यात्री कारों के राष्ट्रीय उत्पादन के भीतर, 1965 में उपस्थिति चकमा डार्ट. संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉम्पैक्ट और यहां विशाल, इन मॉडलों को विलावर्डे में एक ही समय में डेट्रायट में इकट्ठा होने का सौभाग्य मिला था।
9.200 के अंत तक 1966 इकाइयों के निर्माण के साथ डॉज डार्ट की बिक्री अच्छी तरह से शुरू हुई। लेकिन 1967 में यह देखा गया कि एडुआर्डो बैरेइरोस उसने बड़ा दांव लगाया था और स्पेन में 15.000 डॉज डार्ट को ऐसे ही अवशोषित करने के लिए कोई बाजार नहीं था।
किराए पर लिए गए और अभी तक बेचे नहीं गए 4.000 निकायों के प्रस्थान की सुविधा के लिए, सितंबर 1968 में एक नया स्वरूप किया गया था। बपतिस्मा "लाइन 69", नवीनीकृत डॉज डार्ट में 3700 जीटी मॉडल शामिल था, जिसे हमने परीक्षण के लिए रखा था और जिसमें अधिक विशेषताएं शामिल थीं।
एक सकारात्मक प्रभाव
के सौंदर्य परिवर्तन चकमा "लाइन 69" उन्होंने पीछे के क्षेत्र का थोड़ा संशोधित डिज़ाइन भी जोड़ा। वहाँ, दो समानांतर क्रोम बार नेत्रहीन रूप से ऑप्टिकल समूहों में शामिल हो गए, साथ में डॉज अक्षरों के साथ एक मैट ब्लैक बैकग्राउंड।
इसके अलावा, पूरी रेंज में फ्रंट सस्पेंशन से जुड़े स्टेबलाइजर बार का प्रीमियर हुआ। इस घटक के लिए धन्यवाद, डॉज अधिक स्थापित और थे वक्र में अपने व्यवहार में काफी सुधार किया.
दूसरी ओर, नए डॉज 3700 जीटी में अधिक अश्वशक्ति थी, जिसे कार्टर डबल-बैरल कार्बोरेटर और तेज कैंषफ़्ट के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। इसके साथ, 6 सीसी 3.686-सिलेंडर इंजन हासिल किया 165 लैप्स पर 4.200 SAE hp की शक्ति.
लेकिन इस तथ्य के बीच कि वे SAE घोड़े हैं और खाली होने पर कार का वजन 1.380 किलोग्राम है, लगभग 5 मीटर लंबाई की यह सेडान यह शायद ही जीटी के रूप में योग्य हो सकता है। हम उस नाम को फेरारी 250 और इसी तरह के लिए छोड़ देना बेहतर समझते हैं।
दरअसल, यह मॉडल था आरामदायक यात्राओं और आसान चलने के लिए डिज़ाइन किया गया. और इसमें, इसकी सबसे अच्छी संपत्ति एक मूक इंजन और एक केबिन जितना आरामदायक था, साथ ही एक ट्रंक था जिसमें अतिरिक्त मात्रा भी थी।
और यह संयोग से नहीं था कि एडुआर्डो बैरेरोस ने इस कार को लाइसेंस के तहत बनाने का फैसला किया। एक कुशल व्यवसायी के रूप में, वह जानता था कि स्पेनिश बाजार की जरूरत है एक प्रतिनिधि सेडान, एक ऐसा कार्य जिसे यह मॉडल SEAT 1500 से बेहतर मान सकता है।
डॉज 3700जीटी
साथ 271.360 पेसेटा की कीमत20% लक्ज़री टैक्स के भुगतान के अभाव में, डॉज 3700 जीटी रेंज का शक्तिशाली संस्करण था। दूसरी ओर, डॉज डार्ट जीएलई की कीमत अधिक थी, क्योंकि इसके 291.840 पेसेटा के लिए यह मानक के रूप में एक एयर कंडीशनिंग इकाई के साथ आया था।
