मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें फेरारी 308 जीटीबी वेट्रोरेसीना: आरएम सोथबीस
आम तौर पर, वैमानिकी से मोटरस्पोर्ट्स द्वारा प्राप्त भारी प्रभाव के बारे में बहुत सी बातें होती हैं। असल में, यह उन कुछ कारों में देखा जा सकता है जिनका हम अपने दिन-प्रतिदिन उपयोग करते हैं।. आरंभ करने के लिए, हालांकि अस्सी के दशक में इसे लोकप्रिय बनाने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति रेनॉल्ट था, सच्चाई यह है कि टर्बोचार्जर लंबे समय से मौजूद है। विशेष रूप से इंटरवार अवधि से। जब उनकी कार्रवाई ने ऑक्सीजन को मिश्रण में जोड़ा क्योंकि विमानों ने ऊंचाई हासिल की और इसलिए कम ज्वलनशील हवा वाले क्षेत्रों तक पहुंच बनाई।
इसके अलावा, मर्सिडीज 300SL जैसी कारों ने युद्धक विमानों से उधार लेकर सीधे इंजेक्शन लगाने का बीड़ा उठाया। और लड़का, जैसे कि यह सब पर्याप्त नहीं था, F1 पाठ्यक्रम का पंखों के साथ बहुत कुछ करना है। असल में, तथाकथित वेंटुरी प्रभाव के अनुप्रयोग ने उत्पन्न किया, जो लोटस के लिए धन्यवाद, मृदा प्रभाव के रूप में जाना जाने लगा. निस्संदेह इस विशेषता में सबसे दिलचस्प और विवादास्पद अग्रिमों में से एक है, जो पहले कभी नहीं देखा गया पालन प्रदान करता है।
हालांकि, सच्चाई यह है कि ऑटोमोटिव डिजाइन भी सेलिंग को ढेर सारी श्रद्धांजलि देता है। इस प्रकार, पिछली शताब्दी के पहले दशकों के दौरान स्किफ़ निकायों ने आनंद नौकाओं के चिकने और परिष्कृत रूपों को ग्रहण किया। इसके साथ ही, विसेंज़ो लैंसिया और बतिस्ता फल्चेतो ने नाव के पतवार को बनाने के लिए आवश्यक प्रेरणा प्राप्त की lambda. पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित मोनोकोक चेसिस से लैस, यह मॉडल न केवल अपने अच्छे वजन के लिए खड़ा था, बल्कि विशेष रूप से, उस नए डिजाइन के लिए धन्यवाद हासिल की गई कठोरता के लिए।
मास मोटरिंग के लिए एक विशाल छलांग हालांकि, इसके अलावा, खेल के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन की गई तकनीकों को भी समुद्री से कॉपी किया गया है। इस तरह, सबसे उल्लेखनीय सामग्रियों में से एक शीसे रेशा रहा है। Glasspar द्वारा अपने 2 G1949 के बॉडीवर्क पर अग्रणी रूप से उपयोग किया गया। वेस्ट कोस्ट पर बनाई गई एक छोटी और हल्की स्पोर्ट्स कार, जो जीप विलीज के चेसिस पर आधारित थी, छोटे ब्रिटिश रोडस्टर्स के लिए अमेरिकी जवाब बन गई। यहाँ से, फाइबरग्लास ने 1 के कॉर्वेट C1953 की बदौलत आम जनता के लिए छलांग लगाई। इस सामग्री को कैसर डारिन जैसे अन्य महत्वपूर्ण मॉडलों के साथ तैयार किया गया।
