आर्टुरो बोरजा
अभी कुछ समय पहले मेरे पास जी और जी में मेरे दोस्तों का फोन आया था; इसमें उन्होंने मुझे बताया कि 35 का वीएल इस रिपोर्ट की तस्वीरों के लिए उपलब्ध था। अच्छी खबर थी, सच तो यह है कि उस मोटरसाइकिल में मेरी हमेशा से ही खास दिलचस्पी रही है। यह पहली नौकरी है जो मैं एक ऑनलाइन पत्रिका के लिए तैयार करता हूं और मेरे लिए, वर्षों के बावजूद, यह इंटरनेट अभी भी एक नवीनता है जो मुझे चकित करती है।
जब मैंने हार्ले को देखा, तो सबसे पहली बात जो मुझे बताई, वह थी वह भावना जो मैंने इन दोस्तों के काम के साथ दूसरी बार अनुभव की थी: मैं यह नहीं कह सकता था कि क्या मैं एक मशीन का सामना कर रहा था, जो कि एक नए सिरे से बनाई गई 1 से पहले छोटी से छोटी जानकारी में बहाल हो: वीएल का 1 स्केल मॉडल, या अगर मैं समय पर वापस जाता और खुद को 1935 में शिकागो में हार्ले डीलरशिप के दरवाजे पर पाया ... मुझे नहीं पता! मैं अभी भी केवल तंबाकू का धूम्रपान करता हूं, और मैंने आखिरी आईटीवी को एक अच्छे नोट के साथ पास किया। इसलिए मैं तुम्हें अब और नहीं थकाता; मैं आपको काम दिखाता हूं और आप जज करते हैं…।
[सु_उद्धरण]नई हार्ले एक प्रभावशाली मोटरसाइकिल थी: इसका वजन 250 किलो था, इसका इंजन 1.200 सीसी का था। जो लगभग २६-२८ सीवी बिजली उत्पन्न करता था और इसके अलावा, यह बहुत विश्वसनीय था क्योंकि यह एक साइड वाल्व मैकेनिक था ...[/ su_quote]
स्वर्णिम युग
दैनिक जीवन में ऐसी छोटी-छोटी चीजें होती हैं जिनमें उनके माध्यम से, और बिना किसी इरादे के, वे एक युग की विशेषताओं, जीवन के दर्शन और यहां तक कि फैशन और समय के बावजूद देश की वास्तविकता को चिह्नित करते हैं। XNUMX के दशक के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में हमारे पास कई उदाहरण हैं: बार्लो चाकू, डॉलर इंगरसोल पॉकेट वॉच, Zippo लाइटर, हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल ... और हम सूची का विस्तार कर सकते हैं, जो एक से अधिक पृष्ठ भर सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है।
यह कल के यांत्रिकी में किसी भी पहल के लिए जाना जाता है कि एकमात्र मोटरसाइकिल ब्रांड जो अस्तित्व की एक सदी से अधिक समय से अधिक है, अपने मूल के सार के लिए सही रहता है और इतिहास के उतार-चढ़ाव के बावजूद, हार्ले-डेविडसन अभी भी अच्छे व्यावसायिक स्वास्थ्य में है। मैं कभी भी इस काम में उन परिस्थितियों को संबोधित करने का इरादा नहीं रखता, जिन्होंने मोटरसाइकिल ब्रांड को एक सार्वभौमिक मिथक का प्रतीक बना दिया; हालांकि, एक विशिष्ट युग की अपनी सबसे अधिक प्रतिनिधि मोटरसाइकिलों में से एक के लिए आपको पेश करने की कोशिश में, मैं खुद को कंपनी की वाणिज्यिक नीतियों के बारे में कुछ संदर्भ देने की अनुमति दूंगा, खासकर उन वर्षों के दौरान जिनमें आज मॉडल का निर्माण किया गया था।
दाएं: सुजाना बाज्को द्वारा चित्रण
यह कहा जा सकता है कि मोटरसाइकिल के इतिहास में, साइडकार का अपना स्वर्ण युग बिसवां दशा के दौरान और मध्य-तीस के दशक तक था। संयुक्त राज्य अमेरिका में यह कोई अपवाद नहीं था, इसके विपरीत, उद्योग के सबसे विविध क्षेत्रों में, व्यक्तिगत और वाणिज्यिक परिवहन दोनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए नियत साइडकार्स के अनगिनत मॉडल विकसित किए गए थे; विज्ञापन उद्देश्यों के लिए भी विशिष्ट मॉडल बनाए गए थे।
जिस समय के लिए हम उल्लेख करते हैं, शहरों में पार्सल की डिलीवरी, और माल के छोटे परिवहन, ज्यादातर मोटरसाइकिल को इसके संबंधित साइडकार के साथ प्रदान की गई थी, यह अजीब नहीं है कि कई मौकों पर यह तीन सौ से अधिक का भार ले जाता है। किलो जाहिर है कि यह कड़ी मेहनत किसी ऐसी मशीन को नहीं सौंपी जा सकती, जिसमें पर्याप्त मजबूती और ताकत न हो।
व्यापार अकर्मण्यता
शायद यही एक कारण था, निश्चित रूप से, जिसने विलियम हार्ले और बिल ओटावे को 1929 में विकसित और प्रस्तुत करने का नेतृत्व किया। बड़ा जुड़वां हार्ले-डेविडसन के बारे में जिसे हम आज इस माध्यम में ला रहे हैं।
हमें यह भी ध्यान में रखना चाहिए कि उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे महत्वपूर्ण सड़कों में काफी सुधार हुआ था ताकि अच्छी गति औसत पर लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम हो, और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि वे ब्रांड जो हार्ले-डेविडसन की सबसे सीधी प्रतिस्पर्धा थे। नए वीएल के समान विशेषताओं और लाभों के साथ मोटरसाइकिलों की सूची में था जो फर्म ने उस क्षण से पेश किया था।
नई हार्ले एक प्रभावशाली मोटरसाइकिल थी: इसका वजन 250 किलो था, इसका इंजन 1.200 सीसी का था। जो लगभग २६-२८ सीवी बिजली उत्पन्न करता था और इसके अलावा, यह बहुत विश्वसनीय था क्योंकि यह एक यांत्रिक साइड वाल्व था, जो मान्यता प्राप्त सॉलिडिटी की प्रणाली थी। हालाँकि, पहली इकाइयों ने छोटी-छोटी कठिनाइयाँ प्रस्तुत कीं जिन्हें जल्द ही दूर कर दिया गया; केवल एक चीज जिसने नई मोटरसाइकिल के लॉन्च को बाधित किया, वह संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू हुई मजबूत आर्थिक मंदी की शुरुआत का संयोग था ...
