मिगुएल सांचेज़
आज कम उत्पादन वाले ब्रांड भी पूरी तरह से पेशेवर हो गए हैं। इस तरह, उनके निर्णय न केवल आम तौर पर कॉलेजिएट होते हैं, बल्कि प्रौद्योगिकी, विपणन या लेखा में विशेषज्ञ परामर्श द्वारा शासित कई फ़िल्टरों के माध्यम से भी स्वीकृत होते हैं। संक्षेप में, अच्छे या बुरे के लिए, रेसिंग के सबसे विशिष्ट सेगमेंट में पारिवारिक चरित्र गायब हो गया है. और लड़का, सच में यह न तो अच्छा है और न ही बुरा। यह केवल संसाधनों के आवश्यक अनुकूलन से आता है और सभी पहलुओं में तेजी से प्रतिस्पर्धी दुनिया में परिणाम देता है।
इसके अलावा, सच्चाई यह है कि आजकल सब कुछ इतना उन्नत है कि एक सेकंड का दसवां हिस्सा जीत और हार के बीच का अंतर तय कर सकता है। इस प्रकार, वह समय जिसमें कुछ कारों को अगली कार से एक घंटे पहले तक का समय लग सकता था, अब चला गया है। संक्षेप में, 1926 के बेल्जियम जीपी के दौरान देखे गए दृश्यों को देखना अकल्पनीय है। जब अस्करी और कैंपारी-आधिकारिक अल्फा रोमियो ड्राइवर अपने पी2- वे क्रोधित स्थानीय प्रशंसकों के अपमान के तहत एक मेज और मेज़पोश पर खाने के लिए गड्ढों में रुक गए. और यह व्यर्थ नहीं था कि वे अपने पीछा करने वालों से लगभग एक घंटा आगे थे।
दूसरी ओर, टीमों और उनकी कार्यशालाओं का प्रबंधन एक सदी पहले जैसा नहीं हो सकता। वास्तव में, जब से Maserati लांसिया को अल्फा रोमियो के माध्यम से -स्क्यूडेरिया फेरारी को दौड़ आउटसोर्स करने से पहले - उन इतालवी निर्माताओं में से प्रत्येक को अर्ध-परिचित तंत्र द्वारा शासित किया गया था। यह ज्यादा है, यह साठ के दशक में भी हुआ था. जब तकनीकी टीम के हिस्से और एंज़ो फेरारी की पत्नी के बीच असहमति मारानेलो में तथाकथित नाइट ऑफ़ द लॉन्ग नाइफ्स का कारण बनी। यदि यह युवा मौरो फोर्घिएरी की समय पर और नए सिरे से उपस्थिति के लिए नहीं होता, तो संभवतः प्रांसिंग हॉर्स का सबसे बड़ा संकट होता।
मासेराती के बारे में, क्या कहना है। ब्रांड एक ऐसे वातावरण से उत्पन्न हुआ जहां एक मशीनी पिता की उपस्थिति में सात भाई-बहनों का पालन-पोषण हुआ। कहने का तात्पर्य यह है कि गति के लिए यांत्रिक आकर्षण बचपन से ही मौजूद था। इस समय, कार्लो मासेराती ने मोपेड की पीठ पर केवल 17 साल की उम्र के साथ प्रतिस्पर्धा की खुद के द्वारा बनाए गए सिंगल सिलिंडर की बदौलत प्रोपेल्ड। यहां से यह FIAT, आइसोटा-फ्रेस्चिनी और बियांची तक उछला। उत्तरार्द्ध, वैसे, 350 फ्रीकिया सेलेस्टे के लिए जिम्मेदार है। एक अविश्वसनीय मशीन जिसके साथ Tazio Nuvolari ने खुद मोटरसाइकिल चलाने की क्रीम के खिलाफ लगभग सौ जीत हासिल की।
