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मर्सिडीज 300S. द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पुनरुत्थान के 70 साल बाद

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, मर्सिडीज को अपनी प्रतिष्ठा हासिल करने के लिए एक उच्च अंत मॉडल की आवश्यकता थी। इस प्रकार, 1951 में पेरिस मोटर शो में 300S की प्रस्तुति देखी गई। उसी वर्ष के 300 सैलून (W186) पर आधारित कूप और संचालित संस्करण। एक वाहन जो अपने रूढ़िवादी सौंदर्यशास्त्र के तहत यांत्रिक समाधान छुपाता है जो 300 1954SL के आधार थे। अब यह सत्तर साल पुराना है।

मर्सिडीज द्वारा बनाए गए सभी मॉडलों में से, 540K ऑटोबान कुरियर निस्संदेह सबसे आकर्षक में से एक है। जो एक वायुगतिकीय डिजाइन का दावा करता है जहां मर्सिडीज द्वारा हस्ताक्षरित कूप के तरीके में स्पोर्टीनेस और सज्जनता हाथ से जाती है। इससे ज्यादा और क्या, इसका 5 लीटर इनलाइन आठ सिलेंडर 4CV देने में सक्षम है. उस समय के लिए कोई नगण्य आंकड़ा नहीं है, इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि कैसे एक कंप्रेसर की कार्रवाई ने इसे 180CV तक बढ़ा दिया।

बेशक, केवल कभी-कभी ऐसे समय में जब ड्राइवर को ओवरटेक करने के लिए अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है। एक छोटे टैंक में निहित गैसोलीन को मुक्त करने के लिए जिम्मेदार पेडल द्वारा संचालित सुविधा। तरल पदार्थ, जो कुछ क्षणों के लिए, इंजन को सुपरचार्ज कर देता है, यदि आवश्यक हो तो फिर से कार्रवाई करने के लिए कुछ मिनट इंतजार करना पड़ता है। ए सरल तंत्र और कुछ क्षणों के लिए बहुत उपयोगी, हालांकि यह लगातार अनुपयुक्त है क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट को नष्ट कर सकता है।

किसी भी मामले में, १९३८ की शुरुआती तारीख के लिए मोटरिंग में कंप्रेसर का यह उपयोग वास्तव में आश्चर्यजनक है, हालांकि पहले से ही विमानन में व्यापक रूप से उपयोग किया जा चुका है। 1938K ऑटोबान कुरियर की एक और विलक्षणता, जिसमें से मर्सिडीज ने केवल दो इकाइयाँ बनाईं। उनमें से एक - अब तक का एकमात्र उत्तरजीवी - जिब्राल्टर में बार्सिलोना के नेत्र रोग विशेषज्ञ इग्नासियो बैराकेर को दिया गया था, जिनके परिवार ने इसकी बिक्री और केलर संग्रह में स्थानांतरित होने तक दशकों तक इसकी रक्षा की।

पेबल बीच 540 का 2021K विजेता

वर्तमान स्वामी जिसने पिछले अगस्त में पदभार ग्रहण किया था लालित्य की कंकड़ समुद्र तट प्रतियोगिता में जीत इस मॉडल के लिए धन्यवाद। याद करने का अचूक बहाना मर्सिडीज 300S. एक और मॉडल जो डॉक्टर बैराकर ने अपने गैरेज में रखा था, जिसे इस अक्टूबर में पेरिस मोटर शो में अपनी प्रस्तुति के 70 साल पूरे हो गए हैं।

मर्सिडीज-बेंज 300S। रोकथाम के बाद बढ़ रहा है

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बड़े जर्मन कार ब्रांडों को रेगिस्तान के एक विशेष क्रॉसिंग का सामना करना पड़ा जब तक आप फिर से अपना रास्ता नहीं खोज लेते। इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू को बर्तन और रसोई के उपकरण बनाने पड़े। उत्पादों को अब तक नए 328 से हटा दिया गया है, जिसके साथ उन्होंने युद्ध के बाद जीवित रहने के लिए आवश्यक रूप से मिल मिग्लिया में शासन किया। इस अर्थ में, जब मर्सिडीज-बेंज ने 1946 में अपना ऑटोमोबाइल उत्पादन फिर से शुरू किया, तो उसके पास केवल मध्य-श्रेणी की यात्री कार थी। 170V पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक कुछ औद्योगिक मॉडलों के अलावा।

