मिगुएल सांचेज़
हालाँकि फेरारी हमेशा एक ऐसा ब्रांड रहा है जिसने अपनी खेल गतिविधियों को स्कुडेरिया के भीतर केंद्रीकृत करने के लिए चुना है, सच्चाई यह है कि यह कुछ अवसरों पर आउटसोर्स करना भी जानता है। इस अर्थ में, मारानेलो और उत्तरी अमेरिकी रेसिंग टीम के बीच विपुल संबंधों को नाम देने के लिए पहली और सबसे अधिक आवर्ती बात है। लुइगी चिनेटी द्वारा 1958 में स्थापित टीम। एंज़ो फेरारी का एक पुराना दोस्त। कौन, संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्रांड के आयातक होने के अलावा स्वयं द्वारा अनुरोध किए गए कुछ प्रतियोगिता मॉडल की उपस्थिति में योगदान दिया. वास्तव में, संभवतः इस संबंध का सबसे उल्लेखनीय उदाहरण शानदार 512 बीबी/एलएम था जिसके साथ उन्होंने 24 घंटे ले मैंस जीतने पर गंभीरता से विचार किया।
हालाँकि, फेरारी के साथ सहयोग करने के लिए जिम्मेदार एक और कंपनी है, जो आज भी, कुछ "कैवेलिनोस“सभी इतिहास में सबसे अजीब और सबसे अप्रत्याशित। हम मिशेलोटो और उसके 308 जीटीबी समूह 4 का उल्लेख करते हैं। 1969 में स्थापित, पडुआ के इस डीलर और ट्रेनर ने सत्तर के दशक के मध्य में फेरारी के पूरे इतिहास में सबसे अप्रत्याशित विचारों में से एक. डामर ट्रैक द्वारा और उसके लिए पैदा हुई इन स्पोर्ट्स कारों में से एक को डर्ट ट्रैक्स पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए लें। कुछ ऐसा ही, रोड साइकलिंग की दुनिया में, बियांची या डी रोजा ने एक टाइम ट्रायल मॉडल को मिट्टी और पत्थरों के रास्तों के अनुकूल बनाने का फैसला किया।
मजे की बात यह है कि एंज़ो फेरारी के रूढ़िवादी दिमाग में यह विचार बहुत बुरी तरह से नहीं बैठा। इस कारण से, मारानेलो कारखाने ने 308 के रैली संस्करण के लिए चेसिस और यांत्रिकी के साथ मिशेलोटो की आपूर्ति की। इसके अलावा, फाइबरग्लास बॉडी स्कैग्लिएटी वर्कशॉप से पहुंची. काफी दुर्लभ है क्योंकि 800 में प्रस्तुत 308 में से केवल लगभग 1975 पहली इकाइयाँ ही इस सामग्री में बनाई गई थीं। फेरारी द्वारा इसके उपयोग को गैर-पेशेवर मानने वाले ग्राहकों की आलोचना के कारण छोड़ दिया गया। हालांकि, जब प्रतिस्पर्धा की बात आती है, तो शीसे रेशा ने पैमाने को इतना कम कर दिया कि निस्संदेह यह अधिक बेहतर था।
एक तथ्य जिसने लगभग तीन लीटर के साथ V8 से और भी अधिक शक्ति को निचोड़ने में मदद की, माइकलोटो द्वारा बॉश इंजेक्शन सिस्टम के साथ तैयार की गई अधिकांश इकाइयों में खिलाया गया। इसके अलावा, सस्पेंशन और स्टेबलाइजर बार में सुधार, अंडरबॉडी रीइन्फोर्समेंट, बढ़े हुए व्हील आर्च और नए टायर फेरारी 308 जीटीबी माइकलोटो को समूह 4 का एक उत्कृष्ट उदाहरण बना दिया. इस प्रकार, प्रतियोगिता में कूदने के लिए सब कुछ तैयार था। हां, समकालीन लैंसिया स्ट्रैटोस और एफआईएटी 131 अबार्थ की शक्ति के साथ-साथ नई ऑडी क्वाट्रो के विघटन ने इन 308 के लिए चीजों को आसान नहीं बनाया। इससे भी कम, जब निर्माण चरण में फेरारी का आधिकारिक समर्थन होने के बावजूद, मारानेलो से प्रतियोगिता में कोई भी सहयोग देने पर उन्होंने हाथ धोए।
एंटोनियो ज़ानिनी दृश्य पर दिखाई देता है
बार-बार विजयी मशीन नहीं होने के बावजूद, 308 माइकलोटो ने 1981 में टार्गा-फ्लोरियो और टूर डी फ्रांस को जीतने में कामयाबी हासिल की, साथ ही साथ निम्नलिखित भी। हालांकि, 1982 में ग्रुप बी की उपस्थिति ने पिछले दशक के अंत में पैदा हुए इन मॉडलों को पूरी तरह से अलग कर दिया। और बात यह है कि आखिर, पहले से ही अस्सी के दशक में प्रवेश कर चुका है, न तो इंजेक्शन और न ही पीछे के प्रणोदन का ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त शक्तिशाली टर्बो इंजन से कोई लेना-देना नहीं था. वास्तव में, इसका सबसे अच्छा सबूत था लैंसिया 037 और 1983 वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप में इसके कंस्ट्रक्टर्स का खिताब। ऑडी क्वाट्रो की जबरदस्त शक्ति के सामने एक हंस गीत, छतों से एक नए युग के आगमन की घोषणा करना। ..
