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100 किमी/घंटा से अधिक की गति वाला पहला इलेक्ट्रिक था, 1899 से ला जमैस कॉन्टेंटे

मोटरस्पोर्ट के शुरुआती दिनों में विश्व भूमि गति रिकॉर्ड तोड़ने के जुनून ने प्रदर्शन में सुधार किया। हालांकि ऐसा सिर्फ दहन के क्षेत्र में ही नहीं हुआ। इसका प्रमाण इलेक्ट्रिक वाहन ला जमैस कॉन्टेंटे है। एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की प्रतिष्ठित सीमा को पार करने वाला इतिहास में पहला

पिछले 2018 Peugeot ने E लीजेंड प्रोटोटाइप की प्रस्तुति से आश्चर्यचकित किया। पिनिनफेरिना द्वारा हस्ताक्षरित क्लासिक 504 कूप की तर्ज पर सहायक नदी, यह मॉडल विद्युत संक्रमण के संबंध में एक तकनीकी प्रदर्शन था। इस तरह -और इससे जुड़े अच्छे विज्ञापन अभियान के कारण- लायन ब्रांड विद्युतीकरण के मामले में खुद को एक उन्नत कंपनी के रूप में मीडिया में स्थान दिलाने में कामयाब रहा. इस बिंदु पर, ई लीजेंड ने पहले ही अपना लक्ष्य हासिल कर लिया था। जो कभी भी श्रृंखला तक नहीं पहुंचना था, लेकिन केवल एक निश्चित और अभिनव ब्रांड छवि उत्पन्न करने के लिए धन्यवाद जिससे बिक्री को प्रोत्साहित किया जा सके।

तो बातें, करने के लिए ई-किंवदंती इसे डीलरों तक पहुंचने वाले किसी भी उत्पाद के पिछले चरण के रूप में नहीं पढ़ा जाना चाहिए। लेकिन किसी भी उपभोक्ता समाज में दिए गए हमेशा आवश्यक विज्ञापन आंदोलन के लिए जिम्मेदार इरादों की घोषणा के रूप में। कुछ ऐसा जो बहुत ही अभिनव लगता है, हालांकि सच में 1899 में इलेक्ट्रिक ला जमैस कॉन्टेंटे को प्रेरित करने वाले कारणों के साथ कुछ समानताएं नहीं हैं. हालांकि, इस मुद्दे को समझने का सबसे अच्छा तरीका शुरुआत से शुरू करना है।

इस तरह हम XNUMXवीं सदी के अंत में पेरिस जाएंगे। एक आबादी वाला और जीवंत शहर जहां अर्थव्यवस्था की तंत्रिका ने जनसंख्या को गुणा किया, इसे अधिक से अधिक भीड़ दिया। इस कारण से, नवजात ऑटोमोबाइल बाजार में शहरी कारों के लिए एक बढ़ती हुई खाई को खोल दिया गया था। छोटे पूंजीपतियों के लिए इरादा, ये उन्हें बड़े शहर की भीड़भाड़ वाली सड़कों के लिए एक निजी गतिशीलता विकल्प की पेशकश करनी पड़ी. एक ऐसा परिदृश्य जहां इलेक्ट्रिक कार विभिन्न कारणों से सबसे उपयुक्त बनकर उभरी, जो इंजीनियर केमिली जेनात्ज़नी को व्यावसायिक अवसर प्रदान करती है। ला जमैस कॉन्टेंट बनाने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति।

विद्युत और दहन के बीच

यह जानते हुए कि XNUMXवीं सदी से पहले के पेरिस में एक छोटा शहरी इलेक्ट्रिक वाहन कारखाना सफल हो सकता है, केमिली जेनात्ज़ी ने इसके लिए आवश्यक पूंजी जुटाई। हालांकि, अगर आज किसी इलेक्ट्रिक मॉडल को स्थापित करने के लिए एक महत्वपूर्ण विज्ञापन प्रयास आवश्यक है, तो यह उन वर्षों में और भी अधिक ध्यान देने योग्य था। ऐसा ही है, कम निवेश में क्या अधिक प्रभाव उत्पन्न कर सकता है? निस्संदेह एक महान उपलब्धि है कि मीडिया गूँजता है, इस प्रकार पारंपरिक विज्ञापन पोस्टरों में भाग्य निवेश करना अनावश्यक हो जाता है।

