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विला डी'एस्ट 2021। अद्वितीय लाइनों और नवीन यांत्रिकी का चयन

इस अक्टूबर के पहले दिनों में आयोजित, विला डी'एस्टे एक बार फिर अद्वितीय टुकड़ों का चयन लेकर आया है जहां यांत्रिक उत्कृष्टता सर्वोत्तम डिजाइन के साथ हाथ से जाती है। इसके अलावा, उनके वाहन के प्रदर्शन को देखना मोटरस्पोर्ट्स के विकास का पता लगाने जैसा है क्योंकि संगठन ने एक लोकप्रिय FIAT 500 पर आधारित मिल मिग्लिया में एक इतिहास के साथ पूर्व-युद्ध मॉडल से पिनिनफेरिना कृतियों की व्यवस्था की है। हम कुछ सबसे लोकप्रिय इकाइयों का चयन करते हैं। आप उनाई ओना की तस्वीरों के हाथ से दिलचस्प।

तस्वीरें: उनाई ओना

पहली बार 1929 में था। वह लगभग एक सदी पहले था। एक समय जिसमें कई कारें क्लासिक्स हो सकती हैं क्योंकि ऐसे मॉडल हैं जो बैठने की कुर्सी पर पैदा होते हैं, लेकिन ऐतिहासिक नहीं, क्योंकि समय बीतने के बाद भी इसका विनाशकारी मार्च नहीं हुआ था। वास्तव में, विजेता इसोटा फास्चिनी टाइप 8ए था। निस्संदेह द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के वर्षों में सबसे आकर्षक ऑटोमोबाइल में से एक। कुछ लोगों द्वारा उपनाम "इतालवी रोल्स रॉयस". राजसी गुणों से संपन्न इसके 7-लीटर इंजन की अध्यक्षता में। हालाँकि, सच्चाई यह है कि 3 तक 1929A केवल पाँच वर्षों के लिए उत्पादन में था। उसके पास जाने के लिए दो और भी थे।

इस उत्पत्ति के साथ, गर्भधारण न करना असंभव है विला डी'एस्टे लालित्य प्रतियोगिता विश्व क्लासिक मोटरस्पोर्ट के लिए संदर्भ नियुक्तियों में से एक के रूप में। ग्रैंड होटल विला डी'एस्ट के साथ ऑटोमोबाइल क्लब डि कोमो के तत्वावधान में पैदा हुआ एक कार्यक्रम। दो अग्रणी जिन्होंने 20 के दशक की खुशी के दौरान पूरे यूरोप में फैले उच्च अंत प्रदर्शनियों पर ध्यान दिया। एक कैलेंडर जहां हाल ही में बरामद किया गया था बिआरित्ज़. मजे की बात यह है कि इसका उद्घाटन भी 1929 में हुआ था। अद्वितीय होटल, यात्रा और कारों का युग। जिसे आर्थिक बुलबुले के फटने और पिछले विश्व युद्ध के बमों से छिन्न-भिन्न कर दिया गया था।

इस प्रकार, विला डी'एस्टे ने अपने पूर्व वैभव को पुनः प्राप्त करने का प्रबंधन नहीं किया। और यह है कि केवल कुछ ढीले संस्करण जैसे कि 1948 और 1949 के संस्करण आयोजित किए जा सकते थे। दो संक्षिप्त रिटर्न के बाद अस्सी और नब्बे के दशक में पहले से ही कुछ और गंभीर प्रयास किए गए। अलग-अलग चकाचौंध जो प्रकाश में विफल रही 1999 तक जब बीएमडब्लू समूह ने प्रतियोगिता पर कब्जा कर लिया. क्लासिक कारों और समकालीन प्रोटोटाइप का मिश्रण स्थापित करना। कुछ ऐसा जो हम इस अक्टूबर के पहले दिनों में आयोजित संस्करण में फिर से देखने में सक्षम हैं। पिएत्रो फ्रूआ के 4 GTS प्रोटोटाइप के साथ फ्यूचरिस्टिक इलेक्ट्रिक i2800 को साझा करना।

