मिगुएल सांचेज़
XNUMX के दशक के दौरान, अमेरिकी मोटरस्पोर्ट ने अपने विशेष स्वर्ण युग का अनुभव किया। युद्ध के बाद के आर्थिक विकास में बसा समय। एक ऐसे देश में सबसे प्रशंसित और लाड़-प्यार वाले उद्योगों में से एक को जानना, जो न केवल पश्चिम का केंद्र बन गया था, बल्कि एक ऐसे क्षेत्र में भी था जहाँ निजी कार द्वारा और उससे गतिशीलता के बारे में सोचा गया था। किस अर्थ में, डेट्रॉइट उद्योगों ने ऐसा काम किया जैसे कल नहीं था. मानो पूरे ग्रह में फैले सैन्य ठिकानों के प्रहार पर एक विस्तारित अर्थव्यवस्था के लिए खनिज और तेल संसाधन अटूट थे।
अंतरिक्ष की दौड़ के साथ संरचनात्मक आशावाद और भी तेज हो गया। रोजमर्रा की जिंदगी के सभी तत्वों को भविष्य के सौंदर्यशास्त्र और गांगेय सपनों से भरना। ऑटोमोबाइल सहित। जो एक vericueta यूरोपीय शहर में क्रोम, परमाणु शर्तों और गतिशीलता के लिए असंभव मात्रा में दिखने लगा। तो चीजें, पर्यावरण निकायों के संबंध में नवीन विचारों के स्वागत के लिए अनुकूल था. वे जितने महंगे और जटिल थे, उतने ही महंगे भी। यही कारण है कि 1957 में फोर्ड फेयरलेन 500 स्काईलाइनर दिखाई दिया।
एक विशाल हार्डटॉप कन्वर्टिबल 17 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत करने में सक्षम है। हालांकि, इसकी मुख्य नवीनता छत में ट्रंक में फिट होने की क्षमता में निहित है। एक स्वचालन जिसके लिए सात इलेक्ट्रिक मोटरों की आवश्यकता होती है, चार उठाने वाले जैक और विभिन्न लॉकिंग तंत्र काम करने के लिए जो विज्ञान कथा की तरह लग रहा था।
कुछ ही सेकंड में हार्डटॉप से कन्वर्टिबल में कनवर्ट करना। निस्संदेह एक दावा है कि स्काईलाइनर को एक महान संदर्भ के रूप में स्थापित करता है जब यह एक हटाने योग्य हार्डटॉप के साथ वाहनों की शुरुआत के लिए आता है, इसकी 13.000 से अधिक इकाइयों की बिक्री के लिए धन्यवाद। स्पष्ट रूप से प्यूज़ो ग्रहण के 79 से कई अधिक। हाँ, वास्तव में, फ्रांसीसी इस प्रकार की बॉडीवर्क वाली पहली कार थी जब इसे 1935 में प्रस्तुत किया गया था. फोर्ड से बीस साल पहले।
प्यूजोट ग्रहण। एक विशिष्ट शारीरिक कार्य
1925 में स्थापित, Carrosserie Portout द्वितीय विश्व युद्ध के पूर्व फ्रांस में सर्वश्रेष्ठ ऑटो बॉडी कंपनियों में से एक थी। वास्तव में, उनकी अधिकांश रचनाएँ अद्वितीय कृतियाँ थीं। लैंसिया ऑगस्टा पर उनके द्वारा किए गए कई हस्तक्षेपों के रूप में विस्तृत डिजाइन -फ्रांस में बेलना कहा जाता है और एक उपन्यास संकीर्ण कोण V4- या आकर्षक . के साथ प्यूज़ो 302 डार्लमाटा दौड़। नए प्यूज़ो 401 पर आधारित एक प्रतिष्ठित संस्करण बनाने के लिए आदर्श उम्मीदवारों में से एक। 1934 के पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत एक मध्यम आकार का स्टेशन वैगन, जिसमें 1 आरपीएम पर 7-लीटर, चार-सिलेंडर, 44CV इंजन लगाया गया था।