दुर्भाग्य से, अकाल मृत्यु के आगमन ने कार्लो मासेराती को उन सफलताओं को देखने से रोक दिया जो तीस के दशक के उत्तरार्ध में हासिल की गई थीं। हालांकि, निधन से पहले उन्होंने अपने दो भाइयों के लिए आइसोट्टा-फ्रैस्चीनी में पद हासिल किया था। उस वजह से, वे इतालवी ऑटोमोटिव उद्योग के सबसे चुनिंदा लोगों को प्रशिक्षित करने में सक्षम थे फिलहाल, 1914 में सोसाइटा एनोनिमा ऑफिसिन अल्फेरी मासेराती को खोजने के लिए आवश्यक ज्ञान इकट्ठा करना। अंत में, बोलोग्नीज़ ब्रांड की शुरुआत, जैसा कि हम आज जानते हैं।
केवल आइसोटा-फ्रैस्चिनी मॉडल की खेल तैयारी के लिए समर्पित, कंपनी ने तीन मासेराती भाइयों के साथ शुरू किया, जो पांच भुगतान वाले यांत्रिकी द्वारा सहायता प्रदान करते थे। हालांकि, थोड़ा-थोड़ा करके वे रेसिंग में एक इतिहास के माध्यम से बढ़ने में कामयाब रहे जहां पल के पायलटों और कार्यशालाओं के साथ निरंतर सहयोग परस्पर जुड़े हुए थे। उस सब के साथ, 1926 में मासेराती कार्यशालाओं द्वारा पूरी तरह से बनाया गया पहला मॉडल आखिरकार आ गया।. प्रकार 26। एक ग्रैंड प्रिक्स सिंगल-सीटर जिसमें से ग्यारह इकाइयों का निर्माण अगले दशक की शुरुआत तक किया गया था।
स्टील स्पार्स और क्रॉस सदस्यों के साथ चेसिस के आधार पर, यह एक वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर द्वारा सुपरचार्ज किए गए आठ-सिलेंडर इन-लाइन इंजन पर लगाया गया। अलावा, एल्युमिनियम बॉडी को एक बहुत ही युवा मेडार्डो फंतुज़ी द्वारा चलाया गया था. वही जो, वर्षों बाद, हल्के मासेराती टिपो 60/61 बर्डकेज के विकास पर एक निर्णायक प्रभाव पड़ा। जीपी नियमों का पालन करने के लिए डेढ़ लीटर के विस्थापन के लिए समायोजित, 1927 में ब्रांड ने दो लीटर तक का एक संस्करण तैयार किया ताकि टार्गा-फ्लोरियो जैसे अन्य प्रकार के आयोजनों में प्रतिस्पर्धा की जा सके।
और हाँ, यह एक सफलता थी। क्या अधिक है, उन्होंने कुल मिलाकर तीसरा स्थान हासिल करते हुए अपनी कक्षा जीती। इसी तरह, 1928 में 26B ने Umberto Borzacchini द्वारा चलाए जा रहे Mille Miglia के दूसरे संस्करण में शानदार प्रदर्शन दिया। उस सब के साथ, यह स्पष्ट था कि मासेराती यहाँ कैसे रहने के लिए थी. बेशक, अल्फा रोमियो पी 2 या बुगाटी टाइप 35 द्वारा खेले गए आधिपत्य से सिर्फ एक कदम नीचे। इस बिंदु पर, मासेराती ने एक काल्पनिक नए मॉडल के लिए तख्तापलट के प्रभाव के आधार पर हर चीज के लिए सब कुछ दांव पर लगाना शुरू कर दिया।
मासेराती वी4, 16 सिलेंडर निश्चित रूप से ब्रांड लॉन्च करेंगे
सत्ता हासिल करने के लिए मासेराती के पास मेज पर दो विकल्प थे। पहला अपने इंजनों को तेजी से कुशल बनाने, विश्वसनीयता से समझौता किए बिना संपीड़न अनुपात बढ़ाने से संबंधित था। जाहिर है, इसके लिए न केवल इंजीनियरिंग की बड़ी खुराक की आवश्यकता थी। लेकिन समय के साथ काम करने के लिए एक बड़ा बजट दोनों ड्राइंग बोर्ड पर और परीक्षण पटरियों पर। हालाँकि, कार्य के इस मार्ग से परे विस्थापन में शुद्ध वृद्धि थी। कुछ ऐसा जो विटोरियो जेनो ने पहले ही अल्फा रोमियो के लिए अपने डिजाइनों में पूछताछ की थी, हालांकि, वास्तव में, यह एक अल्पकालिक योजना के रूप में प्रभावी था।