हिम्मत का या किनारे पर रहना

जब साठ के दशक की शुरुआत में पिएत्रो फ्रूआ ने जर्मन ग्लास की नई रेंज को डिजाइन करने के लिए एक अनुबंध जीता, तो उनके करियर ने विदेश में छलांग लगा दी। तथ्य यह है कि दशक के अंत में इसे बढ़ाया जा सकता था, क्योंकि बीएमडब्ल्यू द्वारा इसे खरीदने से फ्रूआ को बड़ी श्रृंखला के मॉडल डिजाइन करने की संभावना मिली। या कम से कम उनका यही मानना ​​​​था, क्योंकि वास्तव में बीएमडब्ल्यू लोग हमेशा अपनी लाइनों के चुनाव के साथ काफी रूढ़िवादी रहे हैं। चरित्र जिसके लिए उन्होंने इतालवी के लिए कभी दरवाजा नहीं खोला, इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने सुरुचिपूर्ण डिजाइन प्रदर्शित किए। उस समय गिउगियारो या गांदिनी द्वारा निष्पादित की तुलना में काफी कम साहसी।

बीएमडब्ल्यू 2800 जीटीएस पिएत्रो फ्रूआ बीएमडब्ल्यू क्लासिक द्वारा बहाल

हालाँकि, सच्चाई यह है कि पिएत्रो फ्रूआ की ओर से कोशिश करने का कोई जुनून नहीं था। में प्रतिबद्धता का प्रदर्शन किया दस से अधिक डिजाइन बीएमडब्ल्यू को प्रस्तुत किए गए, जिनमें से 2800 GTS कूपे हरे रंग में अलग है, दो साल पहले ब्रांड के क्लासिक्स विभाग द्वारा बहाल किया गया था। एक इकाई, वैसे, बार्सिलोना शो में अधिग्रहित होने के बाद स्पेन में कई साल बिताए। किनारे पर रहना कैसा लगता है इसका स्वाद। हालांकि बीएमडब्लू (BMW) ने कभी भी फ्रूआ डिज़ाइन के निर्माण के लिए प्रयास नहीं किया, लेकिन उसने इसे अंतरराष्ट्रीय मेलों में एक शो कार के रूप में स्वीकार किया। बस इतना सतर्क स्वभाव जो लेम्बोर्गिनी में कभी नहीं था।

और यह समझा जाता है, चूंकि जर्मन ब्रांड को बड़े पैमाने पर सेरी 3 के विकास में शामिल किया गया था, इतालवी ने काउंटैच में ऐसा किया था। दो बिल्कुल अलग उत्पाद। चूंकि बीएमडब्ल्यू को सबसे बड़ी संभव जनता से अपील करनी थी लेम्बोर्गिनी को फेरारी जैसे ब्रांडों से खुद को अलग करने के लिए अपव्यय दिखाने के लिए बुलाया गया था. इस प्रकार, संत अगाता बोलोग्नीज़ में उन्हें मार्सेलो गांदिनी जैसे चीर और आंसू डिजाइनर को कार्टे ब्लैंच देने का साहस करना पड़ा। उनमें से, अपने शुरुआती तीसवां दशक में एक निर्माता, एक मॉडल के साथ वेज डिजाइन को उभारने के लिए तैयार था जो बाद के सुपरकारों की नींव रखेगा।

काउंटैच के पहले प्रोटोटाइप की प्रतिकृति

एक दृष्टिकोण जिसे पहले प्रोटोटाइप में शामिल किया गया था कि आजकल कोई भी प्रशंसक मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में पहली दर के गहना पर विचार करेगा। लेकिन उस समय इसे 1974 में किए गए दुर्घटना और सुरक्षा परीक्षणों के ढांचे में नष्ट कर दिया गया था काउंटैच के विकास के दौरान। इस 500 एलपी1971 को फिर से बनाने में एक उत्साही और पोलो स्टोरिको लेम्बोर्गिनी के विशेषज्ञों के बीच 25.000 घंटे से अधिक का काम हुआ है। एक कारीगर का काम जिसके साथ गांदिनी के निर्माण की आधी शताब्दी का जश्न मनाया जाता है, जो मानक के रूप में काउंटैच को जन्म देता है।