हालांकि यह स्पेनिश उत्पादन की सबसे महंगी कार होने का दावा नहीं कर सकती थी, दूसरा स्थान भी खराब नहीं था। और वैसे भी, हमारे नायक अधिक रुचि के विवरण के साथ पहुंचे: केल्सी-हेन्स फ्रंट डिस्क ब्रेक।
इन शक्तिशाली के लिए धन्यवाद हवादार डिस्कचार-पिस्टन कैलीपर्स से लैस, 3700 जीटी ने अपने वजन और प्रदर्शन के अनुरूप ब्रेकिंग की थी।
जैसे कि यह पर्याप्त नहीं था, 3700 जीटी मानक के साथ फिट किया गया 5 x 14 आकार के टायर. इतनी बड़ी कार के लिए अभी भी थोड़ा छोटा है, वे अन्य डॉज डार्ट मॉडल पर 4,75 x 13 की तुलना में बेहतर अनुकूल थे।
मौके का फायदा उठाते हुए यह कथित स्पोर्ट्स कार फैक्ट्री से निकल गई रेडियल टायर 185 एसआर 14. इसकी ग्रिप अप्रचलित बायस टायरों से स्पष्ट रूप से बेहतर थी, जो अभी भी अधिकांश स्पेनिश कारों पर मानक है।
विनाइल रूफ और स्टीरियो से लैस स्टैंडर्ड, यह डॉज "स्पोर्टी" इसने केवल पांच रहने वालों को भर्ती कराया। एक सीट का नुकसान इस तथ्य के कारण था कि गियर लीवर केंद्र कंसोल में था, जो यूरोपीय स्वाद के अनुरूप था।
डॉज 3700 जीटी विशेष रूप से बॉडी कलर्स में पेश किए गए थे वेरोनिका रेड या अल्माडेन सिल्वर. और उनके पास टिंटेड खिड़कियां भी थीं, जो यात्री डिब्बे में गर्मी के प्रवेश को कम करती थीं और एक निश्चित अंतर प्रदान करती थीं।
एक अन्य छिपा हुआ घटक मानक के रूप में प्रदान किया गया, लेकिन केवल इस संस्करण के लिए आरक्षित है, एक स्व-लॉकिंग अंतर को अपनाना था। उसके लिए धन्यवाद, फिसलन वाली सड़क की सतहों पर रियर एक्सल की प्रतिक्रियाओं को नियंत्रित करना आसान था।
चालू होना
इस डॉज 3700 जीटी का परीक्षण करने से पहले और होने के बाद लगभग एक महीने तक बिना हिले-डुले, पाब्लो - उसके मालिक - को स्टार्टर मोटर पर जोर देना पड़ा। कुछ तार्किक, क्योंकि कार्बोरेटर में गैसोलीन पहले ही वाष्पित हो चुका था और पीछे के टैंक से नया ईंधन आना था।
सुनसान गली में पहले से ही रुका हुआ है और चोक की कार्रवाई से गतिमान गति के साथ, निकास पाइप में संघनित पानी निकल रहा है, जो सफेद भाप में तब्दील हो गया है। जैसे-जैसे कई मिनट बीतते हैं, इसकी एक उल्लेखनीय गुणवत्ता तिरछा छह इंजन, जो इसका संतुलित और कम शोर वाला ऑपरेशन है।
पहियों पर एक नज़र, जहां वे चमकते हैं इस श्रृंखला के विशिष्ट हबकैप। और दूसरा पीछे के खंभे में विनाइल के साथ पंक्तिबद्ध है, जहां मुझे फिर से जीटी के शुरुआती अक्षर के साथ एक और मोल्डिंग मिलती है, अगर मैं भूल रहा था तो इसे याद रखने के लिए।
आंखों पर जोर डालने पर कंपनी से जुड़ी डिटेल्स का पता चलता है क्रिसलर और बैरेरोस। उदाहरण के लिए, सामने के पंखों के निचले क्षेत्र में दो होते हैं पेंटास्टार गोल्डन, अमेरिकी बहुराष्ट्रीय की विशेषता पेंटागन। और जैसे कि प्रत्येक व्यक्ति अलग-अलग दिखना चाहता था, ट्रंक ढक्कन पर डॉज के पांच अक्षर और एक पारंपरिक मोल्डिंग सह-अस्तित्व, जो वाहनों द्वारा बनाए गए थे बैरेरोस डीजल एस.ए.
