इवान विकारियो मार्टिन
ला हिस्टोरिया डेल जीएम EV1 हमेशा रहस्य से घिरा रहा है, सभी प्रकार को जन्म देता रहा है षड्यंत्र के सिद्धांत. और यह कम नहीं है, जैसा कि हम नीचे देखेंगे। हम बात कर रहे हैं 1996 में यानी बारह साल पहले बाजार में लॉन्च हुई एक कार की टेस्ला अपने पहले मॉडल रोडस्टर को बिक्री के लिए रखा। अगर यह जारी रहता, तो EV1 ने कंपनी को एक बड़ा प्रतिस्पर्धात्मक लाभ दिया होता जनरल मोटर्स आज एक निर्णायक क्षेत्र में, जैसे कि बिजली के वाहनों.
EV1 से जुड़ी हर चीज में शुरू से ही कुछ अजीब था, क्योंकि उन्होंने इस्तेमाल करने की हिम्मत भी नहीं की निगम के ब्रांडों में से कोई नहीं, एक सामान्य जीएम (जीएमसी नहीं) का चयन करना। इसके अलावा, इसके माध्यम से विपणन किया गया था पट्टा, यानी कारें हमेशा जनरल मोटर्स की थीं। क्या यह बाजार का परीक्षण था? शायद। जैसा कि हो सकता है, 2003 के अंत में, जनरल मोटर्स ने शुरू किया सभी कारों को वापस ले लो और उन्हें खत्म कर दो. सीधे, बिना गर्म कपड़े के।
लेकिन आइए घटनाओं का अनुमान न लगाएं और पहले हमारे नायक की अनोखी कहानी के बारे में जानें। वह इलेक्ट्रिक कार कि टेस्ला से आगे निकल सकता है एक दशक से अधिक।
अवधारणा कार: प्रायोगिक प्रभाव
उद्गम जीएम EV1 जनवरी 1990 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में कुछ साल पहले इसकी तलाश करें। वहां, जीएम ने दो सीटों वाले कूपे डब के साथ सुर्खियां बटोरीं प्रभाव प्रायोगिक या बस प्रभाव। यद्यपि जो नहीं देखा गया था उसमें महान नवीनता थी, क्योंकि इसमें विद्युत प्रणोदन धन्यवाद था 32 लीड बैटरी रिचार्जेबल.
द्वारा एकत्रित अनुभवों के आधार पर सनरायसर, इम्पैक्ट ने एक अति वायुगतिकीय डिजाइन को स्पोर्ट किया, जिसका वजन 1.400 किलो था और इसमें स्पोर्ट्स कार के प्रदर्शन का वादा किया गया था। 293 किमी/घंटा की टॉप स्पीड. 1990 के वसंत में, जीएम के तत्कालीन अध्यक्ष रोजर स्मिथ ने घोषणा की कि प्रभाव एक उत्पादन मॉडल बन जाएगा 25.000 इकाइयों का उत्पादन.
लास उम्मीदों को हवा दी प्रभाव की व्यवहार्यता पर तत्काल प्रभाव पड़ा। कैलिफ़ोर्निया की वायु गुणवत्ता निगरानी संस्था CARB (कैलिफोर्निया एयर रिसोर्स बोर्ड) ने ऑटोमोबाइल को सीधे प्रभावित करने वाले नए पर्यावरण कानूनों को लिया और अधिनियमित किया। इसके लिए 1998 से आवश्यकता होगी कि ब्रांडों द्वारा बेची जाने वाली कारों का 2% हो कोई उत्सर्जन नहीं, एक राशि जो 5 में 2001% और 10 में 2003% होगी।
नियमों ने संयुक्त राज्य में सात सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माताओं को प्रभावित किया, जिनमें से पहला जनरल मोटर्स था। यदि आप उक्त नियमों का पालन नहीं करते हैं, वे कैलिफ़ोर्निया में कार नहीं बेच सकते थे. जीएम को इम्पैक्ट के स्ट्रीट संस्करण के साथ काम करना पड़ा, जबकि होंडा, निसान y टोयोटा उन्होंने अपनी परियोजनाओं को भी विकसित करना शुरू कर दिया।
जीएम EV1 बिक्री पर चला जाता है
विकास के दौरान, वे हाथ से बनाए गए थे 50 प्रभाव प्रोटोटाइपथे, जो बाद में नष्ट हो गए। जैसा कि हम देखेंगे, मॉडल के जीवन में एक निरंतरता। अंत में, GM EV1 बिक्री के अंत में चला गया 1996, लाल, सिल्वर और गहरे हरे रंग में उपलब्ध है और a 660 इकाइयों का प्रारंभिक उत्पादन. जब स्वयंसेवकों को 50 इम्पैक्ट का परीक्षण करने के लिए कहा गया, तो फोन क्रैश हो गए, लेकिन व्यावसायिक वास्तविकता बहुत अलग थी।
