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एक 306CV के इंजन के लिए 2 किलो, 1960 से कूप स्पोर्ट मिस्माक

पहले 2CV के यांत्रिकी पर आधारित बाद में SIMCA इंजन के लिए, स्क्वॉल एक अत्यंत हल्का डिज़ाइन है, जो यदि श्रृंखला तक पहुँच गया होता, तो 1957 के लोटस एलीट जैसे अन्य फेदरवेट के लिए एक स्पष्ट प्रतिद्वंद्वी हो सकता था। ब्रांड ने इसका उत्पादन करने का साहस किया। गाय मिस्माक के दिमाग से विचार। एक युवा फ्रांसीसी इंजीनियर ने आविष्कारशीलता और दृढ़ता के साथ संपन्न किया

आज, बड़ी संख्या में छोटे निर्माताओं के अस्तित्व के लिए शायद ही कोई जगह बची हो। हालांकि, पचास के दशक के दौरान स्वतंत्र खेल प्रशिक्षकों को ढूंढना अभी भी आम था। बेशक, बड़े पैमाने पर ब्रांडों द्वारा उत्पादित लोकप्रिय मॉडलों पर आधारित है। ऐसे ब्रांड जिनके साथ आपूर्ति के मामले में अक्सर एक स्थिर संबंध बनाए रखा जा सकता है। इस प्रकार, 1955 में अल्पाइन की स्थापना से पहले ही जीन रेडेल ने रेनॉल्ट को चेसिस और यांत्रिकी के आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना था. वास्तव में, दोनों कंपनियों के बीच सहयोग इतना घनिष्ठ था कि, 1973 में, डायमंड हाउस ने अंततः खेल निर्माता को अवशोषित कर लिया। अबार्थ और फिएट द्वारा इटली में की गई कहानी से काफी मिलती-जुलती कहानी।

और बात यह है कि व्यर्थ नहीं, दोनों पक्षों के लिए इस प्रकार की सहक्रियाएँ बहुत लाभदायक थीं। आइए देखते हैं। एक बात के लिए, स्वतंत्र ट्यूनर ने इंजन और अन्य भागों की आवश्यकता को पूरा किया जो वे स्वयं नहीं बना सकते थे। उनके डिजाइन और उत्पादन में बेहद महंगे हिस्से, जिनका अस्तित्व यह केवल बड़े वित्त की दुनिया द्वारा समर्थित जटिल रसद के लिए संभव था. और दूसरी ओर, सामान्य ब्रांडों ने छोटी स्पोर्ट्स कारों के विकास और निर्माण को आउटसोर्स किया, जिसके साथ दौड़ में अपनी छवि को खिलाने के लिए। कहने का तात्पर्य यह है कि जहां छोटे हिस्से ने पुर्जों की आवश्यक आपूर्ति को स्पष्ट कर दिया, वहीं बड़े हिस्से ने महंगे प्रतिस्पर्धा विभागों पर पैसा खर्च किए बिना अपनी ब्रांड छवि में सुधार किया।

बल्कि एक चतुर फार्मूला है, जो फ्रांस के मामले में SIMCA द्वारा भी अपनाया गया था। न केवल उन टीमों का समर्थन करना, जिन्होंने अपने बारक्वेट्स के आधार के रूप में SIMCA 8 का उपयोग किया, बल्कि SIMCA 1000 के स्पोर्ट्स डेरिवेटिव पेश करने के लिए Abarth के साथ भी काम किया। इस प्रकार, कोई सोच सकता है कि Citroën ने भी इस घटना में भाग लिया। हालाँकि, यह नहीं था। वास्तव में, XNUMX के दशक तक, ब्रांड ने अपने टूरिंग मॉडल के प्रदर्शन संस्करणों के निर्माण में शायद ही आधिकारिक रुचि दिखाई।. प्रतियोगिता में प्रवेश करने के लिए भी कम। इस प्रकार, जब युवा इंजीनियर गाय मिस्माक ने 1960 में अपना स्क्वॉल प्रस्तुत किया, तो उन्होंने शेवरॉन चिह्न में कोई प्रतिक्रिया हासिल नहीं की। इस अजीबोगरीब - और हल्की - फ्रेंच स्पोर्ट्स कार के लंबे इतिहास में एक और झटका।

गाइ मिस्माक्यू और पॉल गुइटन, एक आकस्मिक मुठभेड़

1956 में जब मिस्माक पेरिस सैलून गए, तो वह मुश्किल से एक बच्चा था। वास्तव में, उन्होंने अभी तक अपनी सैन्य सेवा पूरी नहीं की थी या अपनी इंजीनियरिंग की पढ़ाई पूरी नहीं की थी। हालांकि, यह पूरी तरह से स्पष्ट था कि वह अपनी स्पोर्ट्स कार कैसे बनाना चाहते हैं। छोटा, हल्का, एक ट्यूबलर चेसिस, फाइबरग्लास बॉडीवर्क और जरूरी नहीं कि महंगा इंजन के साथ। कुछ, वैसे, कॉलिन चैपमैन और अन्य छोटे ब्रिटिश निर्माताओं के अनुरूप। शीसे रेशा के उदय और कोवेंट्री और फोर्ड द्वारा इंजनों की आपूर्ति में शामिल।