इसके विपरीत, चकमा से दूर चलना और प्रोफ़ाइल में इसे देखकर आश्चर्य होता है छोटे दरवाजे की लंबाई. खासकर जब पीछे के पहिये के मेहराब की अतिरंजित लंबाई की तुलना में।
मैदान पर
डॉज 3700 जीटी अभी तक सड़क से नहीं टकराया है, जब इसे साइड से और दूर से देखा जाता है तो यह बहुत लंबा लगता है। हैं लगभग 5 मीटर बॉडीवर्क, जो किसी को यह सोचने पर मजबूर कर देता है कि यह ड्राइव करने के लिए एक कठिन कार होगी।
यह विचार पीछे के ऊपरी भाग की मोटाई से भी प्रभावित होता है, जो पीछे देखना मुश्किल हो जाता है, साथ ही एक चमकदार सतह जिसे उदार नहीं माना जा सकता है।
हालांकि, केबिन तक पहुंचना आसान है. और एक बार जब आप पीछे बैठ जाते हैं, तो आपको यकीन है कि जितना आप बाहर से सोच सकते हैं, उससे कहीं अधिक जगह है।
ड्राइवर के रूप में पाब्लो और पिछली सीट पर मेरे साथ, हमने डॉज 3700 जीटी का परीक्षण शुरू किया इत्मीनान से चलना. अपनी कार के एक अच्छे पारखी, पाब्लो ने इस कार की विशेषता वाले सुचारू संचालन को दिखाया, जिसके लिए उन्होंने लगभग 2.000 आरपीएम पर निम्नलिखित अनुपात में बदलाव किया।
उस शांत गति से इस 3700 GT में इंजन सुनाई नहीं देता और विंडशील्ड के खिलाफ ब्रश करते समय केवल हवा की सीटी सुनाई देती है। यहां तक कि 90 किमी/घंटा की रफ्तार से भी, इंजन लगभग 2.200 लैप पर घूमता है और पीछे से विशाल इंटीरियर और आराम की सराहना की जाती है।
संक्षेप में, यदि ड्राइवर चकमा को चालाकी से संभालता है, तो नरम निलंबन और यांत्रिक चुप्पी यात्राएं विशेष रूप से आराम से करें.
हम बोनट उठाते हैं
हम सड़क के पास एक एस्पलेनैड पर रुकते हैं जहाँ हम कर सकते हैं हुड चुपचाप खोलो. एक बार उठने के बाद, यह कुछ व्यावहारिक मरोड़ सलाखों के लिए खुद को धन्यवाद देता है।
एयर फिल्टर का कटोरा शीर्ष पर खड़ा है, जो डबल-बॉडी कार्टर बीबीडी कार्बोरेटर के दृश्य को अवरुद्ध करता है। इसके बजाय, हाँ लंबे सेवन और निकास कई गुना दिखाई दे रहे हैं, सभी बारह एक ही तरफ से निकल रहे हैं।
यांत्रिकी के लिए इंजन कम्पार्टमेंट में विशाल मात्रा है, जिसमें घटकों के हिस्से अच्छी तरह से दिखाई दे रहे हैं। इसके बजाय, वितरक और तेल फिल्टर अधिक छिपे हुए हैं, इंजन के दाईं ओर 30 डिग्री झुका हुआ है।
किसी भी मामले में, एयर कंडीशनिंग स्थापना के कारण जीएलई संस्करण में थोड़ी अधिक जटिलता होगी। और निश्चित रूप से डीजल के छोटे आकार को देखते हुए पर्याप्त जगह से अधिक है 65 cc का मैकेनिकल C-2.007 और 65 CV अधिकतम शक्ति का।
यह कमी पर भी प्रहार कर रहा है होसेस और पाइप की उपस्थिति. और यह विलावर्डे में उत्पादित अन्य सिम्का, टैलबोट और प्यूज़ो की ओर इशारा कर रहा है, जिसमें प्लास्टिक पाइप मुश्किल से इंजन और उसके सामान को देखने की अनुमति देते हैं।
तिरछा छह, एक लोचदार इंजनENG
डॉज डार्ट में इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन मिला 1960 में दिखाई दिया. दाईं ओर 30 डिग्री रेक कोण पर स्थापित, इसने सामने के छोर को पतला और ऊंचाई में कम करने में मदद की।
