मारियो लगुना
एवीडी जर्मनी में मौजूद दो महान ऑटोमोबाइल क्लबों में से एक है, ऑटोमोबिलक्लब वॉन ड्यूशलैंड।
अपनी क्लासिक मोटर यात्री सहायता गतिविधियों के अलावा, एवीडी क्लासिक कारों के क्षेत्र में बैठकों और खेल आयोजनों का आयोजन करता है। इसका सबसे बड़ा वार्षिक आयोजन, इसके आकार के संबंध में और पंजीकृत टीमों और उपस्थित जनता की भागीदारी के संदर्भ में, है ओल्डटाइमर ग्रांड प्रिक्स नूरबर्गिंग के।
जैसा कि हम जानते हैं, अन्य बड़ा क्लब, ADAC (ऑलगेमाइन ड्यूश ऑटोमोविल-क्लब), का आयोजन करता है एइफ़ेलरेनन, जिसकी घटना उनके पास हाल ही में खबर थी के पाठक एस्कुडेरिया।
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क्रेडिट: उपयोगकर्ता जेन्सस्ट82, यूट्यूब से
अगस्त ९ से ११, २०१३ तक, एवीडी ने अपने स्टार इवेंट के ४१वें संस्करण का आयोजन किया, निम्नलिखित श्रेणियों में प्रतिभागियों की बहुत बड़ी सूची में संक्षेपित विभिन्न प्रकार के आकर्षण के साथ:
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→ रेस 1 - एफआईए लुरानी ट्रॉफी, फॉर्मूला जूनियर
→ रेस 2 - एफआईए मास्टर्स हिस्टोरिक फॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप (49 से ब्रेभम BT1981C के साथ स्पेनिश जोकिन फोल्च द्वारा दर्ज)
→ रेस 3 - रिवाइवल जर्मन चैंपियनशिप 1972-1981
→ कैरेरा ४ - १९६१ तक रेसिंग कार और जीटी
→ रेस 5 - 1960 तक ऐतिहासिक ग्रांड प्रिक्स कारें (250 से मासेराती 1956F के साथ स्पेनिश जोकिन फोल्च)
→ रेस 6 - एफआईए मास्टर्स हिस्टोरिक फॉर्मूला 1 चैंपियनशिप
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→ रेस 7 - जेंटलमेन ड्राइवर्स (1965 तक जीटी, स्पेनिश जोकिन फोल्च ने 1962 से जगुआर ई के साथ प्रवेश किया)
→ कैरेरा 8 - 1940 से पहले के वाहन
→ कैरेरा 9 - बीएमडब्ल्यू रेसिंग
→ रेस 10 - एवीडी टूरिंग कार्स ट्रॉफी, 1947 से 1965 तक।
→ रेस 11 - एवीडी ऐतिहासिक मैराथन (१९६४ से पोर्श ३५६सी के साथ स्पेनिश कार्ल्स बारंगे और एनरिक क्लुआ पंजीकृत)
→ रेस 12 - नूरबर्गरिंग ट्रॉफी
→ कैरेरा 13 - विंटेज
→ कैरेरा 14 - रिवाइवल डीटीएम / एसटीडब्ल्यू
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अन्य प्रोत्साहन:
→ पोर्श 50 911वीं वर्षगांठ परेड
→ स्टीफ़न बेलोफ़ के पोर्श 956 के नॉर्डश्लीफ़ पर लौटें
→ ले मैंस 90वें जन्मदिन की प्रदर्शनी
→ ऑटोग्राफ हस्ताक्षर सत्र
→ क्लासिक्स नीलामी
→ नए मॉडलों की प्रस्तुति, जैसे जगुआर और अल्फा रोमियो
→ एक्सेसरीज़ स्टोर
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पैसा अच्छी तरह से खर्च किया गया
यदि गतिविधियों का कार्यक्रम प्रतिभागियों के लिए संपूर्ण था, तो यह दर्शकों के लिए भी संपूर्ण था, नॉन-स्टॉप दौड़ के साथ जो हर दिन सुबह साढ़े आठ बजे शुरू होता था और रात के उनतीस नौ बजे तक बिना रुके चलता रहता था।
