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डॉज 3700 GT . नामक एक उपाय

[su_dropcap] डी [/ su_dropcap] यात्री कारों के राष्ट्रीय उत्पादन के बीच, 1965 में डॉज डार्ट की उपस्थिति हड़ताली थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉम्पैक्ट और यहां विशाल, इन मॉडलों को डेट्रॉइट के साथ ही विलावेर्डे में सवारी करने का विशेषाधिकार मिला था।

डॉज डार्ट की बिक्री अच्छी तरह से शुरू हुई, 9.200 के अंत तक 1966 इकाइयों का निर्माण किया गया। लेकिन 1967 में यह देखा गया कि एडुआर्डो बैरेइरोस ने एक मजबूत दांव लगाया था और स्पेन में 15.000 डॉज डार्ट को उसी तरह अवशोषित करने के लिए कोई बाजार नहीं था।

किराए पर लिए गए और अभी तक बेचे नहीं गए 4.000 निकायों के प्रस्थान की सुविधा के लिए, सितंबर 1968 में एक नया स्वरूप किया गया था। बपतिस्मा "लाइन 69", संशोधित डॉज डार्ट में 3700 जीटी मॉडल शामिल था, जो उच्च सुविधाओं के साथ आया था।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
एक नया चेहरा। Dodge 3700 GT . पर कायाकल्प करने वाली काली ग्रिल और आयताकार हेडलाइट्स

एक सकारात्मक प्रभाव

डॉज "लाइन 69" के सौंदर्य परिवर्तन ने पीछे के क्षेत्र का थोड़ा संशोधित डिज़ाइन भी जोड़ा। वहां, दो समानांतर क्रोम बार ने हेडलैम्प्स को नेत्रहीन रूप से जोड़ा, साथ में मैट ब्लैक बैकग्राउंड के साथ लेटरिंग डॉज।

साथ ही, पूरी रेंज में फ्रंट सस्पेंशन से जुड़े एक स्टेबलाइजर बार का प्रीमियर हुआ। इस घटक के लिए धन्यवाद, डॉज अधिक व्यवस्थित थे और कॉर्नरिंग करते समय अपने व्यवहार में उल्लेखनीय रूप से सुधार हुआ।

दूसरी ओर, सभी नए डॉज 3700 जीटी में अधिक अश्वशक्ति थी, जिसे दोहरे शरीर वाले कार्टर कार्बोरेटर और एक तेज कैंषफ़्ट के उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया था। इसके साथ, 3.686 सीसी छह-सिलेंडर इंजन ने 165 गोद में 4.200 एसएई एचपी का उत्पादन किया।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
फर्क डालना। डॉज "लाइन 69" में पीछे की खिड़की पर एक विशिष्ट स्टिकर दिखाया गया है।

लेकिन इस तथ्य के बीच कि वे SAE घोड़े हैं और खाली होने पर कार का वजन 1.380 किलोग्राम है, लगभग 5 मीटर लंबाई की यह सेडान यह शायद ही जीटी के रूप में योग्य हो सकता है। हम उस नाम को फेरारी 250 और इसी तरह के लिए छोड़ देना बेहतर समझते हैं।

वास्तव में, इस मॉडल को आरामदायक यात्राओं और आरामदायक सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया था। और इसमें, इसकी सबसे अच्छी संपत्ति एक मूक इंजन और एक केबिन जितना आरामदायक है, साथ ही एक ट्रंक जिसमें अतिरिक्त मात्रा भी थी।

और यह संयोग से नहीं था कि एडुआर्डो बैरेइरोस ने इस कार को लाइसेंस के तहत माउंट करने का फैसला किया। एक चतुर व्यवसायी के रूप में, वह जानता था कि स्पेनिश बाजार में एक प्रतिनिधि सेडान की आवश्यकता थी, एक ऐसा कार्य जिसे यह मॉडल सीट 1500 से बेहतर कर सकता था।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
क्रिसलर के नियंत्रण में। पहले से ही 1969 में, अमेरिकी दिग्गज के पास Barreiros Diesel SA . की बहुसंख्यक राजधानी थी