एक लीड देने से लेकर इसके साथ बहुत तेज़ी से आगे बढ़ने तक

Villa d'Este कई अनूठी कृतियों को देखने का अवसर देता है। स्टाइलिंग अभ्यास कमोबेश प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल के आधार पर किया जाता है। हालांकि, इस उद्धरण के बारे में सबसे दिलचस्प बात बिसवां दशा और तीसवां दशक की मॉडल हैं। स्वर्णिम समय के गहनों को उन जगहों पर देखना बहुत मुश्किल है जो महान अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं के लिए उपयुक्त नहीं हैं। उस अर्थ में, 1 से लैंसिया डिलम्ब्डा सीरीज़ 1930 कार्लटन एक बहुत ही खास उदाहरण है। एक ओर, इस मॉडल में लैंसिया की यांत्रिक विशेषता है। इसमें कुछ देखने को मिला कि इसका 8 सिलिंडर और करीब 100CV वाला इंजन लाइन में नहीं है। लेकिन एक कॉम्पैक्ट V8 में केवल 24º समय के लिए बहुत ही नवीन है।

1 से लैंसिया डिलम्ब्डा सीरीज़ 1930 कार्लटन

दूसरी ओर, बाहर से यह एक सुंदर शरीर को स्पोर्ट करता है, लेकिन एक निश्चित स्पोर्टी स्पर्श के साथ, इसके दो दरवाजे सुसाइड ओपनिंग और सॉफ्ट पेस्टल टोन के लिए धन्यवाद। लंदन के कार्लटन कैरिज का कार्य। यह इस तथ्य के कारण संभव था कि Lancia ने Dilambda में लैम्ब्डा मोनोकोक को छोड़ दिया, यह जानते हुए कि यह हाई-एंड कार विभिन्न कार्यशालाओं द्वारा बनाई जाएगी। युद्ध पूर्व कारों की एक विशेषता, जिसे इसोटा ने क्रांतिकारी के रूप में एक डिजाइन के साथ दफनाने की कोशिश की थी 8सी मोंटेरोसा. एक शक के बिना, उन सभी में सबसे दिलचस्प मॉडल में से एक जिन्हें विला डी'एस्ट 2021 में देखा गया था।

एक बयान जो शरीर के नीचे की तुलना में उस पर अधिक आधारित है। बेशक, राजसी Boneschi डिजाइन से उत्कृष्टता के एक कोटा को हटाए बिना। जो 1948 की इस इकाई को तैयार करता है, जो निर्मित चार या पांच 8C प्रोटोटाइप के केवल दो बचे लोगों में से एक होने का दावा करती है। एक वाहन जिसके साथ द्वितीय विश्व युद्ध के बाद इसोटा ने अपने सुदृढीकरण पर भारी दांव लगाया। एक प्रतियोगिता जिसमें उसके खाते वैमानिकी उपकरणों के निर्माण से बच गए, लेकिन जो एक बार समाप्त होने के बाद ब्रांड को लक्ज़री कार सेगमेंट में लौटा दिया।

इस मायने में, इसोटा ने भारी दांव लगाया एक नया सेटअप जहां आपका V8 रियर एक्सल पर रखा गया था. इस समय के लिए एक अभूतपूर्व डिजाइन। यह साबित करना कि ट्रांसमिशन सुरंग की आवश्यकता के बिना एक कार बनाई जा सकती है। कुछ ऐसा जो बिना किसी बाधा के एक फ्लैट फर्श के साथ केबिन को छोड़ देता है, जिससे दो बैठने वाली बेंचों में से प्रत्येक में तीन यात्रियों को समायोजित करने की अनुमति मिलती है। इस प्रकार, इसोटा ने 8 में पेरिस के ग्रैंड पैलेस में 1947सी पेश करके इस समय के लक्जरी वाहनों को ड्राइविंग आराम के मामले में एक पूर्ण मोड़ देने की कोशिश की। इस समय के लिए बहुत महत्वाकांक्षी प्रयास। जो दो साल बाद कंपनी के बंद होने के साथ ही खत्म हो गया।