८६.३६ मिमी के एक बोर और १०४.६५ मिमी के स्ट्रोक के साथ, इसकी कल्पना की गई थी निम्न और मध्यम शासनों में प्रचुर मात्रा में टॉर्क प्राप्त करने के लिए। बदले में, इतनी लंबी दौड़ के कारण इसकी अधिकतम शक्ति 4.200 गोद में प्राप्त होती है, जो उच्च गति तक पहुंचने की इसकी क्षमता को सीमित करती है।
दूसरी ओर, स्लैंट सिक्स इंजन में एक सिलेंडर हेड होता है जो अपने समय में एक अभिनव अवधारणा रखता था। लॉन्ग इनटेक मैनिफोल्ड्स के उपयोग के साथ मिलकर यह तरंगें उत्पन्न करता है मिड-रेंज में सिलेंडर भरने का अनुकूलन करें. इसके लिए धन्यवाद, इस 3.686 सीसी पॉवरप्लांट ने काफी टॉर्क और खपत प्राप्त की जो इसके विस्थापन के लिए किफायती थी।
कमजोर बिंदुओं के रूप में, वे इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि यह 3.500 आरपीएम (143,5 किमी / घंटा) से ऊपर निरंतर परिभ्रमण को कितनी खराब तरीके से स्वीकार करता है और आसानी से निकास में दरारें दिखाई देती हैं।
सीट परिवर्तन
अब अपनी स्थिति बदलने का समय आ गया है। पिछली सीट के बजाय, मैं एक अलग सीट पर स्टीयरिंग व्हील पर जाता हूं उदारतापूर्वक गद्दीदार और काले विनाइल में असबाबवाला।
दो आगे की सीटें उनकी चौड़ाई पर्याप्त से अधिक है और वार्निश लकड़ी में ढके केंद्रीय कंसोल द्वारा एक दूसरे से अलग होते हैं। बदले में, कंसोल के पास निजी इस्तेमाल के लिए वस्तुओं को स्टोर करने के लिए एक वैध पात्र है।
और अपने पिछले क्षेत्र में समय घड़ी सन्निहित है, गियरशिफ्ट लीवर से सिर्फ एक फुट की दूरी पर स्थित है। वैसे, उत्तरार्द्ध का सफेद घुंडी, आकार में गोलाकार, मूल नहीं है, क्योंकि इसमें कारखाने से उल्टे शंकु के आकार का एक काला था।
लकड़ी की अंगूठी के साथ सुंदर नारदी स्टीयरिंग व्हील के साथ भी ऐसा ही होता है, जो बाद में बाद की पीढ़ी में कारखाने से आएगा। 3700 डॉज 1971 जी.टी.
हालांकि, स्टॉक स्टीयरिंग व्हील ब्लैक पेस्ट था और निस्संदेह अमेरिकी शैली। जैसा कि तार्किक है, यह विशिष्ट सांद्रिक क्रोम रिंग के साथ था जो सेवा करता था - और अभी भी करता है - एक सींग के रूप में।
एक प्रचुर मात्रा में उपकरण
बिल्कुल, इंस्ट्रूमेंटेशन बोर्ड एक स्पोर्टी शैली है। एक बहुत आशावादी स्पीडोमीटर के साथ-साथ लगभग २२० किमी / घंटा तक, इसमें एक लैप काउंटर है जिसका नारंगी क्षेत्र ४,४०० आरपीएम से शुरू होता है और ५,२०० से लाल हो जाता है।
टेबल के बाईं ओर तेल दबाव नापने का यंत्र, पानी थर्मामीटर और गैसोलीन स्तर हैं। और लैप काउंटर के दायीं ओर, एक चौथी घड़ी जो बैटरी चार्ज होने की चेतावनी देती है।
किसी भी मामले में, सबसे अचरज ने इसे महसूस किया होगा दोनों घड़ियों का उद्देश्य खरीदारों को स्पोर्ट्स कार खरीदने में विश्वास करना था. रेव काउंटर ने इस इंजन के उच्च शासनों से एलर्जी के प्रति सचेत किया।
ड्राइविंग स्टेशन
शुरुआत के लिए, गियर नॉब सही जगह पर है। और फर्श के नीचे, तीन पैडल अलग-अलग दूरी पर हैं और भ्रम या मजबूर मुद्राएं नहीं पैदा करते हैं।
दूसरी ओर, शिलालेख हैं जो कोई संदेह नहीं छोड़ते हैं, जैसे कि ब्रेक शब्द के साथ, डैशबोर्ड के बाईं ओर स्थित है और जो हैंडब्रेक से मेल खाता है। वे अन्य समय थे और अंतर्राष्ट्रीय प्रतीकों का अभी तक प्रसार नहीं हुआ था.