इस सब के साथ, और इस तरह की एक अभिनव सामग्री के साथ काम करते समय स्पष्ट प्रारंभिक कठिनाइयों के बावजूद, अधिक से अधिक निर्माता इस तरह से अपने डिजाइनों को तैयार करने में रुचि रखते थे। खासतौर पर जब हम स्पोर्ट्समैनशिप पर केंद्रित ब्रिटिश घरानों की बात करते हैं। यह ज्यादा है, लोटस ने 1957 में अपना एलीट टाइप 14 प्रस्तुत करके इस परिघटना की पराकाष्ठा तक पहुँचा। एक अल्ट्रालाइट टू-सीटर जिसे इसके मोनोकोक चेसिस के विकास के आधार के रूप में फाइबरग्लास का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया गया था। इस बिंदु पर, जिज्ञासु बात यह देखने के लिए थी कि समुद्री मूल की उस सामग्री के लिए ब्रिटिश उत्साह इटली में कैसे नहीं फैला।
क्या अधिक है, घिया के माध्यम से टूरिंग से ज़गाटो तक, ट्रांसलपाइन कार्यशालाओं में से प्रत्येक ने वजन कम करने की बात करते समय एल्यूमीनियम पर दांव लगाना पसंद किया। हालांकि सत्तर का आगमन इस मायने में नयापन पेश करने वाला था। समाचार जो अब तक की सबसे लोकप्रिय फेरारी में से एक के अधीन आएगा। 308 से 1975 जीटीबी। इसे डिनो 246 के विकल्प के रूप में पेश करना, इस बर्लिनेटा की गाथा के लिए धन्यवाद "कैवॉलिनो” केंद्रीय-पीछे की स्थिति में V8 इंजन के साथ। वही, जिसने आज तक, मारानेलो के निर्माता तक पहुंच की सीमा को बड़ी सफलता के साथ व्याख्यायित किया है।
फेरारी 308 जीटीबी वेट्रोसीना, एक पुरानी और पुरानी कहानी
निस्संदेह, 308 जीटीबी न केवल फेरारी के लिए एक सफलता थी। लेकिन, विशेष रूप से, पिनिनफेरिना के लिए। वास्तव में, इस मॉडल में उनके द्वारा चिन्हित मास्टर लाइनें एक पूरी गाथा का आधार थीं जो आज भी मौजूद हैं। भी, पाओलो मार्टिन, जियोर्जेटो गिउगियारो या मार्सेलो गांदिनी द्वारा अनुभव की गई हर चीज का उत्पादन कार के रूप में स्थापित मर्मज्ञ और मांसपेशियों की उपस्थिति पिछले दशक के अंत के बाद से। एक प्रक्रिया के रूप में जाना जाता है "कील डिजाइन" और यह कि, 308 में, यह एक विशेष सौंदर्य अपील के साथ रूखा हो गया था कि फेरारी जानता था कि अस्सी के दशक तक खुद को गुलेल से कैसे फायदा उठाना है।
किसी भी स्थिति में, पिनिनफेरिना में 308 जीटीबी के पैनलों का निर्माण और संयोजन नहीं किया गया था। इससे दूर, स्कैग्लिएटी को सौंपा गया था। बॉडी शॉप, जो चालीस के दशक से, फेरारी से लगभग अप्रभेद्य कंपनी बनने लगी थी। वास्तव में, जब उसने खुद को इससे कुछ मीटर की दूरी पर पाया, तो आखिरकार वह उसमें समा गई। यह ज्यादा है, थोड़े से कौशल के साथ एंज़ो फेरारी अपने डोमेन से सर्जियो स्कैग्लिएटी के हथौड़े और प्रेस को सुन सकता था. वैसे, जिसके पास लगभग 450 कर्मचारियों का लगभग विशेष रूप से अपने शक्तिशाली पड़ोसी के लिए उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए आया था।
