मिगुएल सांचेज़
यदि हम इतालवी मोटरस्पोर्ट के इतिहास की तुलना जर्मन या अंग्रेजी के इतिहास से करते हैं तो ब्रांडों की विविधता की बात आती है तो ऐसा लगता है कि यह स्थिर है। हालांकि, सच्चाई यह है कि दिखावे अक्सर धोखा दे रहे हैं। इसका प्रमाण यह है कि जबकि इंग्लैंड या जर्मनी में ब्रांड विविध हैं, लेकिन स्वायत्त भी हैं, इटली में FIAT के आसपास गुरुत्वाकर्षण की जड़ता प्रतीत होती है. इस प्रकार चीजें, अधिकांश प्रचुर मात्रा में इतालवी ऑटोमोबाइल कंपनियां ट्यूरिन हाउस की अध्यक्षता द्वारा लिए गए निर्णयों पर अच्छे हिस्से पर निर्भर हैं।
इस अर्थ में, अंतिम प्रमुख अधिग्रहण 1987 में अल्फा रोमियो का था। कुछ ऐसा जो 1969 में फेरारी और लैंसिया या 1971 में अबार्थ के पूरक थे। इन सभी को फिएट के तत्वावधान में रखा गया है। जो की वर्षों तक चेसिस और यांत्रिकी की पेशकश करने वाली छोटी कार्यशालाओं, प्रशिक्षकों और बॉडी बिल्डरों की एक भीड़ को खिलाया गया, जिस पर काम करना है सभी प्रकार के वेरिएंट. एक तथ्य जो FIAT 1100 के इतिहास का अच्छी तरह से प्रतिनिधित्व करता है। जिसके आधार का उपयोग सभी प्रकार की बारचेता और कारीगर स्पोर्ट्स कारों के लिए किया गया है। ठीक ऐसा ही 500, 600, 127, 128 या 850 के साथ हुआ था।
उन सभी के कई संस्करणों के साथ, हालांकि यांत्रिकी को ऊपर की ओर संशोधित किया जाता था, बॉडीवर्क पूरी तरह से बदल गया था। आदत जिसके कारण पिनिनफेरिना या ज़ागाटो द्वारा दिलचस्प मॉडल का निर्माण हुआ, लेकिन अन्य लोगों द्वारा भी मोरेटी जैसी अधिक मामूली कंपनियों द्वारा हस्ताक्षर किए गए। ट्यूरिन वर्कशॉप की स्थापना 1925 में हुई थी, जो मोटरसाइकिल, माइक्रोकार और वाणिज्यिक वाहन बनाने से लेकर अपने स्वयं के मॉडल को खरोंच से विकसित करने तक चला गया। एक कहानी जिसमें 1200 से 1954 जीएस जैसी दिलचस्प स्पोर्ट्स कारें दिखाई दीं।
हालांकि, अर्द्धशतक के अंत तक जियोवानी मोरेटी ने शॉर्ट-रन मॉडल में अपनी चेसिस और इंजन विकसित करते समय खातों को संतुलित नहीं किया। इस स्थिति में, उन्होंने जियानी एग्नेली के साथ अपनी दोस्ती का सहारा लिया FIAT द्वारा ठिकानों की आपूर्ति. एक ऐसी स्थिति, जिसने मोरेटी की व्यावसायिक स्वतंत्रता का सम्मान करते हुए, ब्रांड को विशेष संस्करणों में विशेषज्ञता वाले औद्योगिक दिग्गज की सहायक कंपनी में बदल दिया। कुछ फिएट 128 टार्गा के रूप में मोहक।
फिएट 128 मोरेटी। 128 दो दरवाजों का सबसे विशिष्ट संस्करण
जब FIAT ने 1969 में 128 को लॉन्च किया, तो उसे उम्मीद थी कि वह वही हासिल करेगा जो उसने किया था। सी-सेगमेंट कारों की इतनी विशिष्ट व्यावहारिकता के कारण मध्य पूर्व के माध्यम से दक्षिण अमेरिका से यूरोप तक बेस्टसेलर। इस दृष्टिकोण के तहत, 128 पहले से ही अच्छी तरह से परिशोधित 1100 के लिए एक आदर्श प्रतिस्थापन था और साथ ही इसकी 124 1966 रेंज में विविध के लिए थोड़ा सस्ता विकल्प था।. हालांकि, तथ्य यह है कि 128 का जन्म लोकप्रिय वर्गों को मोटर चलाने के लिए एक वाहन के रूप में हुआ था, विशेष संस्करणों की उपस्थिति के लिए कोई बाधा नहीं थी।
दो सबसे उल्लेखनीय का जन्म FIAT के तत्वावधान में हुआ था और इसकी जगहें युवा दर्शकों पर थीं, बिना कीमत को बहुत महंगा किए। कुछ ऐसा जो विशेष रूप से 128 की 1971 रैली में स्पष्ट है। जिसका दो दरवाजों वाली बॉडीवर्क के साथ स्पोर्टी सौंदर्यशास्त्र सैलून के संबंध में यांत्रिकी में अंतर नहीं छिपाता है। हालांकि, स्पोर्ट कूपे और 3पी वेरिएंट पर चेसिस को छोटा कर दिया गया था। खेल सुधार जो अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ था, हालांकि वे पहले से ही सैलून रेंज में मौजूद थे, उन्होंने खेल प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन किए गए इस वाहन को 80CV तक के साथ उत्साह दिया।
चरित्र जिसने जवाब दिया लोकप्रिय कम लागत वाले मॉडल पर आधारित खेल कूपों की मांग. 850 कूपे के साथ एक खुला बाजार आला और उसके बाद पहले से ही अधिक महंगा और सुसज्जित 124 स्पोर्ट जहां 128 के खेल संस्करणों ने एक आदर्श मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया। साथ ही 1969 से 1976 तक वास्तव में अनन्य संस्करण की पेशकश: मोरेटी। कूपे बॉडीवर्क में निर्मित लेकिन बहुत दुर्लभ और अधिक आकर्षक टार्गा में भी। खुले शरीर का प्रकार लेकिन एक कूप के कठोरता लाभ के साथ लोकप्रिय पोर्श ने टार्गा-फ्लोरियो में अपनी सफलताओं के लिए श्रद्धांजलि अर्पित की.
