मिगुएल सांचेज़
यद्यपि युद्ध के बाद की अवधि के दौरान यह ईनासा की नींव में भंग हो गया, हिसपनो-सुइजा यह एक निर्विवाद ऑटोमोटिव संदर्भ बन गया। उच्चतम श्रेणी से जुड़ा हुआ है, इसके वाहन रोल्स-रॉयस या आइसोटा फ्रासचिनी के साथ विलासिता में मापा जाने पर खेल के करतबों में अभिनय करते हैं। भी, इसके वैमानिकी पहलू ने प्रथम विश्व युद्ध के कुछ सर्वश्रेष्ठ हवाई एपिसोड में अभिनय किया. और ठीक है, जैसे कि यह सब पर्याप्त नहीं था, इसने बसों, ट्रकों और सैन्य वाहनों के निर्माण के लिए भी समय प्राप्त किया। हमेशा इंजीनियरिंग की अगुवाई में, बार्सिलोना, पेरिस और गुआडालाजारा के बीच अपने उत्पादन का वितरण।
इस प्रकार, शानदार K6 या J12 स्याही की नदियाँ बहने के लिए जिम्मेदार हैं। T45 के साथ साझा की गई योग्यता "अल्फोंसो XIII", द्वारा आयोजित दौड़ से संबंधित हर चीज में विशेष रूप से सक्रिय "जेंटलमैन रेसर" समय की। फिर भी, इन मॉडलों के अलावा इस प्रतिष्ठित निर्माता की श्रेणी में कहीं अधिक लोकप्रिय डिजाइन है।. वास्तव में, इसे 1914 में की परिभाषा के तहत लॉन्च किया गया था "छोटी हो या शहर की कार, हर बिजनेसमैन के लिए बेहद जरूरी"
हम बात कर रहे हैं हिस्पानो-सूजा 8-10 एचपी की। लक्ष्य बाजार के विस्तार पर आधारित एक महत्वाकांक्षी वाणिज्यिक दांव, शहरी पेशेवरों से बने दर्शकों तक पहुंचना एक ही समय में एक हल्का लेकिन व्यावहारिक और अनन्य फ्रेम प्रदान करने में सक्षम। बेशक, इस महत्वाकांक्षी विचार की उपस्थिति यूरोप के पूरे इतिहास में सबसे अंधेरे घटनाओं में से एक की शुरुआत के साथ हुई। पहला विश्व युद्ध। कुछ ऐसा जो हिस्पानो-सुइज़ा के वाणिज्यिक मार्च के लिए बिल्कुल भी विदेशी नहीं था। आश्चर्य नहीं कि 1910 में पांच महीने की जुझारू हड़ताल का अनुभव करने के बाद, कंपनी के प्रबंधन ने फ्रांस में एक असेंबली लाइन बनाकर उत्पादन में विविधता लाने का फैसला किया।
इसके कारण, जब हिस्पानो-सुइज़ा युद्ध शुरू हुआ, तो इसे युद्ध के प्रयासों में सहयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि यह भी एक फ्रांसीसी कंपनी थी। कुछ ऐसा जो स्पेन में उसके कारखानों के साथ नहीं हुआ। और वह यह है कि आखिर, अल्फोंसो XIII की सरकार ने एक विवादास्पद और विवादास्पद तटस्थता की चाल चली. हालाँकि, जैसा कि हो सकता है, सच्चाई यह है कि ब्रांड में निहित डिज़ाइन और उत्पादन क्षमता दोनों को फ्रांसीसी विमानन की सेवा में रखा जाना था, जैसा कि 8 के अंत में शानदार V1914 ब्लॉक के विकास के साथ देखा जा सकता है। .