EV1 16,5 kWh क्षमता वाली लेड-एसिड बैटरी से लैस था, जिसने वादा किया था कि a 70 और 100 मील के बीच स्वायत्तता (113 और 161 किलोमीटर)। शीर्ष गति 80 मील प्रति घंटे या लगभग 129 किमी/घंटा तक सीमित थी, यह सुनिश्चित करने के लिए कि बैटरी बहुत जल्दी खत्म न हो जाए। इलेक्ट्रिक मोटर त्रिफसिक इंडक्शन और यील्ड थी 139 अश्वशक्ति. इसे सामने रखा गया था, इसलिए इसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव था। गियरबॉक्स एक सिंगल गियर था, क्योंकि EV1 ने 149 और 0 क्रांतियों के बीच 7.000 Nm का अधिकतम टॉर्क दिया था।
बाहरी तौर पर, इम्पैक्ट के दो सीटों वाले विन्यास और इसके बाहरी स्वरूप को बनाए रखा गया था। इसकी वायुगतिकीय आकृतियाँ (इसमें एक 0,19 का सीएक्स) ने उसे अपने से भी छोटा दिखाई दिया, क्योंकि वह मापता है 4,3 महानगरों. केबिन पूरी तरह से भविष्यवादी था, लगभग सीधे एक फिल्म से बाहर। ध्यान देते रहो
कार केवल कैलिफ़ोर्निया राज्यों में खरीदी जा सकती थी (जिसकी हवा अब तक संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे प्रदूषित थी) और एरिजोना। विपणन सूत्र था पट्टाजिसके बीच आपको भुगतान करना होगा $399 और $549 प्रति माह. उस समय अनुमान लगाया गया था कि बिक्री मूल्य करीब 34.000 डॉलर होगा।
दूसरी पीढ़ी
एक बार प्रारंभिक 660 इकाइयां समाप्त हो जाने के बाद, ए दूसरी पीढ़ी जीएम EV1. इसमें वजन और आवाज कम हो जाती थी, और उत्पादन लागत भी कम हो जाती थी, हालांकि मुख्य नवीनता बैटरी थी। यह पैनासोनिक द्वारा निर्मित 18,7 kWh क्षमता वाली लीड-एसिड इकाइयों के साथ पेश किया गया था जो 80 और 100 मील की सीमा की गारंटी देता है।
इसके अलावा, ओवोनिक द्वारा 26,4 kWh की क्षमता वाले कुछ निकेल मेटल हाइड्राइड (NiMH) भी बनाए गए थे। उनके साथ, द स्वायत्तता बढ़कर 140 मील हो गई (225 किमी)। मूल के 481 किलो की तुलना में उनका वजन 594 किलो था। रिचार्ज का समय 8 घंटे था, हालांकि वे तीन घंटे में 80% तक पहुंच गए।
में बिक्री के लिए रखा गया था 1999 का दिसंबर, फिर से पट्टा, के बीच की कीमत के साथ 349 और 574 डॉलर. कैलिफोर्निया और एरिज़ोना सैन डिएगो, सैक्रामेंटो और अटलांटा के शहरों से जुड़ गए थे। जनरल मोटर्स ने ही उत्पादन किया 457 इकाइयों इस दूसरी पीढ़ी के, EV1 प्राप्त करने के इच्छुक हजारों ड्राइवरों को छोड़कर।
कारों की रहस्यमय निकासी
मॉडल के शानदार स्वागत और प्राप्त अच्छी समीक्षाओं के बावजूद - ड्राइवरों ने कार के बारे में अद्भुत बात की -, जीएम ने 1 में EV2002 को रद्द कर दिया. किसी भी मामले में, अंतिम इकाइयों का उत्पादन 1999 से हुआ था। इसके अलावा, और हालांकि शुरुआत में इसके विपरीत की घोषणा की गई थी, जनरल मोटर्स ने अंततः सभी कारों को संचलन से वापस लेने का फैसला किया।