चकमा 3700 GT

२७१,३६० पेसेटा की कीमत के साथ, २०% लक्ज़री टैक्स के भुगतान के अभाव में, डॉज ३७०० जीटी रेंज का शक्तिशाली संस्करण था। दूसरी ओर, डॉज डार्ट जीएलई की कीमत अधिक थी, क्योंकि इसके 271.360 पेसेटा के लिए इसमें मानक के रूप में एक एयर कंडीशनिंग इकाई थी।

हालांकि यह स्पेनिश उत्पादन की सबसे महंगी कार होने का दावा नहीं कर सकती थी, दूसरा स्थान भी खराब नहीं था। और वैसे भी, हमारे नायक अधिक रुचि के विवरण के साथ पहुंचे: केल्सी-हेन्स फ्रंट डिस्क ब्रेक।

चार-पिस्टन कैलिपर्स से लैस इन शक्तिशाली हवादार डिस्क के लिए धन्यवाद, 3700 जीटी में अपने वजन और प्रदर्शन के अनुरूप ब्रेकिंग थी।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
3700 जी.टी. यह आंकड़ा सिलेंडर क्षमता का उल्लेख करता है, जबकि जीटी नाम विपणन मानदंडों का जवाब देता है

जैसे कि वह पर्याप्त नहीं थे, 3700 जीटी मानक के रूप में 5 x 14 आकार के पहियों के साथ फिट थे। इतनी बड़ी कार के लिए अभी भी थोड़ा दुर्लभ, वे अन्य डॉज डार्ट मॉडल के 4,75 x 13 पहियों की तुलना में अधिक उपयुक्त थे।

इस अवसर का लाभ उठाते हुए, इस तथाकथित स्पोर्ट्स कार ने 185 SR 14 रेडियल टायरों के साथ फैक्ट्री छोड़ दी। इसकी पकड़ स्पष्ट रूप से पहले से ही पुराने बायस टायरों से बेहतर थी, जो अभी भी अधिकांश स्पेनिश कारों पर मानक है।

विनाइल रूफ और स्टीरियो से लैस स्टैंडर्ड, यह डॉज "स्पोर्टी" इसने केवल पांच रहने वालों को भर्ती कराया। एक सीट का नुकसान इस तथ्य के कारण था कि गियर लीवर केंद्र कंसोल में था, जो यूरोपीय स्वाद के अनुरूप था।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
स्पोर्टीनेस का एक स्पर्श। मैट ब्लैक ग्रिल और 3700 GT ट्रिम ने इस संस्करण को अलग किया

डॉज 3700 जीटी विशेष रूप से वेरोनिका रेड या अल्माडेन सिल्वर बॉडी रंगों में पेश किए गए थे। और उनके पास टिंटेड खिड़कियां भी थीं, जो केबिन में गर्मी के प्रवेश को कम करती थीं और एक निश्चित अंतर प्रदान करती थीं।

एक अन्य छिपे हुए घटक को मानक के रूप में आपूर्ति की गई है लेकिन केवल इस संस्करण के लिए आरक्षित एक स्व-लॉकिंग अंतर को अपनाना था। उसके लिए धन्यवाद, फिसलन वाली सड़क की सतहों पर रियर एक्सल की प्रतिक्रियाओं को नियंत्रित करना आसान था।

कमीशनिंग

लगभग एक महीने तक बिना हिले-डुले रहने के बाद, पाब्लो - उसके मालिक - को स्टार्टर मोटर पर जोर देना पड़ा। कुछ तार्किक, क्योंकि कार्बोरेटर में गैसोलीन पहले ही वाष्पित हो चुका था और पीछे के टैंक से नया ईंधन आना था।

सुनसान गली में पहले से ही रुका हुआ है और चोक की क्रिया से निष्क्रिय गति तेज होने से निकास पाइप में गाढ़ा पानी निकलता है, जो सफेद वाष्प में बदल गया है।
जैसे-जैसे कई मिनट बीतते हैं, स्लैंट सिक्स इंजन की एक उल्लेखनीय गुणवत्ता की सराहना की जाती है, जो इसका संतुलित संचालन और कम शोर है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
अभी शुरू किया। पाइप में जमा हुए संघनन से जलवाष्प निकास से निकलती है

पहियों पर एक नज़र, जहां वे चमकते हैं इस श्रृंखला के विशिष्ट हबकैप। और दूसरा पीछे के खंभे में विनाइल के साथ पंक्तिबद्ध है, जहां मुझे फिर से जीटी के शुरुआती अक्षर के साथ एक और मोल्डिंग मिलती है, अगर मैं भूल रहा था तो इसे याद रखने के लिए।