वैसे भी, Ferrari 308 Michelotto अभी भी एक बहुत अच्छी कार थी। खासतौर पर उन रैलियों के लिए जहां ढेर सारे टरमैक स्टेज थे। इस तरह अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं से बाहर होने के बावजूद भी वह कई फ्रेंच और इटालियन इवेंट्स में नजर आते थे। वे देश जिनमें स्पेन कब जोड़ा गया था बार्सिलोना के एंटोनियो ज़ानिनी ने 1984 की स्पैनिश रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए इसे चुना. 1970 से सक्रिय, 1984 सीज़न शुरू होने से पहले, उनका नाम राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्स के शीर्ष पर था, जिसने अब तक सात बार स्पेनिश रैली चैम्पियनशिप जीती है। इसके अलावा, 1980 में उन्होंने यूरोपीय जीता था जबकि 1983 में वे तीसरे स्थान के रूप में पोडियम पर पहुंचने में सफल रहे।
यह सभी ड्राइविंग कारें पोर्श 911 एससी के रूप में प्रतिष्ठित हैं जिसके साथ उन्होंने यूरोपीय रैली चैम्पियनशिप जीती। टैलबोट लोटस सनबीम जिसके साथ उन्होंने 1982 में स्पेनिश हासिल की। या FIAT 131 Abarth जिसकी बदौलत वह 1978 और 1979 में SEAT प्रतियोगिता टीम के साथ राष्ट्रीय चैंपियनशिप के शीर्ष पर पहुंचे। इस प्रकार, यह समझना स्पष्ट है कि कैसे एंटोनियो ज़ानिनी स्पेनिश मोटरस्पोर्ट के सबसे बड़े नामों में से एक है. इससे भी अधिक यदि हम इस बात को ध्यान में रखें कि, 1984 में स्पैनिश रैली चैम्पियनशिप में अपनी जीत के साथ, ज़ानिनी ने आठ खिताब जीते, जिनमें से पाँच 1974 से 1978 तक लगातार रहे।
दो फेरारी की समस्या 308 माइकलोटो
इस बिंदु पर, सब कुछ सामान्य होना चाहिए। एंटोनियो ज़ानिनी ने एक फेरारी 308 माइकलोटो को चुना है, वह इसके साथ दौड़ने जा रहे हैं और इस तरह राष्ट्रीय चैम्पियनशिप से सेवानिवृत्त होने से दो साल पहले जीतेंगे। हालाँकि, जटिलता इस तथ्य से आती है कि उन्होंने इनमें से दो मॉडलों के साथ 1984 सीज़न चलाया. हाँ, एक साथ नहीं। इसलिए, इस सब झंझट में व्यवस्था करने के लिए, शुरुआत से शुरू करना सबसे अच्छा है। आधिकारिक वर्गीकरण और बोनहम्स विशेषज्ञ फिलिप कांटोर द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों की बदौलत प्रत्येक चेसिस नंबर के पथ का विस्तार से पालन करने के बाद।
शुरू करने के लिए हमारे पास दो फेरारी 308 माइकलोटो में से पहला है। यह चेसिस नंबर 24783 है। बार्सिलोना के आयातक फर्नांडो सेरेना द्वारा स्पेन लाया गया। और जिसके साथ 1984 का पूरा सीजन शुरू से अंत तक खेला जाना चाहिए था। इस समय, एंटोनियो ज़ानिनी मिशेलोटो कार्यशालाओं से ग्रुप बी विनिर्देशों में अपने रूपांतरण के लिए आवश्यक भागों को इकट्ठा करने के लिए इटली गए।. इसके बाद सेरेना के वर्कशॉप में फाइनल असेम्बली की जाएगी। हालांकि, काम में इतना समय लग गया कि 308 माइकलोटो 17 फरवरी को कोस्टा ब्रावा रैली में चैंपियनशिप की शुरुआत के लिए तैयार नहीं था।