के लिए एक सफलता शेर का निशान, केवल दो वर्षों के उत्पादन में 13.545 यूनिट्स की बिक्री। संभवतः 401 का सबसे बड़ा श्रेय ग्रहण संस्करण के लिए नहीं था। ठीक वही जो मीडिया पर प्रभाव के साथ एक विशिष्ट और उपन्यास उत्पाद बनाने के लिए पोर्टआउट को सौंपा गया था. इस तरह, बॉडीवर्क प्रोजेक्ट नई लाइनों को विकसित करने के लिए नहीं बल्कि एक आविष्कार को पेश करने के लिए था जिसके साथ वे लंबे समय से काम कर रहे थे। अधिक विशेष रूप से इसके डिजाइनर जॉर्जेस पॉलिन।
सेडान फॉर्म में 401 
601 ग्रहण 
पेरिस की सड़कों पर लग रहा है 601 ग्रहण
वायुगतिकी के शुरुआती दिनों में कोड नाम और 1939 के बेंटले कॉर्निश I जैसे कुछ ऐसे ज़बरदस्त डिजाइनों के लेखक। दुर्भाग्य से 1942 में नाज़ीवाद द्वारा उनकी हत्या न की गई होती तो वह जितना कर सकते थे उससे बहुत कम. क्या करने के लिए बनाया वह फ्रांसीसी प्रतिरोध के सदस्य के रूप में अंग्रेजों के लिए जासूसी करते हुए विश्वासघात के बाद आया था। एक दुखद अंत, एक शानदार कैरियर को समाप्त करने के लिए जिम्मेदार जिसमें उनके वायुगतिकीय अध्ययन को प्यूज़ो एक्लिप्स पर पहली परिवर्तनीय हार्डटॉप के निर्माण के साथ जोड़ा गया था।
प्यूज़ो के लिए एक मॉडल
प्यूज़ो एक्लिप्स को न केवल पहली श्रृंखला-निर्मित हार्डटॉप परिवर्तनीय होने का सम्मान है, बल्कि अपने ब्रांड के भीतर एक स्कूल बनाने का भी सम्मान है। वास्तव में कुछ दिलचस्प, चूंकि इस प्रकार की बॉडीवर्क को 1996 मर्सिडीज एसएलके द्वारा इसके पुनरुत्थान तक दशकों तक भुला दिया गया. बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए हार्डटॉप कन्वर्टिबल को बचाने के लिए जिम्मेदार। वाल्टर डी'सिल्वा के अल्फा रोमियो प्रोटियो जैसे कुछ प्रोटोटाइपों द्वारा सबसे तत्काल पहले, जो बाद में जीटीवी और स्पाइडर बन जाएगा, का एक परीक्षण।
जहां तक प्यूज़ो का संबंध है, इसने 402 और 602 के वेरिएंट के साथ एक्लिप्स बॉडी को जारी रखा। 401 एक्लिप्स के दोनों समकालीन, चूंकि पूर्व मध्य-रेंज में इसका प्रतिस्थापन था, बाद वाला 1935 तक उत्पादित रेंज में सबसे ऊपर था। वर्ष पहले ग्रहण की 79 इकाइयों के निर्माण के रूप में, जिसके बाद 1999 cc . के साथ ब्रांड में एक और हार्डटॉप कन्वर्टिबल मॉडल की उपस्थिति के लिए 206 तक का समय लगा. एक प्यारा सा मॉडल जो एक कार के लापरवाह चरित्र के लिए काफी अच्छी तरह से बेचा गया, जिसने जनता की पहुंच के भीतर खुली हवा में ड्राइविंग की। और, क्या अधिक महत्वपूर्ण है, व्यावहारिकता का रत्ती भर भी त्याग किए बिना।
इस सकारात्मक अनुभव के बाद, Peugeot ने हमेशा हाल के वर्षों में कई परिवर्तनीय मॉडल पेश किए हैं जो 1935 के ग्रहण के बाद आते हैं। उनमें से वर्तमान 207 cc और 308 cc हैं। एक गाथा के नायक पहले से ही पूरी तरह से फ्रेंच ब्रांड में स्थापित हैं। एक दंत चिकित्सक के रूप में शुरुआत करने वाले एक यहूदी की रचनात्मक सरलता का कौन सा हिस्सा एक कार डिजाइनर के रूप में विकसित हुआ और नाजी सेना की गोलियों से पहले समाप्त हो गया। बर्बरता और नरसंहार से फटी यूरोप की लाखों धुँधली कहानियों में से एक और है।
तस्वीरें: फोर्ड / प्यूज़ो