और ऐसा इसलिए नहीं होगा क्योंकि EV1 का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया था, जिसमें a संस्करण सीएनजी द्वारा संचालित (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) और एक गैस टर्बाइन के साथ जो बैटरी का चार्ज 40% से कम होने पर बिजली उत्पन्न करता है। इसुजु डीजल इंजन के साथ एक हाइब्रिड संस्करण और डेमलर मूल के मेथनॉल ईंधन सेल वाले एक का भी परीक्षण किया गया था।
कार्यक्रम आधिकारिक तौर पर जीएम के अध्यक्ष द्वारा रद्द कर दिया गया था, रिक वैगनर, 2003 के अंत में। बहाना था लाभप्रदता की कमी कार की कम बिक्री के कारण, 15 वर्षों के लिए प्रतिस्थापन भागों और बुनियादी ढांचे की पेशकश के मामले में कैलिफोर्निया राज्य की आवश्यकताओं के अलावा। इसके अलावा, निर्माता थे CARB पर दबाव डालना स्थापित समय सीमा के भीतर मानकों के अनुपालन की असंभवता को देखते हुए, अपनी मांगों को कम करने के लिए। इसमें का काम जोड़ा जाना चाहिए लॉबी तेल कंपनियों या जीएम ने खुद दहन इंजनों में हाल ही में निवेश किया था।
भेजने वाले मालिकों का एक समूह था 20.000 डॉलर के चेक EV1 को संपत्ति में रखने के लिए, सभी को जनरल मोटर्स द्वारा अस्वीकार कर दिया गया। अनुपस्थिति की छुट्टी पर कुछ और वर्षों तक कार का उपयोग जारी रखने के अनुरोध को भी पूरा नहीं किया गया। पट्टा. कुछ नहीं। ब्रांड ने 2003 में सभी इकाइयां एकत्र कीं जो एक क्षेत्र में जमा हुई थीं और बाद में खत्म हो गईं, जैसा कि हम छवियों में देख सकते हैं अमेरिका में प्लग इस पाठ के साथ। निर्माताओं द्वारा CARB कानून की निंदा की गई, जिन्हें यह मिला हाइब्रिड और सीएनजी कारें मानक की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए गिना जाता है।
1 में मिला GM EV2019...!
रिक वैगनर ने खुद बाद में EV1 कार्यक्रम को रद्द करना उसकी सबसे बड़ी गलती के साथ। यहां तक की एलोन मस्कटेस्ला के मालिक ने इसकी ओर इशारा किया है। सभी 1.117 प्रतियों को समाप्त नहीं किया गया था, क्योंकि कुछ को विश्वविद्यालयों और इंजीनियरिंग स्कूलों को दान कर दिया गया था। कुछ पर बाद में जीएम द्वारा सार्वजनिक रूप से उनका उपयोग करने के लिए मुकदमा दायर किया गया था।
समय के साथ, केवल की प्रति स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन वाशिंगटन में यह चालू है, क्योंकि यह केवल एक कार्यशील कार को स्वीकार करता है। बाद में, दुनिया भर के संस्थानों को लगभग 20 कारें दान की जाएंगी। वर्षों से, निजी हाथों में नमूने ज्ञात हैं, जैसे कि संग्रह जे लीनो, हालांकि यह ज्ञात नहीं है कि वे संचालन में हैं या नहीं।
हालांकि शायद सबसे आश्चर्यजनक कहानी 2019 में ज्ञात कहानी है, जब एक GM EV1 एक पार्किंग में दिखाई दिया स्पष्ट रूप से अच्छी स्थिति में अटलांटा (यूएसए) से। धूल से सना हुआ और फ्लैट रियर टायर के साथ, यह स्पष्ट रूप से वहाँ कई वर्षों से पार्क किया गया था। यह कैसे जनरल मोटर्स के "चंगुल" से बचने में कामयाब रहा यह एक पहेली बना हुआ है।
एक पहेली बनी हुई है कि जीएम ने उस वाहन को क्यों छोड़ दिया जो भविष्य में इसे एक बड़ा प्रतिस्पर्धात्मक लाभ दे सकता था। उस समय, यह एक वृत्तचित्र के योग्य भी था - जब वे अब की तुलना में कम फैशनेबल थे किसने इलेक्ट्रिक कार को खत्म किया यदि आप विषय में रुचि रखते हैं तो अवश्य देखें।
तस्वीरें: जनरल मोटर्स, प्लग इन अमेरिका और जैकब हॉयल.