हालांकि, 308 जीटीबी के उत्पादन में प्रवेश ने स्कैग्लिएटी के लिए एक दिलचस्प बिंदु चिह्नित किया। आश्चर्य की बात नहीं, यह शीसे रेशा में काम करने वाली पहली फेरारी बॉडी थी। सामग्री, जो इतालवी भाषण की मधुर ध्वनि में, वेट्रोरेसिना का नाम प्राप्त करना था। इस स्थिति में रखो, सच्चाई यह है कि यह सबसे दिलचस्प लग रहा था। और वह यह है कि आखिर, फाइबर के उपयोग से बर्लिनेटा का वजन 1.090 किलो तक कम हो गया. अगर हम इसे ट्यूबलर स्टील चेसिस या 8CV के साथ इसके V255 के आनंद के साथ जोड़ते हैं, तो हमारे पास वास्तव में उत्साही स्पोर्ट्स कार है। इससे भी अधिक जब हम चार वेबर कार्बोरेटर या प्रति बैंक डबल कैंषफ़्ट के साथ इसकी फीडिंग का निरीक्षण करते हैं।
हालांकि, ब्रांड के कई उपयोगकर्ताओं के लिए 308 जीटीबी में कुछ ऐसा था जो बिल्कुल फिट नहीं था। और हां, यह वेट्रोरेसिना का इस्तेमाल था। एक सामग्री, उनके अनुसार, निम्न वर्ग। फेरारी के लिए बहुत खराब गुणवत्ता और, वास्तव में, छोटे ब्रिटिश घरों द्वारा निर्मित प्रायोगिक मॉडल के अधिक विशिष्ट। राशि में, मारानेलो के क्लाइंट ने शीसे रेशा के हल्के लाभों पर धातु के बड़प्पन को महत्व दिया. सामग्री जो, बोनट के अपवाद के साथ - एल्यूमीनियम से बनी है - पूरी तरह से नए बर्लिनेटा V8 के बॉडीवर्क पर हावी है।
इस बिंदु पर, 1976 के अंत में अमेरिकी बाजार के लिए तय की गई इकाइयों को एल्यूमीनियम और प्रेस्ड स्टील में तैयार किया जाने लगा। एक परिवर्तन जिसमें, 1977 के मध्य में, यूरोपीय वितरकों को सौंपे गए लोगों को जोड़ा गया। असल में, इस सामग्री के उपयोग से फेरारी को बहुत दंडित किया गया. इतना अधिक कि नाक या स्कर्ट पर कुछ विशिष्ट टुकड़ों से परे किसी भी मॉडल पर इसका दोबारा उपयोग नहीं किया गया है। दया। ठीक है, वास्तव में, जिस गुणवत्ता के साथ स्कैग्लिएटी ने शीसे रेशा पर काम किया वह वास्तव में उत्कृष्ट था। कुछ अन्य स्पोर्ट्स कारों से कोई लेना-देना नहीं है, जहाँ नग्न आंखों से भी आप खराब फिनिश देख सकते हैं।
हालाँकि, 308 GTB Vetroresina के इतिहास में एक दिलचस्प विरोधाभास है। और यह एक आगे और पीछे की कहानी है। इस प्रकार, जबकि अपने पहले वर्षों में वेट्रोरेसीना की 712 इकाइयों का अवमूल्यन चिंताजनक था, अब विपरीत हो रहा है। भुलाना तो दूर, वे कलेक्टरों द्वारा सबसे अधिक मांग वाली और प्रशंसित इकाइयाँ हैं. कुछ ऐसा जो 200.000 यूरो से ऊपर की बिक्री कीमतों को ट्रिगर करता है, इस ऊपर की प्रवृत्ति की निरंतरता का भी पता लगाता है। और यह है कि जैसे-जैसे साल बीतते हैं, ऐसी नवीनताएँ और प्रगतियाँ होती हैं जो सबसे अधिक प्रतिक्रियावादी को भी प्रसन्न करती हैं।
पीडी इस लेख को चित्रित करने के लिए उपयोग की गई इकाई की नीलामी 1 फरवरी को पेरिस में आरएम सोथबी द्वारा की जाएगी। जैसा कि देखा जा सकता है, यह सिर्फ कोई वेट्रोरेसिना नहीं है। यह फैसेटी बंधुओं द्वारा बनाए गए ग्रुप 4 में से एक है। दौड़ में दिलचस्प ट्रैक रिकॉर्ड से अधिक के साथ संपन्न, यह एक उत्कृष्ट पूरक है 308 मिशेलोट्टो रैलियों की दुनिया के लिए ग्रुप 4 के नियमों के तहत भी तैयार किया गया है।
