होंडा बीट
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होंडा बीट। स्पोर्टी वर्वे के साथ इस मिड-इंजन वाली केई कार के 30 साल

जापानी बाजार के लिए एक मॉडल के रूप में कल्पना की गई, होंडा बीट ने एक छोटी केई कार के लाभों को एक मिड-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार की चपलता और खुशी के साथ मिश्रित किया और गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र था। एक दिलचस्प मिश्रण जो मोटरसाइकिल पर पेश किए जाने वाले लेकिन चार पहियों पर चलने के समान संवेदनाओं को पेश करने में सक्षम है। इसके अलावा, पिनिनफेरिना के भारी वजन में से एक ने इसके डिजाइन की अवधारणा में हस्तक्षेप किया।

चूंकि मानवता ने गतिहीन जीवन शैली पर विजय प्राप्त की है, कृषि और पशुधन के प्रभुत्व के कारण हम अपने पर्यावरण से तेजी से अलग-थलग रहते हैं। एक ऐसा तथ्य जो पर्यावरण को अपनी मर्जी से बदलने की हमारी क्षमता से समझा जाता है। फिर भी, जलवायु परिवर्तन या संसाधनों की बढ़ती कमी जैसी प्रक्रियाएं हमें याद दिलाती हैं कि हमारा दैनिक जीवन किस हद तक उस भौगोलिक वातावरण पर निर्भर करता है जहां यह होता है. इस अर्थ में, मोटर वाहन की दुनिया की भी अपनी विशेष भू-राजनीति है, जैसे कि हम अंतरराष्ट्रीय संबंधों के बारे में बात कर रहे थे।

इस कारण से, तेल और मैदानों की प्रचुरता के कारण बड़ी मात्रा में प्राकृतिक वातावरण संयुक्त राज्य अमेरिका रहा है। जबकि छोटी और घबराई हुई स्पोर्ट्स कारें यूरोप में बड़ी संख्या में छोटे और घुमावदार पहाड़ी रास्तों के कारण अपना प्राकृतिक स्थान पाती हैं। फिर भी, ऑटोमोबाइल उद्योग के इन दो महान परिदृश्यों से परे एक तीसरा है जहां भूगोल ने और भी अधिक प्रभावित किया है. हम बात कर रहे हैं जापान की। एक उच्च जनसंख्या घनत्व के साथ विशाल शहरी सांद्रता वाला देश, एक दूसरे से खड़ी और पहाड़ी राहत से अलग।

इस प्रकार, जापानी निर्माताओं ने एक ऐसे संदर्भ में अनुकूलित किया है जहां छोटे शहरी वाहन प्राथमिकता हैं। बेशक, खेल की सनक को कभी नहीं छोड़ना चाहिए कि वे विविध और सम्मानित पहाड़ी मार्गों जैसे में इतना खेती करते हैं हकोन टर्नपाइक. कार को समझने के दो पूरी तरह से विरोध के तरीके, हालांकि कभी-कभी 1991 होंडा बीट जैसे दिलचस्प मॉडल उत्पन्न करने के लिए उद्धृत किया गया है। तीन मीटर से थोड़ा अधिक वाली एक छोटी कार। शहर के लिए जितना सरल है, उतना ही मजेदार और व्यक्तिगत है कि वक्रों को जोड़कर खेलना है।

होंडा बीट। चार पहिया मोटरसाइकिल की भावना

अपने जटिल भूगोल से परे, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में जापानी मोटर रेसिंग को भी बहुत चिह्नित किया गया है। एक समय जब औद्योगिक वाहनों के पुनर्निर्माण के लिए बड़ी आवश्यकता के साथ बारी-बारी से शहरी आबादी द्वारा मोटरसाइकिल और माइक्रोकार की मांग जो बढ़ रही है और गरीब दोनों है. जिन वर्षों में पश्चिमी दुनिया जापान में जो कुछ हो रहा था, उसकी पीठ थपथपाई। अपनी अज्ञानता से बाहर तभी निकलते हैं जब उनके जैसे मॉडल टोयोटा 2000 जी.टी. या माज़दा कॉसमॉस ने अमेरिकी और यूरोपीय बाजारों का ध्यान आकर्षित किया।