इस बिंदु पर, मिस्माक के अपने दृष्टिकोण में विश्वास ने उन्हें पॉल गुइटन के साथ बातचीत करने के लिए प्रेरित किया। ब्रिसोन्यू एट लोट्ज़ के डिजाइनर, वह उस कमरे में प्रस्तुत कर रहे थे Renault 4CV पर आधारित छोटा परिवर्तनीय. उस रेलवे कंपनी का पहला ऑटोमोबाइल पार्ट जो, एक ही समय में, रेनॉल्ट फ्लोराइड/कारवेल को असेंबल करना और यहां तक ​​कि ओपल जीटी के लिए बॉडीवर्क का निर्माण करना समाप्त कर देगा। विचारों के जीवंत आदान-प्रदान में लगे हुए, मिस्माक और गुइटन ने दोस्ती और यह देखने में रुचि दिखाई कि नई स्पोर्ट्स कार का विचार कहां समाप्त होगा।

बारबोट जैसे इंजीनियरों ने प्रतियोगिता के लिए लोकप्रिय 2CV की इकाइयाँ तैयार की

इस आधार पर, हालांकि मिस्माक अल्जीरिया से गुजरा-शायद अपनी सैन्य सेवा पूरी कर रहा था- और गुइटन ने काम के लिए ऑस्ट्रेलिया की यात्रा भी की, उन्होंने एक सक्रिय पत्राचार बनाए रखना बंद नहीं किया जिसमें उन्होंने परियोजना से संबंधित विचारों को साझा किया। एक परियोजना जो अच्छी गति से आगे बढ़ रही थी, 1958 के लिए विस्तृत योजनाएँ और कूप स्पोर्ट मिस्माक्यू के 1:10 पैमाने के मॉडल दोनों का होना. इसके अलावा, इसका डिजाइन तेजी से कॉम्पैक्ट और हल्का होने के लिए विकसित हुआ। यह सब वायुगतिकीय रेखाओं के तहत पवन सुरंग में घंटों की तुलना में अधिक अंतर्ज्ञान के साथ ट्यून किया गया।

वित्तीय समस्याएं आ रही हैं

दुर्भाग्य से, हम दोनों डिजाइनरों के बीच सभी पत्राचार तक नहीं पहुंच पाए हैं। हालाँकि, हम जानते हैं कि कभी-कभी यह एक कठोर बॉडीवर्क बनाने के लिए टेबल पर था जो कि केवल उस विभाजन में व्यावहारिक था जो यात्री डिब्बे को बंद करना था। कूप स्पोर्ट मिस्माक की परिक्रमा करने वाले कई नवीन विवरणों में से एक और। फ्रेंको स्कैग्लियोन के अल्फा रोमियो बैट से प्रेरित पिछले पंखों के साथ समाप्त हुआ। जब डाउनफोर्स की बात आती है तो निश्चित रूप से बहुत प्रभावी नहीं होता है। लेकिन वे उच्च गति पर कुख्यात रूप से उपयोगी होते हैं, वायु प्रवाह को दबाव के केंद्र को वापस ले जाने के लिए निर्देशित करते हैं, इस प्रकार स्थिरता में सुधार करते हैं।

और ठीक है, गति की बात करें तो जाहिर तौर पर हमें इंजन के बारे में बात करनी होगी। इस अर्थ में, मिस्माक ने इसके निर्माण के लिए एक यांत्रिक आधार के रूप में लोकप्रिय 2CV का सहारा लिया। और अधिक नहीं था। आखिरकार, परियोजना की सरलता न्यूनतम विलायक वित्तपोषण से मेल नहीं खाती थी। अर्थात्, मिस्माक के पीछे कोई नहीं था. यह एक पूरी तरह से व्यक्तिगत पहल थी, जो एक ऐसे युवक से आ रही थी जिसका ऑटोमोबाइल उद्योग में कोई गंभीर संपर्क नहीं था। बेशक, एक साधारण कार्यशाला का निर्माण करने की चाहत से दूर, इस डिजाइनर ने विपणन के विचार पर गंभीरता से विचार किया।

वास्तव में कुछ जोखिम भरा है, क्योंकि इसमें बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त कार्यशाला भी नहीं थी। किसी भी मामले में, 2CV 425 से इंजन, ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग, ब्रेक और निलंबन के कुछ हिस्सों को लेते हुए, मिस्माक का अंततः 1959 में अपना पहला पूर्ण डिजाइन था। इस समय, शीसे रेशा विशेषज्ञ जीन-पियरे गौरीरान से संपर्क किया. एक आदमी, जिसने समय के साथ, ले मैंस 1965 के लिए दिलचस्प सीडी-जीआरएसी के लिए बॉडीवर्क किया। हालांकि, हालांकि, अंत में सब कुछ अमल में आने लगता है, वित्तीय समस्याएं फिर से प्रकट होती हैं। क्या अधिक है, मिस्माक नौकरी के लिए गौइरन का भुगतान नहीं कर सकता है, इसलिए वह शरीर को रखता है जो पहले कूप स्पोर्ट होना था। वास्तव में, आज तक यह ज्ञात नहीं है कि क्या वह इकाई अंततः अपने निर्माता की पीठ के पीछे पूरी हुई थी।