दृश्य को तेज करते हुए, क्रिसलर कंपनी और बैरेइरोस से संबंधित विवरण खोजे जाते हैं। उदाहरण के लिए, सामने के पंखों के निचले क्षेत्र में दो सुनहरे पेंटास्टार हैं, जो अमेरिकी बहुराष्ट्रीय कंपनी के विशिष्ट पेंटागन हैं।

और जैसे कि हर कोई अलग-अलग दिखना चाहता था, पांच डॉज पत्र और एक पारंपरिक मोल्डिंग सह-अस्तित्व ट्रंक ढक्कन पर दूर से, बैरेइरोस डीजल एसए द्वारा बनाए गए वाहनों का

इसके विपरीत, जब आप चकमा से दूर जाते हैं और इसे प्रोफ़ाइल में देखते हैं, तो आश्चर्य होता है कि दरवाजे कितने छोटे हैं। विशेष रूप से रियर व्हील मेहराब की अतिरंजित लंबाई की तुलना में।

भेद का चिन्ह। 60 के दशक के उत्तरार्ध में, विनाइल-क्लैड छत वाली कार का मालिक होना एक लक्जरी था।
भेद का चिन्ह। 60 के दशक के उत्तरार्ध में, विनाइल-क्लैड छत वाली कार का मालिक होना एक लक्जरी था।

मैदान पर

अभी भी सड़क से दूर, Dodge 3700 GT साइड से और कुछ दूरी पर देखने पर बहुत लंबी दिखाई देती है। वे लगभग 5 मीटर के शरीर के हैं, जिससे लगता है कि इसे चलाना एक कठिन कार होगी।

यह विचार पीछे के ऊपरी हिस्से की मोटाई से भी प्रभावित होता है, जिससे पीछे की ओर देखना मुश्किल हो जाता है, साथ ही एक चमकदार सतह जिसे उदार नहीं माना जा सकता है।

हालांकि, केबिन तक पहुंच आसान है। और एक बार वापस बसने के बाद, आपको यह आश्वासन मिलता है कि बाहर से जितना आप विश्वास कर सकते हैं, उससे कहीं अधिक जगह है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
कंट्रास्ट बॉडीवर्क। इस प्रोफ़ाइल दृश्य में, दुर्लभ
बाकी वाहन की तुलना में दरवाजे का आकार

ड्राइवर के रूप में पाब्लो और पिछली सीट पर मैं के साथ, हमने आराम से यात्रा शुरू की। अपने चकमा के एक अच्छे पारखी, पाब्लो ने सुचारू रूप से दौड़ते हुए दिखाया जो इस कार की विशेषता है, जिसके लिए वह लगभग 2.000 आरपीएम पर निम्न अनुपात में बदल गया।

उस शांत गति से इस 3700 GT में इंजन सुनाई नहीं देता और विंडशील्ड के खिलाफ ब्रश करते समय केवल हवा की सीटी सुनाई देती है। यहां तक ​​कि 90 किमी/घंटा की रफ्तार से भी, इंजन लगभग 2.200 लैप पर घूमता है और पीछे से विशाल इंटीरियर और आराम की सराहना की जाती है।

संक्षेप में, यदि चालक चकमा को चालाकी से संभालता है, तो नरम निलंबन और यांत्रिक चुप्पी यात्राओं को विशेष रूप से आराम देती है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
1- ग्लिटर का स्वाद लें। डॉज गार्ट "लाइन 69" में, सामने के पंखों के संकेतक में क्रोम ट्रिम हैं
2- क्रोम पार्ट्स से घिरा हुआ है। रियर लाइट क्लस्टर, जो समान शैली रखते हैं, चमकदार एक्सेसरीज़ के साथ हैं

हम हुड उठाते हैं

हम सड़क के पास एक एस्प्लेनेड पर रुकते हैं जहां हम आसानी से हुड खोल सकते हैं। एक बार शीर्ष पर, वह व्यावहारिक मरोड़ सलाखों के लिए खुद को धन्यवाद देता है।