इस प्रकार, ज़ानिनी पहले टेस्ट में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकी। और यह और अधिक है, यह देखते हुए कि कार्यशाला में काम में काफी समय लगने वाला था, दूसरे में शुरू भी खतरे में था। इस कारण से, उन्होंने अपने 308 माइकलोटो में से एक को किराए पर लेने के लिए इतालवी प्रो मोटर स्पोर्ट टीम के साथ बातचीत की। और वह इसे हासिल करता है। ए) हाँ, 17 मार्च को वह कोस्टा ब्लैंका रैली की शुरुआती लाइन पर रहने में कामयाब रहे इस फेरारी के साथ दूसरा स्थान हासिल करना उत्सुकता से सफेद और चेसिस नंबर 18869 . के साथ. सबा और मार्टिनी के विज्ञापन के लिए बहुत पहचानने योग्य धन्यवाद। इसके बाद, कार ने ज़ानिनी के साथ इटली की यात्रा की, उस वर्ष टार्गा-फ्लोरियो को चलाने के लिए, तीसरे स्थान पर रही।
कुछ दिनों बाद, वे 7 अप्रैल को मोंटसेनी से बाहर निकलने के लिए स्पेन वापस आ गए थे। उन्होंने पहली रेस में बिना स्कोर किए शुरुआत करने के बावजूद अपनी पहली जीत को जोड़कर इसे जीत लिया। और ठीक है, वहाँ से ज़ानीनी की फेरारी ने रैली सिएरा मुरैना जीती. मैड्रिड का विला। बचत बैंक ग्रांड पुरस्कार। और बास्क-नवारो. इन जीतों से परे, क्रमशः टूटे हुए अल्टरनेटर और कार्डन शाफ्ट के कारण दो लगातार परित्याग का अनुभव हुआ। हालांकि, अंक पहले से ही एंटोनियो ज़ानिनी और उनके फेरारी 308 माइकलोटो को उस 1984 की स्पैनिश रैली चैम्पियनशिप दे चुके हैं।
वैसे भी, उस सीज़न की तस्वीरों की समीक्षा करना आमतौर पर एक आवर्ती प्रश्न उठता है। यह कैसे संभव है कि अधिकांश दौड़ में कार सफेद थी और अचानक, आखिरी दौड़ में यह लाल थी? जवाब पेंट के एक त्वरित और अप्रत्याशित कोट में नहीं है। लेकिन उसमें सीजन खत्म होने से पहले, अंत में सेरेना द्वारा आयात किया गया 308 माइकलोटो और जिसके साथ ज़ानिनी दौड़ के लिए जा रही थी, तैयार थी. इसलिए, प्रो मोटर स्पोर्ट से लीज पर ली गई एक को इटली लौटा दिया गया। सीजन का अंत क्या होना चाहिए था पहली और एकमात्र कार। चेसिस नंबर 24783 . के साथ चिह्नित जिसकी बदौलत उन्होंने ओसोना रैली जीती, उस 1984 में एक और रैली की, जो एंटोनियो ज़ानिनी और उनके सह-चालक जोसेप औटेट के लिए विजयी रही। निस्संदेह स्पेन के संबंध में सर्वश्रेष्ठ फेरारी कहानियों में से एक।
छवियां: बोनहम्स / आरएम सोथबी की
पीडी चेसिस 18869 के साथ मॉडल के इतिहास के बारे में जानकारी के अनुसार, ऐसा लगता है कि यह उन चार इकाइयों में से एक है, जिन्हें ग्रुप बी के विनिर्देशों के अनुकूल बनाया गया था। समूह 308.