मोटरस्पोर्ट्स की तुलना में मोटरसाइकलिंग के लिए अधिक ऋणी माइक्रोकार्स के संदर्भ में, केई कार श्रेणी का जन्म हुआ। एक विशेष रूप से जापानी सेगमेंट, जिसके लिए प्रशासन ने आकार और शक्ति के मामले में बहुत विशिष्ट सीमाएं स्थापित कीं। शहरों और उनके भारी यातायात भीड़ के लिए डिज़ाइन किया गया, केई कार ने कर छूट और अन्य प्रावधानों का आनंद लिया जैसे कि अपनी पार्किंग की जगह नहीं होना। इस प्रकार, मज़्दा, मित्सुबिशी और होंडा ने इन छोटे वाहनों की बिक्री शुरू की। इतना अधिक, आज भी, जापान में उनकी बिक्री का लगभग आधा हिस्सा है।

हालांकि, अस्सी के दशक के अंत में, होंडा ने केई कार की परिभाषा में खोले गए कुछ कानूनी संशोधनों के कारण इस सेगमेंट में कुछ नया जोड़ने की संभावना देखी। एक संदर्भ जहां खेल की सनक के साथ एक माइक्रोकार का निर्माण करना संभव था। छोटी पार्किंग वाले शहर में अपनी रक्षा करने के लिए बिल्कुल सही, लेकिन इसके लिए भी मौज-मस्ती करते हुए पहाड़ी सड़कों पर बाहर जाएं और सवारी करें खुली हवा में ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए। होंडा बीट का सूत्र, एक केंद्रीय इंजन के साथ चार पहियों के प्रारूप में मोटरसाइकिल की संवेदनाओं को पेश करने की कोशिश कर रहा है।

पिनिनफेरिना के साथ संबंध

अगर हम अचानक कहें कि होंडा बीट और विभिन्न फेरारी के बीच एक और अधिक सीधा संबंध है, तो कोई सोच सकता है, यह बहुत साहसी लगता है। फिर भी ऐसा है। फेरारी मिथोस के डिजाइनर के बाद से, 456 जीटी और यहां तक ​​कि एफ50 भी है पिएत्रो कैमर्डेला. वह होंडा बीट की लाइनों के लिए जिम्मेदार था, जिसे पिनिनफेरिना और होंडा ने 1984 एचपी-एक्स के बाद से स्थापित किए गए संबंधों के कारण कमीशन किया था। अवधारणा कार जिसे कई लोग 1990 एनएसएक्स के लिए टचस्टोन मानते हैं। एक फ्यूचरिस्टिक मॉडल और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इरादा नहीं था, जो होंडा बीट के मामले में बिल्कुल अलग था। का भी सामना करना पड़ रहा है अनुमत तीन मीटर से थोड़ा अधिक के भीतर एक आनुपातिक और स्पष्ट कार बनाने की चुनौती.

इन अनुपातों के साथ, होंडा बीट का वजन अधिक नहीं होगा, केवल 760 किलो तक पहुंच जाएगा। इस प्रकार इसका स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन केवल तीन सिलेंडर और 660cc के साथ पर्याप्त से अधिक है, 64CV से 8100cc के साथ धक्का दे रहा है. और वो ये कि इस कार का इंजन हाई लैप्स में जाना पसंद करता है. एक घबराहट और हंसमुख व्यवहार दिखा रहा है। इंटेक वाल्व में फंसी हुई तितलियों की स्थिति के कारण लगभग तत्काल प्रतिक्रिया के लिए हमेशा त्वरण की तलाश में धन्यवाद। लगभग एक मोटरबाइक क्रिया, जिसने होंडा बीट को एक बेहद मज़ेदार चरित्र दिया।

बेशक, कभी भी अधिक मात्रा में स्पोर्ट्स कार नहीं बनना चाहते। इसका प्रमाण निलंबन हैं। बहुत कठोर नहीं है जैसा कि होंडा बीट की गति में छवियों को देखकर देखा जा सकता है। इस तरह, यह कार चलाने में जितनी आसान थी, उतनी ही मज़ेदार भी थी, कम वजन, केंद्रीय इंजन और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के कारण आसानी से जड़ता के साथ खेलने में सक्षम थी। इस सब ने होंडा बीट को एक शानदार सनक बना दिया जो केवल जापानी बाजार में बेची गई थी। देश में शेयर बाजार के बुलबुले के फटने का शिकार होने से पहले वह जगह जहां उसने पहले साल 22.000 यूनिट बेचीं - और 11.000 तक 1996 और।

तस्वीरें: होंडा

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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