प्रतिरोध से रेसिंग दौड़ तक। दो दुर्लभ खेल

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में निश्चित रूप से जाने से पहले, हम इस विला डी'एस्ट २०२१ में देखी गई दो दुर्लभताओं पर रुकने जा रहे हैं। उनमें से एक आज बहुत कम ज्ञात है। लेकिन अपने समय में वे 2021 में मिले मिग्लिया के पहले संस्करण में पोडियम पर तीन स्थान लेने में सक्षम तकनीकी उत्कृष्टता तक पहुँच गए। हम बात कर रहे हैं OM की। एक संक्षिप्त नाम जिसके तहत ऑफिसिन मेकैनिच, जिसने १९१७ से अपनी ब्रेशिया कार्यशाला में स्पोर्ट्स कारों का निर्माण शुरू किया। वह कार्य जिसमें यह ६६५ स्पोर्ट के साथ उत्कृष्टता तक पहुंच गया। लगभग 1917 लीटर का एक छह-सिलेंडर जो इस मामले में ज़ागाटो के हल्के शरीर के साथ तैयार किया गया है।

ट्रांसलपाइन मोटरस्पोर्ट का प्रतीक, जिसे पिछले दो दशकों में मिले मिग्लिया स्टोरिका में लगभग दस बार देखा गया है। बिसवां दशा का एक मोती जो उससे मेल खाता था 4 से ग्राफ एंड स्टिफ्ट SR1925 एसपी. एक ऑस्ट्रियाई कार, हालांकि शेर एक हुड आभूषण के रूप में हमें कुछ अंग्रेजी के बारे में सोचने पर मजबूर कर सकता है, जैसा कि ट्राफलगर स्क्वायर में है। सैलून मॉडल के चेसिस से एक लघु संस्करण के रूप में जन्मे, इसके 7'8-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन ने दो जेनिथ कार्बोरेटर द्वारा संचालित 120CV का उत्पादन किया। कम वजन में जोड़ने वाली शक्ति ने इस ग्राफ एंड स्टिफ्ट को इस समय की चढ़ाई की दौड़ में वास्तव में प्रतिस्पर्धी मॉडल बना दिया। कौन जाने। शायद कोई इसे पोर्श 909 बर्गस्पाइडर का संभावित पूर्वज मानता है। आल्प्स के स्वाद के साथ एक और पर्वतारोही।

स्वर्ग से ऊपर उठने से लेकर नीचे नर्क तक। विला डी'एस्टे में टर्बाइन

जब आप प्रत्येक प्रोडक्शन कार के इतिहास की खोज करते हैं तो आपको हमेशा एक तकनीक या व्यवसाय प्रबंधन के दृष्टिकोण से आकर्षक कहानियां मिलेंगी। फिर भी, जब हम प्रतियोगिता में जाते हैं तो सब कुछ और भी जीवंत हो जाता है. और हम केवल उच्चतम स्तर पर इंजीनियरिंग समाधान के साथ अद्वितीय टुकड़ों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। लेकिन उत्थान और पतन की महाकाव्य आत्मकथाएँ भी। उनमें से शास्त्रीय मिथकों के रूप और तरीके में महिमा और दुख के इतने लक्षण हैं। इस सूत्र में, विला डी'एस्ट २०२१ ने एक वाहन सहित कई उदाहरण पेश किए, जो आल्प्स की चोटियों की ओर पहाड़ी दौड़ से परे, वास्तव में उड़ना चाहते थे

यह वह जगह है अमेरिकन हाउमेट TX. साठ के दशक के उत्तरार्ध में पैदा हुआ एक प्रयोग जिसमें लागू करने का प्रयास किया गया था गैस टरबाइन इंजन मोटरस्पोर्ट के लिए। एक प्राथमिक घटना उतनी दूर की कौड़ी नहीं है जितनी यह लग सकती है। आखिरकार, आज इतने व्यापक रूप से लागू किए गए समाधान जैसे प्रत्यक्ष इंजेक्शन या टर्बोचार्जिंग वैमानिकी से आते हैं जहां टरबाइन डिवाइस पहले से ही आम मुद्रा थे। हालांकि, इंजन के केवल 77 किलो वजन और ले मैंस, डेटोना या सेब्रिंग जैसी दौड़ की शुरुआती लाइन पर होने के बावजूद, हॉमेट TX कभी सफल नहीं हुआ।