एक वाहन जिसने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले 70.000 से अधिक इकाइयां बेचीं, लेकिन उसके बाद 1936 में पैदा हुए एक मॉडल की स्पष्ट देरी का सामना करना पड़ा। इसलिए, अगर मर्सिडीज वापस वही होना चाहती थी जो वह थी मुझे एक हाई-एंड वाहन पेश करने की ज़रूरत थी जहां विलासिता और शक्ति उच्चतम स्तर पर खत्म होने के साथ मिश्रित हो. इस प्रकार, 1951S का जन्म 300 में हुआ था। जिस मॉडल के साथ मर्सिडीज ने अपने सभी वैभव के साथ बाजार में वापसी की, तकनीकी नवाचारों की एक लंबी श्रृंखला पर जोर दिया, जिसके साथ इंजीनियरिंग मामलों में आगे बढ़ना है।

चेसिस और एक 300S . की यांत्रिकी

वास्तव में, 300S बॉडी के नीचे इसके रूढ़िवादी सौंदर्यशास्त्र के बावजूद, ऐसे उन्नत यांत्रिक समाधान हैं कि यह 300 1954SL प्रदर्शन का आधार और प्रेरणा भी था। सभी इसके M188 इंजन के आसपास केंद्रित थे। एल्युमिनियम में तीन-लीटर इनलाइन सिक्स सिलेंडर कास्ट के साथ पौराणिक M186 का संस्करण। वही ब्लॉक 300SL के लिए फिट है, लेकिन 300 Adenauer सैलून (W186) के लिए भी। एक प्रतिष्ठित सैलून जिसका कूप संस्करण ठीक 300S था, जिसका वजन 1670 किलो तक कम होने और 150CV की बढ़ी हुई शक्ति के कारण था।

300एससी। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ दूसरी श्रृंखला

300 सैलून के साथ एडेनॉयर मर्सिडीज ने प्रतिनिधित्व कारों के खंड में वापसी की। वह स्तर जहां वह बेंटले या रोल्स के साथ चले गए, इस मॉडल के लिए धन्यवाद जिसने युद्ध से पहले प्रभावशाली 700 (W150) से पदभार ग्रहण किया। हालांकि, 300S को अधिक प्रदर्शन और स्पोर्टी टू-डोर संस्करण के रूप में लॉन्च करने के बाद से विज्ञापन स्तर पर सफलता मिली दृश्य आकर्षण और शक्ति का मिश्रण सामने के दरवाजे से मर्सिडीज की वापसी के लिए छतों से टकराया. इससे भी ज्यादा अगर कीमत को ध्यान में रखा जाए।

सैलून से लगभग 50% अधिक। यही कारण है कि उत्पादन में अपने चार वर्षों के दौरान केवल 216 इकाइयों का निर्माण किया गया था। उसके बाद इसे 300 में 1955SC द्वारा बदल दिया गया। इस टॉप-ऑफ-द-रेंज मर्सिडीज की दूसरी श्रृंखला, जिसमें इसकी मुख्य नवीनता शामिल थी मोटरस्पोर्ट में पहली बार प्रत्यक्ष इंजेक्शन लगाया गया श्रृंखला में 300SL के लिए इसे 176CV तक बढ़ाने के लिए। एविएशन से लिया गया एक आविष्कार, जहां ब्रांड ने इसे DB605 इंजन में इस्तेमाल किया था। उल्टे V12 जिसने 109 से अधिक संख्या में निर्मित नाजी मेसर्सचिट BF110 / 40.000 सेनानियों को संचालित किया।

इसके बाद, 1958 में 300SC (W188) ने उत्पादन बंद कर दिया, 1961 में नए 300SE (W112) सैलून से प्राप्त कूप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। फ्रेडरिक गीगर द्वारा डिजाइन किया गया मॉडल। पूर्व-युद्ध 500K के लिए जिम्मेदार, इस प्रकार a . के घेरे को बंद करना इतिहास जिसमें मर्सिडीज सैलून से प्राप्त कूपों की अपनी परंपरा स्थापित कर रही है. कुछ ऐसा जिसमें, सत्तर साल बाद, 300 की मर्सिडीज 1951SC के पास कहने के लिए बहुत कुछ है।

तस्वीरें: कैटाविकी / मर्सिडीज-बेंज / पेबल बीच

पीडी इस लेख को हमने जिस इकाई के साथ चित्रित किया है, वह डॉक्टर इग्नासियो बैराकर की है। 2017 में कैटाविकी के माध्यम से इसकी बिक्री तक परिवार द्वारा दशकों तक रखा गया। एकदम सही मूल स्थिति में एक वाहन, जिसे कोई उल्लेखनीय बहाली नहीं मिली है।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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