एयर फिल्टर बाउल सबसे ऊपर खड़ा है, जो कार्टर बीबीडी डबल-बॉडी कार्बोरेटर के दृश्य को कवर करता है। दूसरी ओर, लंबे सेवन और निकास कई गुना दिखाई दे रहे हैं, सभी बारह एक ही तरफ से आउटलेट के साथ।

इंजन कम्पार्टमेंट में यांत्रिकी के लिए एक ढीली मात्रा होती है, जिसमें घटकों का हिस्सा अच्छी तरह से दिखाई देता है। इसके विपरीत, वितरक और तेल फिल्टर अधिक छिपे हुए हैं, इंजन के दाईं ओर 30 डिग्री झुका हुआ है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
दृष्टि में लगभग सब कुछ। हुड के तहत, एक यांत्रिक व्यवस्था जिसमें कोई छिपा रहस्य नहीं है

वैसे भी, जीएलई संस्करण में इसकी एयर कंडीशनिंग स्थापना के कारण थोड़ी अधिक जटिलता होगी। और निश्चित रूप से डीजल में पर्याप्त जगह से अधिक है, जिसे 65 cc के C-2.007 यांत्रिकी के छोटे आकार और अधिकतम शक्ति के 65 CV को देखते हुए दिया गया है।

आस्तीन और पाइप की दुर्लभ उपस्थिति भी हड़ताली है। और यह विलावेर्डे में उत्पादित अन्य सिम्का, टैलबोट और प्यूज़ो की ओर इशारा कर रहा है, जिसमें प्लास्टिक के पाइपों को इंजन और उसके सामान को देखने की अनुमति नहीं थी।

तिरछा छह, एक लोचदार इंजनENG

डॉज डार्ट्स में पाया गया इनलाइन सिक्स-सिलेंडर पावरप्लांट 1960 में दिखाई दिया। दायीं ओर 30-डिग्री लीन एंगल के साथ स्थापित, इसने फ्रंट एंड को पतला और ऊंचाई में कम करने में मदद की।

८६.३६ मिमी के एक बोर और १०४.६५ मिमी के स्ट्रोक के साथ, इसकी कल्पना की गई थी निम्न और मध्यम शासनों में प्रचुर मात्रा में टॉर्क प्राप्त करने के लिए। बदले में, इतनी लंबी दौड़ के कारण इसकी अधिकतम शक्ति 4.200 गोद में प्राप्त होती है, जो उच्च गति तक पहुंचने की इसकी क्षमता को सीमित करती है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
इसकी किंवदंती के बावजूद, डॉज इंजन में एक कुशल डिजाइन है। एक अलग मुद्दा यह है कि आपका
बड़े पैमाने पर बॉडीवर्क ने खपत में वृद्धि की, जैसा कि इसके समान आकार और विस्थापन के यूरोपीय साथियों के साथ होता है

दूसरी ओर, स्लैंट सिक्स इंजन में एक सिलेंडर हेड होता है जिसका अपने दिन में एक अभिनव डिजाइन था। लंबे समय तक सेवन के कई गुना उपयोग के साथ, यह तरंगें उत्पन्न करता है जो मध्यम गति पर सिलेंडरों को भरने का अनुकूलन करता है।

नतीजतन, इस 3.686 सीसी पावरप्लांट ने काफी टोक़ और ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त की जो इसके विस्थापन के लिए किफायती थी।

कमजोर बिंदुओं के रूप में, वे इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि यह 3.500 आरपीएम (143,5 किमी / घंटा) से ऊपर निरंतर परिभ्रमण को कितनी खराब तरीके से स्वीकार करता है और आसानी से निकास में दरारें दिखाई देती हैं।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
पुनर्निर्मित डिजाइन। डॉज 3700 जीटी के अंदर, की स्टाइलिंग
डैशबोर्ड और लकड़ी की उपस्थिति ने इसे यूरोपीय स्वाद के करीब ला दिया

सीट परिवर्तन

अब अपनी स्थिति बदलने का समय आ गया है। पिछली सीट के बजाय, मैं एक अलग सीट पर स्टीयरिंग व्हील पर जाता हूं उदारतापूर्वक गद्दीदार और काले विनाइल में असबाबवाला।

