एस्कुडेरिया
पाठ: रेट्रो / तस्वीरें: माज़दा
80 के दशक की शुरुआत में एक महत्वपूर्ण ऑटोमोटिव अवधारणा concept मर रहा था: मामूली किफ़ायती स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल वाला। एमजी, ट्रायम्फ, फिएट या अल्फा-रोमियो ने अपने छोटे रोडस्टर्स और स्पाइडर्स को कम महत्व दिया जिसने उन्हें इतने अच्छे परिणाम दिए। लोटस का जिक्र नहीं है, जिन्होंने अपने एलन के साथ एक और लीग में खेला था।
वे छोटे परिवर्तनीय तब तक थे खेल भावना की सर्वोत्कृष्टता। सतहीपन के लिए शायद ही कोई रियायत के साथ, वे सरल लेकिन विलायक यांत्रिकी के साथ एक अच्छे चेसिस के आसपास बनाए गए थे, जो डबल कार्बोरेशन में अपना सर्वश्रेष्ठ पूरक मिला। दुर्भाग्य से, शोल्डर पैड्स के दशक से, मोटरस्पोर्ट्स का रुझान तेजी से जेंट्रीफिकेशन की ओर था, जो क्लासिक के साथ असंगत था।
माज़दा एमएक्स -5: मोटरिंग का सार
पुनर्जीवित होने का श्रेय - लगभग पुनर्जीवित - यह मज़ेदार प्रकार की कार माज़दा की है। 1981 में, पौराणिक केनिची यामामोटो उन्होंने महसूस किया, बॉब हॉल के लिए धन्यवाद - आप और मेरे जैसे पत्रकार - कि उन्हें मरना नहीं चाहिए। उसके लिए यह अभी तक स्पष्ट नहीं था कि वह उन्हें उनके पारंपरिक रूप में बचाएगा या उन्हें फ्रंट-व्हील ड्राइव या मिड-इंजन द्वारा अपग्रेड करके, लेकिन निश्चित रूप से उन्हें इसे किसी तरह करना था: वे सबसे ऊपर का प्रतिनिधित्व करते थे मोटरस्पोर्ट का सार।
उन्होंनें दिया दो दृष्टिकोण, एक अमेरिकी और एक जापानी। अंत में पहली जीत हुई: जिस देश ने एमजी टी, पोर्श स्पीडस्टर या ट्राइम्फ टीआर के अस्तित्व को संभव बनाया, कुछ उदाहरण देने के लिए, पारंपरिक फ्रंट-सेंटर-इंजन और रियर- व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन। इस प्रकार, P729 परियोजना धीरे-धीरे इंजीनियर तोशीहिको हिरई के आदेश के तहत आकार ले रही थी, जो प्रतिष्ठित ब्रिटिश कैबिनेट IAD को डिजाइन प्रदान कर रही थी।
विरोधाभासी रूप से, लोटस एलान को एक संदर्भ के रूप में लिया गया था, जो अपने समय में एक बहुत ही महंगा मॉडल था, निस्संदेह इसके लाभों को कम करने के लिए प्रबंध किया गया था जब MX-5 1989 के शिकागो शो में इसका अनावरण किया गया था। इसके मूल विन्यास में - जो वास्तव में बुनियादी था, शीट मेटल व्हील्स के साथ, कोई एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडो या पावर स्टीयरिंग नहीं - यह सिर्फ $ 14,000 में बिका। प्रवेश करने के लिए सभी एक minutia ड्राइविंग संवेदनाओं के ओलंपस में।
सक्षम और इसलिए संतुष्ट
जिनबा इत्तई। मिता। पहला शब्द जापान में सवार और उसके घोड़े के बीच सही तालमेल को दर्शाता है। दूसरा, पुराने जर्मन से आ रहा है, उस इनाम के लिए जो संतुष्टि के रूप में मिलता है। दोनों ने उस दर्शन की अध्यक्षता की जिसने को जन्म दिया माज़दा एमएक्स -5, जिसमें 16cc और 1600 hp (बाद में 115 का 1.8) का 130V इंजेक्शन बायरबोल इंजन लगा था, जो कठोरता को बढ़ाने के लिए गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन के साथ, लगभग 960 किलो के सेट को स्थानांतरित करने के लिए अपेक्षाकृत अच्छा था।
