camionactualidad.es[/ Su_spoiler]

तुम क्या सोचते हो?

मिगुएल एंजेल वाज़क्वेज़

द्वारा लिखित मिगुएल एंजेल वाज़क्वेज़

मिगुएल ngel Vázquez, मैड्रिड के यूरोपीय विश्वविद्यालय से ऑडियोविज़ुअल कम्युनिकेशन में स्नातक और डबिंग, अनुवाद और उपशीर्षक (UEM) में मास्टर। मैं बचपन से मोटर रेसिंग का प्रशंसक रहा हूं, लेकिन मेरा कनेक्शन, मान लें कि क्लासिक वाहनों के साथ "पेशेवर" शुरू हुआ ... और देखें

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