इस तरह, केमिली जेनात्ज़ी ने एक पायलट के रूप में अपने कौशल का इस्तेमाल अपनी त्वचा को जोखिम में डालने के लिए किया, जो उनके द्वारा हस्ताक्षरित एक रचना के साथ भूमि पर गति रिकॉर्ड तोड़ने की कोशिश कर रहा था। यह सब प्रेस में इलेक्ट्रिक वाहनों के अपने शुरुआती ब्रांड को बढ़ावा देने के मुख्य उद्देश्य के साथ है। ठीक उसी तरह और तरीके से जैसे प्यूज़ो ने ई लीजेंड का इस्तेमाल किया था दहन के प्रगतिशील परित्याग द्वारा मोटरस्पोर्ट्स में खोले गए नए युग में अपने विशेष संक्रमण को बेचने के लिए एक प्रतीक के रूप में।

हालांकि, ला जमैस कॉन्टेंट के इतिहास को जारी रखने से पहले हमें एक विशिष्ट बिंदु पर रुकना चाहिए। और वह यह है कि, केमिली जेनात्ज़ी ने इलेक्ट्रिक कारों पर ध्यान क्यों दिया? ठीक है, सबसे पहले हमें यह बताना चाहिए कि यह कोई साधारण अपव्यय नहीं था। बिल्कुल भी नहीं। इससे दूर, मोटरस्पोर्ट के शुरुआती दिनों में इलेक्ट्रिक मॉडल की पेशकश बिल्कुल सामान्य थी। उदाहरण के लिए, 1900 में फर्डिनेंड पोर्श ने अपने लोहनेर-पोर्शे को डिजाइन किया था, जब वह केवल 25 वर्ष का था, इसे प्रत्येक पहिये पर एक इलेक्ट्रिक डिवाइस से लैस किया। और यह अधिक है, 1907 के लिए बड़े पैमाने पर डेट्रोइट इलेक्ट्रिक. 13.000 से अधिक इकाइयों को बेचने के लिए जिम्मेदार।

और यह तार्किक है। आखिरकार, मूल दहन मॉडल गंदे, शोर और शुरू करने में भी बहुत मुश्किल थे। हालांकि, इलेक्ट्रिक लोगों ने आसान हैंडलिंग और शानदार सवारी आराम का आनंद लिया। उस सब के साथ, ऐसा लग रहा था कि मोटरस्पोर्ट्स के भविष्य में मुख्य पात्र के रूप में इलेक्ट्रिक कारें होंगी इनके अनुसार उन्होंने जांच की बदौलत स्वायत्तता और भार की गति प्राप्त की। एक क्षितिज जो विभिन्न कारणों से पूरा नहीं हुआ था, जो इस विनम्र लेख की सीमाओं को पार करने के लिए पर्याप्त विस्तृत है।

वैसे भी, इन्हें कुछ त्वरित बिंदुओं में ठीक किया जा सकता है। सबसे पहले, स्टार्टर मोटर का आविष्कार, जिसने दहन इंजनों की व्यावहारिकता और सफाई में काफी सुधार किया। और दूसरी बात तेल हितों और बैटरी विकास अनुसंधान के बीच तीखी लड़ाई. एक संघर्ष जिसकी जड़ें निकालने वाले क्षेत्र के शक्तिशाली व्यावसायिक हितों में हैं, जिसने बाकू और टेक्सास में बड़े पैमाने पर कुओं की खोज के बाद एक महान विस्तार का अनुभव किया।