SQUAL और SIMCA के साथ छेड़खानी

1960 के लिए कूप स्पोर्ट मिस्माक परियोजना मृत प्रतीत होती है। हालांकि, उसी वर्ष डिजाइनर ने स्वयं ही इसकी पहली इकाई को स्वतंत्र रूप से पूरा करने में कामयाबी हासिल की। जो, कृतज्ञता के एक अनमोल भाव में, वह अपने मित्र गिटोन को देता है, जिसने चार साल तक उसके पत्राचार के साथ उसकी बहुत मदद की है। इसके अलावा, जब परियोजना अंततः अमल में आती है, तो उसे वास्तव में दिलचस्प कुछ पता चलता है। और यह है कि, जब मैंने ड्राइंग बोर्ड पर सोचा था कि कार लगभग 350 किलो स्केल पर पहुंचाएगी, तो अंत में यह केवल 306 के रूप में चिह्नित हुई। 425cc इंजन -12CV की कम शक्ति को छोड़कर यह Citroën तकनीकी शीट में प्राप्त हुआ है-, हम एक सच्चे फेदरवेट होने के कारण तंत्रिका धन्यवाद वाले वाहन के बारे में बात कर रहे हैं।

इस प्रकार, सिमका में अपने संपर्कों के लिए गिटन के पास एक व्यावहारिक विचार था। क्यों न प्रोजेक्ट को स्पोर्ट्स कार के रूप में ब्रांड के सामने पेश किया जाए, जिसकी बदौलत 1957 के लोटस एलीट तक खड़े हो सकें? दिन के अंत में, मैच के लिए एक मैकेनिक के साथ, हम एक बहुत ही परिष्कृत मॉडल के बारे में बात करेंगे। एक ट्यूबलर चेसिस के आधार पर, फाइबरग्लास में बॉडीवर्क, नेत्रहीन हड़ताली और अपने 503 किलो के साथ पहले से ही संक्षिप्त लोटस की तुलना में बहुत हल्का है। इस बिंदु पर, 1960 में SIMCA Aronde इंजन को शामिल करने की संभावना पर काम किया गया था। उनके लिए धन्यवाद, हमने कमल की तुलना में कुछ कम शक्तिशाली मॉडल देखा होगा लेकिन बहुत हल्का होगा।

हालांकि, सिमका जैसे बड़े ब्रांड को छोटे बाजार क्षेत्रों को कवर करने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। इसके अलावा, उस समय उनका सारा ध्यान SIMCA 1000 के आसन्न लॉन्च पर केंद्रित था। इस तरह, मिस्माक ने अपने मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन की संभावनाओं को निश्चित रूप से दूर जाते देखा। अब उसका नाम बदलकर स्क्वॉल रखा गया है, जो उसके शरीर के काम में बहने वाली स्क्वैलर आकृति के संदर्भ में है। 2CV की तुलना में छोटा और स्पष्ट रूप से बहुत कम। यहां से, मॉडल के विभिन्न विकासों पर डेटा तेजी से भ्रमित हो जाता है। वास्तव में, यह भी बहुत अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है कि अंततः कितनी इकाइयाँ इकट्ठी की गईं, हालाँकि अधिकांश स्रोत चार की ओर इशारा करते हैं।

हम जो जानते हैं वह यह है कि 1961 में, जर्मेन लैम्बर्ट के साथ - एक ऐतिहासिक फ्रांसीसी मैकेनिक, जो अपने स्वयं के शॉर्ट-रन मॉडल को इकट्ठा करने के लिए आया था - उसने सिम्का इंजन और निलंबन के साथ एक इकाई को पूरा किया। निश्चित रूप से मिस्माक के इतिहास के प्रशंसकों द्वारा सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है। चूंकि इसे कई सांद्रता में देखा गया है, जो एक अनुदैर्ध्य सफेद पट्टी से ढका हुआ फ्रेंच नीला है। इसके अलावा, कैलिफ़ोर्नियाई घटना के लिए धन्यवाद बटेर, यह डिज़ाइन फिर से सामने आ गया है दशकों से खोई हुई एक इकाई की बहाली पेश करने के बाद। निस्संदेह फ्रांसीसी मोटरिंग के पूरे इतिहास में सबसे दिलचस्प स्वतंत्र डिजाइनों में से एक के लिए एक उत्कृष्ट वृद्धि।

तस्वीरें: उनाई ओना

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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