तथ्य यह है कि ओल्डटाइमर ग्रांड प्रिक्स परीक्षणों में केवल तीन स्पेनियों को पंजीकृत किया गया था, यह दर्शाता है कि हमारे देश में उच्च अंतरराष्ट्रीय स्तर पर शौक कितना खराब विकसित हुआ है, या यह उच्च भागीदारी लागतों को प्रकट करता है जो इन परीक्षणों को विशेष रूप से वास्तव में अमीर के लिए आरक्षित रखते हैं। दोनों शायद सच हैं।
दर्शकों के रूप में उपस्थित होने की इच्छा रखने वालों के लिए कठोर सुझाव इस महान जर्मन आयोजन के भविष्य के संस्करण इस मामले में पहले से कहीं अधिक हैं: अच्छे शारीरिक आकार में भाग लेना और सबसे आरामदायक जूते पहनना संभव है। कई किलोमीटर के मद्देनजर आवश्यक सामग्री जो हर समय कार्रवाई के केंद्र में रहने के लिए आवश्यक होगी, चाहे वह पैडॉक के अंदर, स्टैंड में या पहाड़ों के बीच में पुराने नॉर्डशलीफ मार्ग के साथ हो।
नई सुविधाओं में एकीकृत व्यावसायिक क्षेत्र की यात्राओं की गिनती नहीं है, जहां दर्शक को अपने शौक की खेती के लिए सभी माल उपलब्ध कराया जा सकता है।
उसी तरह, सर्किट का नक्शा और कार्यक्रम के साथ कार्यक्रम और पहले से प्रवेश सूची बहुत उपयोगी होगी।
आयोजक की वेबसाइट से छपी विभिन्न जातियों में प्रविष्टियों की यह सूची, धूल और भूसे से साफ 35 पृष्ठों पर है, जो हमें आयोजन की भयावहता का अंदाजा देती है।
टिकटों की कीमत प्रति व्यक्ति प्रति दिन 38 यूरो है, पूरे सप्ताहांत के लिए 58 यूरो के लिए वैध टिकट प्राप्त करना संभव है। क्लासिक मोटरस्पोर्ट प्रशंसक ने कभी भी खर्च किए गए प्रत्येक यूरो का बेहतर उपयोग नहीं किया होगा एवीडी ओल्डटाइमर ग्रांड प्रिक्स के अवसर पर नूरबर्गरिंग सर्किट तक पहुंचने के लिए।
कई मुफ्त कार पार्क मुख्य प्रवेश द्वार से उचित दूरी पर स्थित हैं। निकटतम लोगों को या तो क्लब और इवेंट संगठनों द्वारा आरक्षित किया जाता है, या भुगतान किया जाता है।
सर्किट में प्रतिस्पर्धा किए बिना गतिविधि के आनंद के कुछ दिनों के लिए जाने का आदर्श तरीका कई क्लबों में से एक की गतिविधियों में पंजीकरण करना है जो अपने सदस्यों के साथ भाग लेते हैं, तब पहिया के पीछे बड़े क्षेत्रों तक पहुंच संभव है। अपनी खुद की कार के अंदर आरक्षित। छिटपुट रूप से, स्पैनिश लाइसेंस प्लेट हैं जो अन्य देशों के बीच अधिक प्रतिनिधित्व के साथ उद्यम करती हैं।
प्रतिभागियों
प्रतिभागियों की सूची पर एक नज़र डालते हुए, हम पंजीकृत ब्रांडों की विविधता और मात्रा की खोज करते हैं, न केवल जगुआर, फेरारी या पोर्श जैसे सबसे प्रसिद्ध, बल्कि अन्य भी जिन्हें अन्य अवसरों पर प्रशंसा करना मुश्किल है।
१९५४ से मासेराती ए६जीसीएस और १९५९ से पोर्श ५५० को कैरेरा ४ (जीटी से १९६१ तक) में दर्ज किया गया था, हालांकि शायद उनकी कक्षा में सबसे उत्कृष्ट १९६१ से फेरारी २५०जीटी एसडब्ल्यूबी "ब्रेडवन" थी। बुगाटी ३५ और ३७ क्रमशः १९३० और १९२८ से रेस 6 (1954 तक ऐतिहासिक जीपी कारें) में कमी नहीं थी, जिसमें 550 से कनॉट और 1959 से स्कारब ऑफेनहॉसर ने भी भाग लिया था।