शेष डैशबोर्ड के संबंध में, यह दर्शाता है कि यह अपने समय के लिए एक बहुत ही सुसज्जित कार है। इग्निशन कुंजी के बगल में इलेक्ट्रिक लाइटर है। और केंद्र में, एक कार रेडियो और स्वचालित एंटीना नियंत्रण, साथ ही दाईं ओर दस्ताने का डिब्बा।
अंत में, एक आकर्षक डैशबोर्ड, एक अच्छी फिनिश के साथ और अपनी श्रेणी की कारों में पाए जाने वाले तार्किक विवरणों के साथ।
टेस्ट डॉज 3700 जीटी: फुल रेंज
पहले ही कुछ मीटर में, उल्लेखनीय टोक़ स्पष्ट हो जाता है, जो झटकों से बचने के लिए सॉफ्ट स्टार्ट आमंत्रित करता है. इस कारण से, और कार को बेहतर तरीके से जानने के लिए, मैं दूसरे स्थान पर शिफ्ट होता हूं और बिना ट्रैफिक के एक सीधी रेखा पर धीरे-धीरे 4.000 आरपीएम तक धक्का देता हूं।
इस दर पर, स्पीडोमीटर 90 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है और इंजन को सुनाई देता है, जैसे कि इस तरह के मूर्खतापूर्ण उपयोग का विरोध कर रहा हो। और पहले से ही डाल दिया, फर्श से नीचे तक यह देखने के लिए कि यह रेड जोन तक कैसे जाता है.
बेशक इंजन घूमना जारी रखता है, लेकिन अधिक बिजली जाने के बिना केवल शोर होता है. पाब्लो को पता है, इसलिए 2.400 आरपीएम पर हासिल होने वाले अधिकतम टॉर्क का फायदा उठाना और प्रयोग करना बंद करना बेहतर है।
इस बीच, मेरे पास है झालरदार समझ में परिवर्तन करते समय उसकी बात, अच्छी तरह से स्टीयरिंग में स्टीयरिंग व्हील के 5,5 मोड़ हैं और स्थिर खड़े रहने के लिए शक्ति की आवश्यकता होती है।
डॉज पाब्लो से उसने जो कुछ सीखा था उसका अनुकरण करते हुए उन्होंने अपनी चुप्पी और अधिक आराम के साथ उन्हें धन्यवाद दिया। जब आप पहले से ही तीसरे गियर में हों, तो फ्लैट पर सिर्फ 70 किमी / घंटा से अधिक की गति से, चौथे को सम्मिलित करना और गैस पेडल को अपने क्रूज पर ले जाने देना आदर्श है।
राजमार्गों पर हम केवल 2.900 आरपीएम पर कानूनी सीमा पर शूट कर पाएंगे, एक ताल जिसे स्लैंट सिक्स इंजन चोरी-छिपे बनाए रखता है। और अगर किसी भी कारण से 100 किमी/घंटा से कम नीचे उतरना आवश्यक है, तो इंजन टॉर्क तीसरे को कम किए बिना क्रूज को ठीक कर देगा।
जैसे कि इतना ही काफी नहीं था, केल्सी-हेन्स-एस फ्रंट डिस्क ब्रेकफोर्ड मस्टैंग शेल्बी द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान- निश्चित रूप से आश्वस्त ब्रेकिंग पावर प्रदान करें।