इतनी मोटर नहीं के लिए बहुत सारे सौंदर्य
जब से एग्नेली ने मोरेटी को चेसिस की आपूर्ति शुरू की, मोरेटी ने एक कंपनी के रूप में अपना काम FIAT मॉडल के परिवर्तनों पर बहुत गंभीरता से लिया। काम करता है, हालांकि मोंगिनेव्रो में बॉडी बिल्डर के परिसर में किया जाता है, अपने डीलर नेटवर्क में आधिकारिक FIAT उत्पाद के रूप में पेश किए गए थे. इस प्रकार, ट्यूरिन विशाल मोरेटी की एक सहायक कंपनी के रूप में, इसने अपनी प्रस्तुति के तुरंत बाद नए FIAT मॉडल के अनन्य संस्करण लॉन्च किए। इस कारण से, FIAT 128 मोरेटी को 1969 में 128 लॉन्च करने के कुछ ही हफ्तों के भीतर पेश किया गया था।
डैनी ब्रावंड द्वारा डिज़ाइन किया गया - जियोवानी माइकलोटी की छाया में बनाया गया और 850 एसएस स्पोर्टिवा के लेखक एल्डो ब्रोवरोन के डिनो के लिए सहायक नदी- फिएट 128 मोरेटी में बहुत हड़ताली रेखाएं थीं। इतना हड़ताली कि यांत्रिकी कार्य के लिए कभी नहीं थे उसी से। खैर, हालांकि नेत्रहीन यह एक स्पोर्ट्स कार है, चुना गया इंजन केवल 1CV के साथ 1S का शांत 128 लीटर था। मॉडल को 55 किलो से थोड़ा अधिक धक्का देने के लिए पर्याप्त है, लेकिन मॉडल को तंत्रिका देने में असमर्थ है।
प्रदर्शन शैली और उपयोगिता व्यवहार के बीच एक अंतर जिसने FIAT 128 मोरेटी के वाणिज्यिक लॉन्च को बाधित किया। कुछ ऐसा जो उच्च कीमत के साथ जोड़ा गया था। एक छोटे लेकिन वास्तव में व्यावहारिक की कीमत को दोगुना करने के लिए 127. इस तरह, टार्गा संस्करण की 80 से कम इकाइयाँ बेची गईं खुद जियोवानी मोरेटी की पुष्टि के अनुसार। इस बीच, जब तक इसे अमेरिका को निर्यात किया गया, तब तक कूप ने बहुत अधिक सफलता हासिल की। एक ऐसी जगह जहां इसके विदेशीवाद ने पहिया के पीछे तंत्रिका की कमी की भरपाई की।
एक मूल पाप जिसे वह 1975 में 1290 सबसे अधिक प्रदर्शन सैलून में से एक नए 128 सीसी इंजन के समावेश के साथ संशोधित करना चाहते थे। एक सुधार बहुत देर से हुआ, क्योंकि सिर्फ एक साल बाद फिएट 128 मोरेटी ने अपना उत्पादन बंद कर दिया, इतिहास के लिए शेष लोकप्रिय 124 और 128 . के दुर्लभ रूपों में से एक.
तस्वीरें: फिएट / मोरेटी / उनाई ओना / बोनहम्स
पीडी FIAT 128 Moretti Targa इकाई को चित्रित करने के लिए उपयोग की जाने वाली तस्वीरों के संबंध में, ये a . की सूची से आती हैं बोनहम्सो द्वारा नीलामी नायक के रूप में 1641124 चेसिस के साथ।