दो आगे की सीटें पर्याप्त से अधिक विशाल हैं और एक दूसरे से वार्निश लकड़ी से ढके एक केंद्रीय कंसोल द्वारा अलग की जाती हैं। बदले में, व्यक्तिगत उपयोग के लिए वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए कंसोल में एक वैध ग्रहण होता है।

और टाइम क्लॉक इसके फ्रंट एरिया में लगा होता है, जो गियर शिफ्ट लीवर से सिर्फ एक फुट की दूरी पर स्थित होता है। वैसे, बाद वाले का सफेद घुंडी, आकार में गोलाकार, मूल नहीं है, क्योंकि इसमें कारखाने से उल्टे शंकु के आकार में एक काला था।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
लकड़ी की भव्यता। लकड़ी के डैशबोर्ड, के साथ संयुक्त
केंद्र कंसोल और नारदी स्टीयरिंग व्हील के साथ, एक परिष्कृत वातावरण बनाएं

लकड़ी की अंगूठी के साथ सुंदर नारदी स्टीयरिंग व्हील के साथ भी ऐसा ही होता है, हाँ, बाद में फैक्ट्री से बाद की पीढ़ी के डॉज 3700 जीटी में 1971 से आएगा।

हालांकि, मानक स्टीयरिंग व्हील काला पेस्ट और निस्संदेह अमेरिकी शैली था। जैसा कि तार्किक है, यह विशिष्ट गाढ़ा क्रोम रिंग के साथ था जो एक हॉर्न के रूप में काम करता था - और करता है।

एक प्रचुर मात्रा में उपकरण

बिल्कुल, इंस्ट्रूमेंटेशन बोर्ड एक स्पोर्टी शैली है। एक बहुत आशावादी स्पीडोमीटर के साथ-साथ लगभग २२० किमी / घंटा तक, इसमें एक लैप काउंटर है जिसका नारंगी क्षेत्र ४,४०० आरपीएम से शुरू होता है और ५,२०० से लाल हो जाता है।

टेबल के बाईं ओर तेल दबाव नापने का यंत्र, पानी थर्मामीटर और गैसोलीन स्तर हैं। और लैप काउंटर के दायीं ओर, एक चौथी घड़ी जो बैटरी चार्ज होने की चेतावनी देती है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
एक अनूठा स्पर्श। यहां तक ​​​​कि अगर यह मानक नहीं है, तो लकड़ी की अंगूठी वाला यह नारडी स्टीयरिंग व्हील इस डॉज को अच्छी तरह से फिट करता है, साथ ही साथ असाधारण पकड़ प्रदान करता है
2- पूर्ण और साफ-सुथरा। 3700 GT फ्रेम में वह सब कुछ है जो अपेक्षित है, व्याख्या करना आसान है और उस समय की स्पोर्ट्स कारों से मिलता जुलता है

किसी भी मामले में, सबसे चतुर ने महसूस किया होगा कि दोनों घड़ियों का उद्देश्य खरीदारों को यह विश्वास दिलाना था कि वे एक स्पोर्ट्स कार खरीद रहे हैं। जितना रेव काउंटर ने इस इंजन की तेज गति से एलर्जी की चेतावनी दी थी।

ड्राइविंग स्टेशन

शुरुआत के लिए, गियर नॉब सही जगह पर है। और फर्श के नीचे, तीन पैडल अलग-अलग दूरी पर हैं और भ्रम या मजबूर मुद्राएं नहीं पैदा करते हैं।

दूसरी ओर, ऐसे शिलालेख हैं जो संदेह के लिए कोई जगह नहीं छोड़ते हैं, जैसे कि एक शब्द ब्रेक के साथ, डैशबोर्ड के बाईं ओर स्थित है और हैंडब्रेक के अनुरूप है। वे अन्य समय थे और अंतर्राष्ट्रीय प्रतीकों का अभी तक प्रसार नहीं हुआ था।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
सही जगह में। गियर शिफ़्ट नॉब जगह पर है
उपयुक्त है, जबकि घड़ी को किसी भी सीट से देखा जा सकता है

शेष डैशबोर्ड के संबंध में, यह दर्शाता है कि यह अपने समय के लिए एक बहुत ही सुसज्जित कार है। इग्निशन कुंजी के बगल में इलेक्ट्रिक लाइटर है। और केंद्र में, एक कार रेडियो और स्वचालित एंटीना नियंत्रण, साथ ही दाईं ओर दस्ताने का डिब्बा।