उसी अर्थ में, फ्रंट स्टेबलाइजर बार और 14 इंच के स्पोक व्हील्स ने इस डॉज को बिजली की गति से चलाना आसान बना दिया। रोल को वक्र में कम करके और पकड़ में सुधार करके, उन्होंने इसे एक ऐसी कार में बदल दिया, जिसने रेडिया योजना की उन राष्ट्रीय सड़कों पर सम्मानजनक और सुखद औसत प्राप्त किया।
जैसा कि हमने इसमें सत्यापित किया है डॉज 3700 जीटी टेस्टइसके उत्तराधिकारी की तुलना में हल्का, हमारा नायक एक साधारण अमेरिकी कार को यूरोपीय स्वाद के अनुकूल बनाने में कामयाब रहा। इसके लिए, यह पर्याप्त था कि फ्रेम अधिक परिष्कृत हो और इंटीरियर अधिक चुलबुला हो।
बैरिरोस, क्रिसलर और डॉज
बुद्धिमान और सक्रिय एडुआर्डो बैरेरोस का जन्म 1919 में गुंडियास (ओरेन्से) में हुआ था, और बचपन से ही उन्होंने पारिवारिक बस कंपनी में काम किया था। युद्ध के बाद के वर्षों में, उनके पास ट्रकों में इस्तेमाल होने वाले पहले से ही अनुभवी गैसोलीन इंजनों को डीजल चक्र में बदलने का शानदार विचार था। बेशक, उन्होंने इसका पेटेंट कराया।
इस परिवर्तन के लिए धन्यवाद, बैरेइरोस द्वारा संशोधित वाहनों ने टैंक को भरने के बाद काफी लंबी दूरी तय की, बहुत सस्ते ईंधन का उपयोग करने के अलावा। इस गतिविधि के साथ उन्होंने एक महत्वपूर्ण मात्रा में पूंजी एकत्र की, जिसने उन्हें मैड्रिड जाने और ट्रक, बस और ट्रैक्टर बनाने वाली अपनी कंपनी बनाने के लिए प्रेरित किया।
अपने अद्भुत औद्योगिक विस्तार में, उत्तरी अमेरिकी बहुराष्ट्रीय कंपनी के साथ भी समझौते किए क्रिसलर कॉर्पोरेशन, लाइसेंस के तहत यात्री कारों के निर्माण और दुनिया भर में अपने औद्योगिक वाहनों का निर्यात करने के उद्देश्य से। इस प्रकार 1965 में डॉज डार्ट के विलावेर्डे (मैड्रिड) में असेंबली शुरू हुई, अमेरिकी बाजार में कुछ आधुनिक और किफायती कारें जिनके शरीर और इंजन सीकेडी शासन के तहत डेट्रायट से आए थे।
दुर्भाग्य से, 1969 में अमेरिकी बहुराष्ट्रीय कंपनी ने कंपनी की पूरी हिस्सेदारी ले ली बैरेरोस डीजल एस.ए..
तकनीकी विशेषताएं 3700 से चकमा 1969 जी.टी.
मोटर: 6 सिलेंडर। इनलाइन, फोर-स्ट्रोक
विस्थापन: 3.686 सेमी3
शक्ति: 165 SAE hp 4.200 आरपीएम पर
गियरबॉक्स: मैनुअल, 4-स्पीड
संकर्षण: पिछला
ब्रेक: वेंटिलेटेड डिस्क/ड्रम
टायर: 185 एचआर 14
जमा करने की क्षमता: 68 लीटर
लंबा चौड़ा ऊँचा: 4.988/1.775/1.359 मिमी
ट्रैक/लड़ाई: 1.425-1.418/2.819mm
चलने के क्रम में वजन: 1.380 किलो
अधिकतम गति: 175 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत: 16 एल/100 किमी
3700 डॉज 1969 टेस्ट फोटो गैलरी
तस्वीरें: क्लासिक लेन