रेस 6 में, ऐतिहासिक F1 कारों को समर्पित, वूल्वरिन (1965), रोयाल RP6 (1971) या अबार्थ ओसेला (1973) जैसे विदेशी नाम मौजूद थे। फेरारी 250 एसडब्ल्यूबी, पोर्श 904 जीटीएस और एस्टन मार्टिन डीबी4 जीटी की एक किस्म ने जीटी से 7 तक कैरेरा 1965 का मुकाबला किया; जबकि 8 और 1931 के दो अत्यंत दुर्लभ अल्फा रोमियो 1932सी मोंज़ाza उन्होंने 4 से पहले के विंटेज वाहनों की रेस 1934 में 1948 मासेराती 43CM, 1928 वेरिटास RS और 8 बुगाटी 1940 का मुकाबला करने में कोई संकोच नहीं किया।
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क्रेडिट: उपयोगकर्ता SF2819, यूट्यूब से
कैरेरा 9 एक बीएमडब्ल्यू मोनोकल्चर था; इसलिए म्यूनिख ब्रांड के प्रशंसकों के लिए हर कल्पनीय संस्करण और संशोधन के रूप में एक असीम द्वि घातुमान की प्रशंसा की जा सकती है: 3.0 CSL Alpina, 2800 CS Schnitzer, Group A, Group N और M1 Procar बहुत अधिक मात्रा में विकसित हुए।
कैरेरा में युद्ध के बाद से 10 तक की 1965 टूरिंग कारों को पॉर्श 356 से लेकर फोर्ड मस्टैंग तक लोटस कॉर्टिना या अल्फा रोमियो गिउलिया स्प्रिंट के माध्यम से एक मोटिवेट सेट में रखा गया था।
रेस ११ और १२ की ख़ासियत यह है कि वे नॉर्डशलीफ़ पर या दूसरे शब्दों में, नूरबर्गिंग के पुराने उत्तरी ट्रैक पर हुई, जिसमें सबसे बड़ी भागीदारी थी। ऐतिहासिक मैराथन यह रेस 150 में भाग लेने वालों के लिए 12 मिनट और रेस 210 में पंजीकृत लोगों के लिए 11 मिनट तक रहता है, जो सप्ताहांत का सबसे लंबा और कठिन समय है।
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क्रेडिट: बीएमडब्ल्यूई21.नेट, यूट्यूब से
कैरेरा 13 (विंटेज) में, जो बीस के दशक में निर्मित सबसे पुराने वाहनों के साथ शुरू होने वाले सबसे पुराने वाहनों के लिए आरक्षित थे, उपरोक्त अल्फा रोमियो 8 सी मोंज़ा सक्रिय थे, संभवतः वर्तमान बाजार पर सबसे अधिक कीमत वाली कारें जो सर्किट प्रतियोगिता के जोखिमों के लिए उद्यम करती हैं।
दूसरे छोर पर, कैरेरा 14 (पुनः प्रवर्तन DTM / STW) अपेक्षाकृत हाल के वाहनों का समर्थन करता है, जैसे कि 190 के दशक में निर्मित मर्सिडीज-बेंज 3 Evo II या BMW MXNUMX DTM।
गतिविधियों
शुक्रवार, 9 अगस्त से शुरू होकर, Oldtimer ग्रां प्री का एक मुख्य आकर्षण ऐतिहासिक मैराथन है जो परंपरागत रूप से पुराने ट्रैक या नॉर्डश्लीफ़ पर आयोजित किया जाता है, जो अपने 22 किलोमीटर के साथ यूरोप में क्लासिक्स की दुनिया में सबसे लंबा और सबसे कठिन सर्किट है। . अल्फा रोमियो गिउलिया के साथ जर्मन डेनिएला एलरब्रॉक और अलेक्जेंडर फुरियानी ने रेस जीती, इसके बाद फोर्ड मस्टैंग के साथ रेनहोल्ड ग्रोपर और होर्स्ट वाल्थर थे।