धक्का लगभग 0 सेकंड में 100 से 8 के लिए पर्याप्त से अधिक था। चेसिस के संबंध में, कार अपने 50/50 वजन वितरण के कारण रेल की पटरी पर थी, एक स्वादिष्ट प्रवृत्ति के साथ एक पूरी तरह से नियंत्रित रियर उत्तरजीवी। सरल, आधुनिक मल्टी-लिंक सस्पेंशन ने उन्हें जमीन पर सपाट रखा। और यह सारा आनंद एक बहुत ही आधुनिक और सुसंगत जैविक डिजाइन में लिपटा हुआ था, जिसकी सहानुभूति और कालातीतता आज बिना किसी डर के पुष्टि की जा सकती है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि इसकी टेललाइट्स न्यूयॉर्क में MOMA में 80-90 के दशक के सर्वश्रेष्ठ औद्योगिक डिजाइन के उदाहरण के रूप में प्रदर्शित हैं।
उनके माध्यम से पहली दो पीढ़ियाँ, एनए (१९८९-१९९७) और एनबी (१९९८-२००५) के रूप में जाना जाता है मिता यह एक रेस स्पोर्ट्स कार बनी रही, जिसमें सीमित-पर्ची अंतर या 6-स्पीड गियरबॉक्स जैसे विकल्पों के साथ-साथ थोड़ा अधिक शक्तिशाली यांत्रिकी भी था। कुछ जगहों पर, जैसे कि जापान या ऑस्ट्रेलिया में, ब्रांड ने एक टर्बो भी जोड़ा जो क्रमशः 180 और 210 hp की शक्ति को बढ़ाता था।
दूसरी ओर, पूरे की दृढ़ता बढ़ती जा रही थी ...
रेट्रो (विल मैड्रिड) में 4 पीढ़ी
और फिर वह आया जिसे श्रृंखला की बदसूरत बत्तख का बच्चा माना जा सकता है। 2005 और 2015 के बीच विपणन किया गया NC, वास्तव में अधिक आरामदायक परिवर्तनीय की दिशा में परिवर्तन का प्रतिनिधित्व करता है। यहां तक कि अपने बिल्कुल नए डिजाइन के साथ, और हालांकि यह एक स्पोर्टी चरित्र को बनाए रखता है, इसके उपकरण और इसके परिणामस्वरूप, इसके वजन ने इसे स्पष्ट कर दिया। विस्थापन दो लीटर तक बढ़ गया और पीछे के निलंबन परिष्कृत थे, लेकिन यह निश्चित रूप से एक अलग जानवर था जिसे एक स्वचालित गियरबॉक्स के साथ खरीदने की कल्पना भी की जा सकती थी (इसके पूर्ववर्तियों में यह भी संभव था लेकिन यह सिर्फ एक गलती की तरह लग रहा था। अशिक्षित)।
सौभाग्य से, चौथी और आखिरी पीढ़ी पतवार को ठीक करना जानती थी। 2016 से बिक्री पर ND, एक बार फिर वह सब कुछ है जो एक मोटर यात्री चाहता है। और एक अपराजेय कीमत पर: जैसा कि जेरेमी क्लार्कसन ने उस समय कहा था, कोई कम में ज्यादा नहीं देता, इससे यह समझना मुश्किल हो जाता है कि कोई व्यक्ति क्यों खरीदना चाहेगा, उदाहरण के लिए, पोर्श बॉक्सस्टर।
इस सब के लिए, और यद्यपि मज़्दा एमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स अभी के लिए हो युवा टाइमर क्लासिक्स की दुनिया में नवागंतुक, रेट्रोमोबाइल मैड्रिड उनकी 30वीं वर्षगांठ पर उन्हें श्रद्धांजलि देना चाहता हूं। एक विशेष माज़दा बूथ में इस नस्ल की चार पीढ़ियां होंगी, जो लॉन्च होने के बाद से बेची गई दस लाख यूनिट को पार कर चुकी हैं।
हासिल किया गया उद्देश्य: यह दुनिया का सबसे सफल रोडस्टर है।
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