संक्षेप में, एक आकर्षक डैशबोर्ड, अच्छी तरह से तैयार और अपनी श्रेणी में कारों के तार्किक विवरण के साथ प्रदान किया गया।

उच्च वेग पर

पहले कुछ मीटरों में पहले से ही, उल्लेखनीय टोक़ स्पष्ट है, जो आपको झटके से बचने के लिए सुचारू रूप से शुरू करने के लिए आमंत्रित करता है। इसलिए, कार को बेहतर तरीके से जानने के लिए, मैं दूसरे गियर में कदम रखता हूं और धीरे-धीरे बिना ट्रैफिक के सीधे 4.000 आरपीएम तक फैलाता हूं।

इस गति से, स्पीडोमीटर 90 किमी / घंटा तक पहुंच जाता है और इंजन खुद को सुना देता है, जैसे कि इस तरह के पागल उपयोग का विरोध कर रहा हो। और पहले से ही, मैं यह देखने के लिए नीचे की ओर कदम रखता हूं कि यह रेड ज़ोन तक कैसे जाता है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
कम रॉकिंग। 3700 GT में फ्रंट स्टेबलाइजर बार था,
जिसका कार्य वक्र में झुकाव को कम करना और व्यवहार में सुधार करना था

बेशक इंजन चालू रहता है, लेकिन अधिक शक्ति के बिना केवल शोर होता है। पाब्लो जानता है, इसलिए बेहतर होगा कि अधिकतम टॉर्क का लाभ उठाएं जो 2.400 आरपीएम पर प्राप्त होता है और प्रयोग करना बंद कर देता है।

इस बीच, मेरे पास है झालरदार दिशा बदलते समय उसकी बात, चूंकि दिशा में स्टीयरिंग व्हील के 5,5 मोड़ हैं और जब इसे रोका जाता है तो यह बल की मांग करता रहता है।

डॉज पाब्लो से उसने जो कुछ सीखा था उसका अनुकरण करते हुए उन्होंने अपनी चुप्पी और अधिक आराम के साथ उन्हें धन्यवाद दिया। जब आप पहले से ही तीसरे गियर में हों, तो फ्लैट पर सिर्फ 70 किमी / घंटा से अधिक की गति से, चौथे को सम्मिलित करना और गैस पेडल को अपने क्रूज पर ले जाने देना आदर्श है।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
1- मौन मार्च। शांत परिभ्रमण के लिए, डॉज 3700 GT में बॉडीवर्क से टकराने पर केवल हवा के झोंके सुनाई देते हैं
2- खेल के प्रदर्शन से अधिक, 3700 जीटी सामान्य से अधिक गति पर आरामदायक यात्राएं प्रदान करने के लिए संतुष्ट था

राजमार्गों पर हम कानूनी सीमा पर केवल 2.900 आरपीएम पर रोल कर सकते हैं, एक ताल जिसे स्लैंट सिक्स इंजन चुपके से बनाए रखता है। और अगर किसी भी कारण से 100 किमी / घंटा से कम नीचे उतरना आवश्यक है, तो इंजन टोक़ क्रूज को तीसरे स्थान पर कम किए बिना ठीक कर देगा।

जैसे कि वह पर्याप्त नहीं थे, केल्सी-हेन्स फ्रंट डिस्क ब्रेक - फोर्ड मस्टैंग शेल्बी द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान - निश्चित रूप से रुकने की शक्ति प्रदान करते हैं।

उसी अर्थ में, फ्रंट स्टेबलाइजर बार और 14 इंच के स्पोक व्हील्स ने इस डॉज को बिजली की गति से चलाना आसान बना दिया। रोल को वक्र में कम करके और पकड़ में सुधार करके, उन्होंने इसे एक ऐसी कार में बदल दिया, जिसने रेडिया योजना की उन राष्ट्रीय सड़कों पर सम्मानजनक और सुखद औसत प्राप्त किया।

अपने उत्तराधिकारी की तुलना में हल्का, यह आदिम डॉज 3700 जीटी एक साधारण अमेरिकी कार को यूरोपीय स्वाद के अनुकूल बनाने में कामयाब रहा। इसके लिए इतना ही काफी था कि फ्रेम ज्यादा रिफाइंड हो और इंटीरियर ज्यादा आकर्षक हो।