कुछ ऐसा जिसने न केवल सबसे विशिष्ट ऑटोमोबाइल रेंज के विकास से समझौता किया, बल्कि खुद हिस्पानो-सुइज़ा 8-10 एचपी का विस्तार भी। क्या अधिक है, अंत में व्यावसायिक सफलता के कारणों के साथ यह मॉडल केवल स्पेन में निर्मित किया गया था। 1914 से बार्सिलोना में और 1922 से ग्वाडलजारा कारखाने में। तो बातें, इस की स्मृति "परिवार में सबसे छोटा" इतिहास में कुछ नीरस हो गया है. वास्तव में, इस पर मोनोग्राफिक सन्दर्भ खोजना कठिन है। इस प्रकार हिस्पानो-सुइज़ा से संबंधित व्यापक सामान्य कार्यों के भीतर पाए जाने वाले स्क्रैप के आधार पर इसके इतिहास को एक साथ रखना।
HISPANO-SUIZA 8-10 HP, नीचे की सीमा का विस्तार करने के लिए एक मॉडल
1914 के दौरान T45 "अल्फोंसो XIII" अपने उत्पादन के आखिरी महीने जी रहा था। तीन साल पहले पेश किया गया था, यह अपने 3.619 सीसी चार-सिलेंडर इंजन की उत्कृष्ट विश्वसनीयता के कारण हिस्पानो-सूजा को मानचित्र पर रखने में कामयाब रहा था। भी, इसकी स्थिति काफी नवीन थी. इसे जितना संभव हो उतना केंद्रित करने के लिए फ्रंट एक्सल के संबंध में इसे रिटार्ड करना, अपने समकालीनों के अंडरस्टेयरिंग चरित्र से बचने की कोशिश करना। हालांकि, दिन-प्रतिदिन के लिए अधिक उपयुक्त श्रेणी के संबंध में, 12-15 एचपी ने हिस्पैनो-सूजा 8-10 एचपी के लिए अपना प्रतिस्थापन पाया।
जितना लगता है उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण ब्रांड के इतिहास में मॉडल। आश्चर्य की बात नहीं, यह पहली बार था जो उसने पूर्ण रूप से पेश किया था। यानी फैक्ट्री-बॉडी आने की संभावना के साथ। बेशक, इसने कई इकाइयों को नंगे चेसिस के साथ खरीदे जाने से नहीं रोका, इस प्रकार एक स्वतंत्र कार्यशाला द्वारा उनकी बाद की ड्रेसिंग की व्यवस्था की गई। भी, एक्सल के नीचे रियर लीफ स्प्रिंग्स को माउंट करने की बात आने पर इसकी चेसिस भी अग्रणी थी. नतीजतन, वाहन की ऊंचाई काफी कम हो गई थी। धीमी लेकिन कठोर प्रक्रिया में एक मील का पत्थर जिसके द्वारा ऑटोमोबाइल तेजी से आदिम कैरिज की तरह कम दिखते थे। वैसे, इस अर्थ में, जिस तरह से और जिस तरह से सामने वाले क्रॉसबो को अंजाम दिया गया, उसने भी ध्यान आकर्षित किया।
पीछे की तुलना में सामने छोटा, इस प्रकार पिछले मॉडलों में दिए गए उदार ओवरहांग को कम करता है। हालांकि, चेसिस और धारावाहिक उत्पादन में इन सुधारों के बावजूद, हिस्पानो-सुइज़ा 8-10 एचपी का सबसे बड़ा गुण इसके यांत्रिकी में निहित है। 1.847 क्यूबिक सेंटीमीटर के साथ चार-सिलेंडर के आधार पर, एक ही कैंषफ़्ट रखने के लिए सभी वाल्वों को एक ही तरफ लगाया गया। इस तरह उत्पादन आसान और सस्ता हो गया। ब्रांड तक पहुंच के मॉडल के रूप में इसकी स्थिति द्वारा चिह्नित मापदंडों में ही सही। इसी तरह, इस अर्थ में, पानी के पंप को खत्म करने की रूपरेखा तैयार की गई थी। थर्मोसाइफन प्रभाव के लिए इंजन कूलिंग को सौंपते हुए, मोटरस्पोर्ट्स और निर्माण में पानी की टंकियों दोनों पर लागू किया गया।
दूसरी ओर, वाल्वों की सक्रियता में सुधार ने इंजन को अधिक हर्षित करने की अनुमति दी, जो 3.000 से अधिक चक्कर लगाने में सक्षम था। क्या अधिक है, यह ऐसा करने में सक्षम पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हिस्पानो-सूजा इंजन था। वास्तव में, इस तरह की सुविधाओं के लिए धन्यवाद इसकी शक्ति 33CV थी. T45 पेश किए जाने से पहले ब्रांड द्वारा निर्मित आदिम रेसिंग कारों से अधिक "अल्फोंसो XIII". और वह, जिनका लगभग ढाई लीटर तक उच्च विस्थापन था।
संक्षेप में, इसलिए नहीं कि यह हिस्पैनो-सुइज़ा रेंज में सबसे किफायती विकल्प था, 8-10 एचपी उत्कृष्ट यांत्रिक नवाचारों के साथ लोड होना बंद हो गया। इसके अलावा, 1918 में, ब्रांड में पहली बार एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर लगाई गई थी, क्योंकि कैडिलैक सात साल पहले ही लॉन्च हो चुका था। वास्तव में, यह सब लगभग 7.500 पेसेटा की कीमत के साथ उत्पादन के अपने दूसरे वर्ष के दौरान। उस गरीब और असमान स्पेन के लिए महंगा हालांकि, एक ही समय में, «केवल»2.500 बड़े पैमाने पर और बहुत ही सामान्य Ford-T में पहले इकट्ठे हुए Cádiz और फिर बार्सिलोना में। निस्संदेह, हिस्पानो-सुइज़ा 8-10 एचपी कितनी अच्छी तरह से पहुंच की एक सीमा तक खुलेपन के साथ गुणवत्ता को संयोजित करने में कामयाब रहा, इस बारे में एक खुलासा करने वाला तथ्य।
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