कंपनी, जिसने अपनी स्थापना के बाद से policy की वाणिज्यिक नीति को बनाए रखा था "या तो तुम मेरे साथ हो, या तुम मेरे खिलाफ हो" अपने डीलरों पर कठोर शर्तें लगाकर, यह बिना किसी हिचकिचाहट के इस मांग के लिए आया कि अगर वे हार्ले-डेविडसन को वितरित करते हैं, तो वे न केवल अन्य ब्रांड बेच सकते हैं, यहां तक कि पुराने भी नहीं, बल्कि वे उनकी मरम्मत नहीं कर सकते।
लेकिन चूंकि उन्हें इसके परिणामों का भी सामना करना पड़ा था दरार जिसने १९२९ के उस वर्ष अमेरिकी अर्थव्यवस्था को हिलाकर रख दिया, आर्थिक मंदी के बाद के वर्षों में, उनके जीवित रहने का एक तरीका यह था कि वे अपने ग्राहकों को दिलचस्प कीमतों में गिरावट के साथ आकर्षित करते थे, जबकि अपने वाणिज्यिक नेटवर्क को केवल दूसरी तरफ देखकर बनाए रखते थे। वितरकों का प्रदर्शन जो उनके अनुकूल था। इस बिंदु पर मैं कंपनी की कार्रवाई के बारे में कुछ ब्रशस्ट्रोक का उल्लेख करना चाहता हूं।
तूफान "दरार"
हार्ले-डेविडसन अपनी स्थापना के समय से ही अपने ग्राहकों को इस समय की तकनीक के संबंध में उच्चतम गुणवत्ता वाली मोटरसाइकिलों की पेशकश करने के लिए चिंतित था। फिनिश और घटकों में, यह हमेशा उद्योग में मौजूद सर्वोत्तम पेशकश करने की मांग करता था; साथ ही, हार्ले के भविष्य के उपयोगकर्ता को प्रशिक्षण देना और मशीन के सही उपयोग और रखरखाव दोनों के बारे में जानकारी देना कंपनी की प्राथमिकता थी।
इस नीति का उद्देश्य मालिक के लिए हर समय अपनी मोटरसाइकिल से अधिकतम लाभ प्राप्त करना था, और साथ ही ब्रांड में उनके भरोसे की गारंटी देता है। दूसरी ओर, इसके वितरकों की वफादारी की मांग की मांग निरंकुशता और अहंकार पर आधारित थी, लेकिन किसी भी मामले में, जैसा कि ब्रांड अच्छी तरह से बेच रहा था, यह विरासत थी जो हार्ले-डेविडसन पर आधारित थी। देश का आर्थिक संकट बढ़ रहा था, 1933 में अपने चरम पर पहुंच गया; उस वर्ष, 5.690 मोटरसाइकिलों का निर्माण किया गया था, जो कि फर्म के उचित कामकाज की अपेक्षा से बहुत कम है।
समस्या तब और बढ़ गई जब केवल 3.700 यूनिट्स की बिक्री हुई। मजे की बात यह है कि यह वह वर्ष था जब हमारे देश में हार्ले-डेविडसन का निर्यात अधिक हुआ। इस काम के प्रलेखन के लिए परामर्श की गई पुस्तकों में से एक में, मैंने फर्म के वितरकों में से एक की छाप पढ़ी और मुझे याद है कि इसने कमोबेश निम्नलिखित को व्यक्त किया:
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"वे बहुत कठिन वर्ष थे, आपको सप्ताह में सातों दिन काम करना पड़ता था, कोई मोटरसाइकिल नहीं बिकी क्योंकि पैसे नहीं थे, कई मौकों पर आपको एक क्षतिग्रस्त मशीन को लेने के लिए तीन सौ किलोमीटर से अधिक की यात्रा करनी पड़ती थी और अंत में, आप मुश्किल से एक सप्ताह में पचास डॉलर कमाते थे। जिससे आपको एक परिवार और एक बिजनेस को सपोर्ट करना था।"
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निस्संदेह डेविडसन बंधुओं के व्यावसायिक कौशल एक बार फिर उन कठिन क्षणों को दूर करने के लिए प्रकट हुए थे ...