इस प्रकार, 1929 में Alfieri Maserati ने Sedici Cilindri प्रोटोटाइप का अंतिम विकास प्रस्तुत किया। कहने का मतलब यह है कि Maserati V4 को इस समय के ग्रैंड प्रिक्स को स्वीप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक तंत्र के आधार पर जहां दो 26बी इंजन आठ सिलेंडरों के साथ वी-आकार में जुड़े हुए थे- इससे विस्थापन बढ़कर चार लीटर हो गया 280CV की कुल शक्ति के साथ। बेशक वजन 1020 किलो तक पहुंच गया था। अल्फा रोमियो पी400 के निशान से 2 अधिक। V4 की तुलना में लगभग आधे से कम अश्वशक्ति के साथ, लेकिन रिकॉर्ड के आलोक में, स्पष्ट रूप से बहुत अधिक सफल।
हालांकि, अपने पहले परीक्षणों के दौरान मासेराटी वी4 ने मोंज़ा में लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत से सबसे तेज़ लैप रिकॉर्ड बनाया। 1954 तक नाबाद एक रिकॉर्ड। और तो और, सिर्फ पांच साल पहले पेश किया गया, यह मॉडल इस समय की सबसे तेज कार हो सकती थी. वास्तव में, सितंबर 1929 में उन्होंने कक्षा सी में अंतर्राष्ट्रीय गति रिकॉर्ड बनाया - तीन से पांच लीटर तक - नियमों द्वारा निर्धारित दो सीधी रेखाओं में औसतन 244 किलोमीटर प्रति घंटा अंकन। क्या अधिक है, उसने पिछले सर्वश्रेष्ठ निशान को 19 और किलोमीटर प्रति घंटे से पार कर लिया।
यहाँ से, V4 द्वारा प्राप्त प्रचार प्रभाव अधिक ग्राहकों को आकर्षित करने और Maserati के खजाने में वित्तपोषण करने में कामयाब रहा। इसके लिए धन्यवाद, 1930 में आधिकारिक टीम ने त्रिपोली जीपी में एक सनसनीखेज डबल हासिल किया, यह पुष्टि करते हुए कि ट्राइडेंट का घर आखिरकार प्रतियोगिता की पहली पंक्ति में कैसे कामयाब हुआ। बेशक, उन सफलताओं में से अधिकांश तेजी से नहीं बल्कि भारी और बहुत जटिल मासेराती V4 के साथ आएंगी। से बहुत दूर, यह 26 का क्रमिक विकास था, जो सुपरचार्ज्ड इंजन और लगभग 190 सीवी के साथ, नए अल्फा रोमियो पी3 टाइप बी के बढ़ते प्रभुत्व के खिलाफ लड़े।.
बेशक, V4 का V5 में एक क्षणभंगुर विकास हुआ। जिनमें से बहुत कम रिकॉर्ड हैं, हालांकि हम जानते हैं कि कैसे, इसके 16-सिलेंडर और 5-लीटर के लिए धन्यवाद, यह 1932 जीपी रीले डी रोमा में स्क्यूडेरिया फेरारी के पहले अल्फा रोमियो में से एक के बाद दूसरे स्थान पर आया। हालांकि, सर्किट पर अपने संक्षिप्त जीवन से परे-इस तरह के गंभीर और जटिल यांत्रिकी की ख़ासियत से वातानुकूलित- Maserati V4 ने असाधारण भूमिका निभाई अपने रिकॉर्ड की बदौलत ब्रांड की अंतरराष्ट्रीय छवि को पूरी तरह से स्थापित करके। एक शक के बिना, एक सनसनीखेज वाहन।
तस्वीरें: मासेराती / ज़गाटो / Bonhams