हाउमेट TX

शर्म की बात है, क्योंकि मूल रूप से रे एविएशन एंड इंजीनियरिंग द्वारा एक सैन्य हेलीकॉप्टर के लिए डिजाइन किए गए इसके इंजन द्वारा बनाई गई आवाज सुनने लायक है। पहले एक तेज क्लिक के साथ कई सेकंड का मौन। पल जिसके बाद एक और नरम क्लिक तंत्र के त्वरण की घोषणा करता है फॉर्मूला ई कारों की आवाज के समान-लेकिन बहुत अधिक शक्तिशाली- वास्तव में बहुत उत्सुक। इससे भी अधिक इस तथ्य के कारण कि टरबाइन वाली यह कार, 1954 के FIAT टर्बिना जैसे परीक्षणों के विपरीत, पटरियों से टकरा गई, भले ही यह संक्षिप्त तरीके से हो।

प्रतियोगिता में एक छोटा दौरा, लेकिन वास्तव में साहसी और अभूतपूर्व। एक तथ्य जो Howmet TX को अब तक की सबसे रोमांचक कॉन्सेप्ट रेसिंग कारों में शुमार करता है। कुछ ऐसा जिसका उससे कोई लेना-देना नहीं है फेरारी 512BB LM. किसी भी धीरज रेसिंग प्रशंसक के लिए एक पुराना परिचित, जो फेरारी के लिए आसमान या ठंडे पानी की वापसी से कहीं अधिक था। बेशक, पहले से ही आश्वस्त था कि पोर्श और मत्रा के प्रभुत्व वाले ले मैंस में संसाधनों का निवेश जारी रखना उचित नहीं था। तथ्य जिसने स्कुडेरिया को 1 में अपना सारा ध्यान F1974 पर केंद्रित करने के लिए स्पोर्ट प्रोटोटाइप को छोड़ने के लिए प्रेरित किया।

फेरारी 512बीबी एलएम 1981

हालांकि, फेरारी ने कुछ निजी टीमों को छिटपुट रूप से सहायता प्रदान करना जारी रखा। उनमें से एक - यदि सबसे प्रमुख नहीं है - लुइगी चिनेटी की उत्तरी अमेरिकी रेसिंग टीम थी। कमेंडटोर के निजी दोस्त, जिन्होंने 512BB में ले मैंस को जीतने के लिए पर्याप्त क्षमता देखी थी। तो चीजें, चिनेटी ने एंज़ो फेरारी के साथ अपनी दोस्ती का इस्तेमाल एक परियोजना को शुरू करने के लिए किया जिसमें मारानेलो और पिनिनफेरिना दोनों ने कड़ी मेहनत की. बेहतर वायुगतिकी वाला एक संस्करण, पिनिनफेरिना द्वारा अपनी पवन सुरंग में बनाए गए रीडिज़ाइन के केवल 470 किलो के लिए 1050CV तक बढ़ाया गया।

सूत्रों से परामर्श के अनुसार, 16 से 25 इकाइयों का निर्माण किया गया, 1981 में सर्किट पर इसके प्रीमियर के चार दशक बाद से इस वर्ष का जश्न मना रहा है. 512 BB LM जिसे Villa d'Este में देखा गया था, वह वही है जिसे उत्तरी अमेरिकी टीम American Ron Spangler को डिलीवर किया गया था। यूनिट जिसने सेब्रिंग और डेटोना में प्रतिस्पर्धा की थी, लेकिन उत्सुकता से, अब वह ले मैंस क्लासिक की बदौलत अधिक सफलता प्राप्त कर रही है।

आप से भी बेहतर बनना चाहते हैं। विला डी'एस्टे में संशोधित

Villa d'Este जैसी प्रतियोगिताओं में एक स्थिरांक अद्वितीय टुकड़े पेश करना है जिसमें पहले से ही शानदार कार को बेहतर प्रदर्शन देने के लिए संशोधित किया गया है। इस विशेष पर, हम पाते हैं दो कारें जो मूल रूप से भिन्न हैं, लेकिन आप पहले से बेहतर होने की चाहत के उत्साह में अभिसरण करती हैं. तो, एक तरफ हमारे पास एक शानदार और शानदार लेम्बोर्गिनी काउंटैच LP400S है। और दूसरी ओर, एक मामूली लेकिन बहुत ही कुशल FIAT 500। दो मॉडल जो आम जनता द्वारा अच्छी तरह से जाने जाते हैं, लेकिन जिन्हें हमने लालित्य की इस प्रतियोगिता में बहुत ही रोचक रचनाओं में परिवर्तित देखा।