3700 डॉज 1969 जीटी टेस्ट
इसकी किंवदंती के बावजूद, डॉज इंजन में एक कुशल डिजाइन है। एक अलग मुद्दा यह है कि आपका
बड़े पैमाने पर बॉडीवर्क ने खपत में वृद्धि की, जैसा कि इसके समान आकार और विस्थापन के यूरोपीय साथियों के साथ होता है

बैरिरोस, क्रिसलर और डॉज

बुद्धिमान और सक्रिय एडुआर्डो बैरेइरोस का जन्म 1919 में गुंडियास (ओरेन्स) में हुआ था, और बचपन से ही उन्होंने पारिवारिक बस कंपनी में काम किया था। युद्ध के बाद के वर्षों में, उनके पास ट्रकों में इस्तेमाल होने वाले पुराने गैसोलीन इंजनों को डीजल साइकिल में बदलने का शानदार विचार था। बेशक, उन्होंने इसका पेटेंट कराया।

इस परिवर्तन के लिए धन्यवाद, बैरेइरोस द्वारा संशोधित वाहनों ने बहुत सस्ते ईंधन का उपयोग करने के अलावा, टैंक को भरने के बाद बहुत अधिक दूरी तय की। इस गतिविधि के साथ, उन्होंने महत्वपूर्ण पूंजी जुटाई, जिसके कारण वह मैड्रिड चले गए और अपनी खुद की कंपनी बनाई जो ट्रक, बस और ट्रैक्टर बनाती है।

अपने अद्भुत औद्योगिक विस्तार में, यह लाइसेंस के तहत यात्री कारों के निर्माण और दुनिया भर में अपने औद्योगिक वाहनों का निर्यात करने के उद्देश्य से उत्तर अमेरिकी बहुराष्ट्रीय क्रिसलर कॉरपोरेशन के साथ समझौते पर भी पहुंचा। इस प्रकार 1965 में डॉज डार्ट्स के विलेवरडे (मैड्रिड) में असेंबली शुरू हुई, अमेरिकी बाजार में आधुनिक और किफायती कारें जिनके शरीर और इंजन सीकेडी शासन के तहत डेट्रायट से आए थे।

दुर्भाग्य से, 1969 में अमेरिकी बहुराष्ट्रीय कंपनी ने बैरेइरोस डीजल एसए की पूरी हिस्सेदारी को अपने कब्जे में ले लिया।

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बैरेइरोस अपनी लक्जरी कारों के साथ खराब पूर्वानुमान के बाद ऊंचाइयों पर चढ़ गए और नीचे उतरे। करने के लिए धन्यवाद कार के लिए जुनून

[su_spoiler शीर्षक = 'तकनीकी डेटा शीट' शो = 'गलत']

3700 डॉज 1969 जीटी

• इंजन: 6 सिलेंडर। ऑनलाइन, चार बार।

• विस्थापन: 3.686 सीसी।

• पावर: 165 एचपी एसएई 4.200 आरपीएम पर।

• गियरबॉक्स: मैनुअल, 4-स्पीड।

• कर्षण: रियर

• ब्रेक: हवादार डिस्क / ड्रम

• टायर: 185 एचआर 14

• ईंधन टैंक क्षमता: 68 लीटर

• लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई: ४,९८८ / १,७७५ / १,३५९ मी

• सड़कें / लड़ाई: 1,425 / 1,418 / 2,819 मी।

• चलने के क्रम में वजन: 1.380 किलो।

• अधिकतम गति: 175 किमी/घंटा।

• औसत खपत: 16 लीटर / 100 किमी।

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पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)


 

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित इग्नासिओ सैन्ज़ो

मैं इग्नासियो साएंज़ डी कैमारा हूं, मेरा जन्म विटोरिया में आधी सदी से भी पहले हुआ था। जैसा कि आप में से कई लोगों के साथ होता है, मुझे भी दुख हुआ / मजा आया क्योंकि मेरे पास किसी मोटर वाहन के प्रति आकर्षण को रोकना असंभव था। जैसे-जैसे मैं बड़ा होता गया, मैंने देखा कि मुझे भी वह सब कुछ पढ़ना पसंद है जो गिर गया ... और देखें

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