इस प्रकार, इंजीनियरिंग उस तरफ आगे बढ़ रही थी जहां पैसा था। बैटरी के मामले में आवश्यक सुधार को छोड़कर। और हाँ, यह सच है कि दहन मॉडल ने बिजली वाले लोगों द्वारा दी गई स्वायत्तता की गंभीर समस्याओं को उत्पन्न नहीं किया। पर ये उतना ही सच है जैसे ही अधिक पूंजी तेल क्षेत्र में प्रवाहित होने लगी, बेहतर इलेक्ट्रिक रेंज को जल्द से जल्द बंद कर दिया गया. इसके अलावा, यह इस बात से उचित ठहराया जा सकता है कि कैसे शहरी क्षेत्रों में भी बिजली का कब्जा था। जहां स्वायत्तता का मुद्दा उतना दबाव नहीं था जितना कि लंबी यात्राओं के लिए अभिप्रेत वाहनों के मामले में था।

ला जमैस सामग्री, एक रिकॉर्ड वाहन

1989 की ओर, नब्ज जो निर्विवाद रूप से जीतने वाले दहन को समाप्त कर देगी, अभी तक पूरी तरह से तय नहीं हुई थी। इस कारण से, केमिली जेनात्ज़ी ने खुद को शहरी इलेक्ट्रिक्स की दुनिया में लॉन्च किया, इस विश्वास के साथ कि उन्होंने बहुत कुछ पाया है। हालाँकि, गति के लिए उनका जुनून उन्हें अपने कार्यालय की शांति में अकेला नहीं छोड़ सकता था। इस बिंदु पर, ला जमैस कॉन्टेंटे के निर्माण के साथ, वह अपने दो महान हितों में शामिल हो गए, उस वर्ष के अप्रैल में 105,88 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने का प्रबंधन किया। इस प्रकार उनकी रचना 100 किलोमीटर प्रति घंटे के फेटिश मार्क को पार करने में सक्षम पहली कार बन गई. काफी उपलब्धि, और बिजली।

एल्युमीनियम या मैग्नीशियम जैसी नवीन सामग्रियों से निर्मित, ला जमैस कॉन्टेंटे ने पैमाने पर 1.450 किलो वजन छोड़ा। बहुत हल्का नहीं, लेकिन उस समय के लिए अत्यधिक भी नहीं। इसके अलावा, वायुगतिकीय प्रधानता के प्रयास में शरीर को टॉरपीडो के रूप में बनाया गया था. कुछ अच्छा इरादा। हालांकि यह वास्तव में अप्रभावी है क्योंकि इसे सीधे चेसिस पर गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के साथ वेल्डेड किया जाता है, इस अवसर के लिए बनाए गए मिशेलिन टायर से सुसज्जित लकड़ी के रिम्स से सुसज्जित है।

मोटरीकरण के संबंध में, ला जमैस कॉन्टेंटे ने भरोसा किया कुल 68CV देने में सक्षम दो इलेक्ट्रिक मोटर. बैटरी सेक्शन में, उनकी स्वायत्तता बहुत ज्यादा मायने नहीं रखती थी। आखिरकार, इस वाहन को स्ट्रेट पर छोटी त्वरण दौड़ में गति रिकॉर्ड तोड़ने के विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाया गया था। वास्तव में, एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक का उनका रिकॉर्ड 1902 तक बरकरार रहा, इसे लियोन स्पोरलेट और उनके गार्डनर-सेपोरलेट स्टीम मॉडल द्वारा नीस में पार कर लिया गया था।

और यह है कि, जबकि केमिली जेनात्ज़ी बिजली पर केंद्रित था, स्पोरलेट बड़े पैमाने पर मोटरिंग के लिए लागू उच्च दबाव वाले भाप इंजन के अनुप्रयोग पर केंद्रित था। एक और तथ्य जो इस उद्योग के शुरुआती दिनों में दी गई कई प्रणोदन प्रौद्योगिकियों को प्रमाणित करता है। इस तरह, और इस बात को ध्यान में रखते हुए कि इतिहास में वापसी आमतौर पर कुछ बार-बार होती है, हम कई दिलचस्प गतिशीलता समाधानों की अपेक्षा कर सकते हैं वर्तमान परिदृश्य में। बेशक, निश्चित रूप से कुछ फ्रांसीसी इंजीनियर ने एक सदी से भी पहले उनके साथ अनुमान लगाया होगा।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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