एक ओर, जहां तक ​​FIAT 500 का संबंध है, यह a . में परिवर्तित हो गया था 500 अबार्थ 1957 पिनिनफेरिना. बिच्छू कार्यशाला द्वारा संचालित एक संस्करण। जो वास्तव में यांत्रिक स्तर पर एक नवीनता नहीं है, बल्कि एक डिजाइन स्तर पर है क्योंकि इसकी बॉडी को पिनिनफेरिना द्वारा पूरी तरह से केवल 3 मीटर की छोटी उपयोगिता देने के लिए इस समय के फेरारी में मौजूद कई विवरण और गुण दिए गए थे। । एक टुकड़ा जो निस्संदेह FIAT 30 के आधार के साथ किए गए कई परिवर्तनों में से एक है, जो पिनिनफेरिना कार्यशालाओं में अपनी असेंबली के बाद से एक ही परिवार के हाथों में है।

फिएट-अर्थ 500 पिनिनफेरिना 1957

दूसरी ओर, और सत्ता के बिल्कुल अलग संदर्भ में चलते हुए, विला डी'एस्ट में प्रदर्शित काउंटैच एलपी400एस ने 1978 के वाल्टर वुल्फ स्पेशल बर्टोन में उत्परिवर्तित किया था. संभवत: अब तक की सबसे कट्टरपंथी लेम्बोर्गिनी में से एक, इस विश्वास से पैदा हुई कि काउंटैच पर्याप्त चरम नहीं था। एक दावा जो हमें आत्मघाती कल्पनाओं वाले पायलट का फल लगता है। लेकिन वाल्टर वुल्फ के मामले में लेम्बोर्गिनी के महान मुख्य अभियंता जियान पाओलो दल्लारा की मदद से एक बेहतर कार में सन्निहित था।

लेम्बोर्गिनी काउंटैच LP400S वाल्टर वुल्फ स्पेशल बर्टोन 1978

इस प्रकार, ब्रांड और पायलट और कैनेडियन ऑयल मैग्नेट के बीच सहयोग में सन्निहित था 500CV से अधिक के साथ एक काउंटैच जिसके लिए पिरेली को विशेष टायर बनाने थे. एक दिलचस्प प्रयोग जिसमें F1 में अनुभव - वुल्फ की 1976 और 1979 के बीच अपनी टीम थी - एक सुपरकार में बदल गई क्योंकि यह सर्किट पर बहुत भव्य नहीं थी। संक्षेप में, लेम्बोर्गिनी का शाश्वत अंतर्विरोध। वही जिसमें विला डी'एस्ट में अन्य उच्च-प्रदर्शन मॉडल मौजूद थे जैसे बुगाटी EB110SS या इस्देरा कमेंडटोर 112i।

सुपरकार बुखार के शानदार उदाहरण जिनमें से एक फिएट 508 वायुगतिकीय बलिला. FIAT में प्रतिस्पर्धा और विशेष बॉडीवर्क विभाग का 1935 में निर्माण, 508CV इंजन के साथ 36 के आधार पर बनाया गया।

इस मॉडल को मिल मिग्लिया के इतिहास में पूरी तरह से एम्बेडेड कार बनाने के लिए पर्याप्त है, जिसमें से केवल तीस मॉडल ही उस शानदार वायुगतिकीय रियर को स्पोर्ट करते हुए बनाए गए थे। हमारे लिए, एक आकर्षक कार जहां एक लोकप्रिय मॉडल को आगे ले जाना प्रतिस्पर्धा की दुनिया में प्रवेश करने के लिए संभव और उपयोगी हो जाता है. एक अंतिम टुकड़ा जो इटालियंस के मोटरस्पोर्ट के बारे में महसूस करने के तरीके को बहुत अच्छी तरह से बताता है।

FIAT बलिला एरोडिनैमिका का रियर

तस्वीरें: उनाई ओना

तुम क्या सोचते हो?

मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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