पोर्श 356 सी के साथ स्पेनिश कार्ल्स बारंगे और एनरिक क्लू, वे दौड़ समाप्त करने वाली 21 टीमों के बीच समग्र स्टैंडिंग में 35 वें स्थान पर पहुंच गए।
शनिवार १० से रविवार ११ अगस्त तक, उन सभी घटनाओं के विवरण में जाना व्यावहारिक रूप से असंभव होगा जो बिना रुके, ट्रैक पर और उसके बाहर दोनों जगह हो रही थीं।
हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, हालांकि, 1965 तक निर्मित जीटी वाहनों के लिए आरक्षित जेंटलमेन ड्राइवर दौड़, और अंतरराष्ट्रीय चैंपियनशिप के लिए उनके महत्व के कारण, ऐतिहासिक एफआईए मास्टर्स फॉर्मूला 1 दौड़, दोनों स्पेनिश भागीदारी के साथ।
पहले में, जोकिन फोल्च ने एक सुंदर जगुआर ई रोडस्टर के साथ दौड़ लगाई, जो मोंटजुइच टीम के स्टिकर से सजी थी, हालांकि इंग्लैंड में पंजीकृत थी, जिसके साथ, ब्रिटिश साइमन हार्डफिल के साथ मिलकर, वह केवल चौथे स्थान पर क्वालीफाई कर सका, जिसके परिणामस्वरूप एलेक्स बंकोम्बे जीत गए। एक और जगुआर ई।
एफआईए मास्टर्स फॉर्मूला 1 चैंपियनशिप के संबंध में, सप्ताहांत में मुख्य रूप से ब्रितानी माइकल लियोन (विलियम्स एफडब्ल्यू07) और स्टीव हार्टले (एरो ए4) का प्रभुत्व था। दोनों ने दो दौड़ (ल्योन के लिए पोल के साथ) में शुरुआती ग्रिड पर पहले दो स्थान हासिल किए, उसी क्रम में शनिवार को समाप्त किया।
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क्रेडिट: ब्लॉग ऑटोगेफ्यूहल, यूट्यूब से
रविवार को, जोकिन फोल्च ने ब्रभम BT49C के साथ दोनों, ल्योंस और हार्टले के बीच रेत में कामयाबी हासिल की, और दूसरे स्थान पर दौड़ पूरी की। तीसरे स्थान से शुरुआत करने के बाद फोल्च पांचवें स्थान पर गिर गया लेकिन दूसरे स्थान पर आने में सफल रहा।
नूरबर्गिंग के किसी भी कोने से, विशेष रूप से पैडॉक के आसपास की इमारतों के उठे हुए फर्श से, उत्कृष्ट हैं, एक मिनट की एकरसता के लिए कोई जगह नहीं छोड़ते हैं। सर्किट को आबाद करने वाले सभी राष्ट्रीयताओं के कई प्रशंसकों की राय में, नूरबर्गिंग में सबसे अच्छा है नज़ारों वाला कमरा यह मौसम से है।
शनिवार को दोपहर में, पोर्श 911 के सभी संभावित मॉडल और विविधताएं ट्रैक पर एकत्रित हुईं, जिसने पोर्श क्लासिक के कुशल संगठन के तहत ब्रांड की 50 वीं वर्षगांठ मनाई। कारवां की अध्यक्षता डेरेक बेल ने की थी और यद्यपि भौगोलिक दृष्टि से जर्मनी के निकटतम देशों के प्रशंसकों ने बड़े पैमाने पर भाग लिया, स्वीडन, नॉर्वे, फिनलैंड या रूस जैसे यूरोप से दूर बिंदुओं से लाइसेंस प्लेट भी देखी जा सकती थीं।
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क्रेडिट: हैंस-गुंटर डिडेरिच, यूट्यूब से
डेरेक बेल को रविवार को नॉर्डश्लीफ़ पर पोर्श 956/007 चलाने का भी काम सौंपा जाएगा। ग्रुप सी विश्व चैंपियनशिप के इतिहास में सबसे तेज में से एक, जिसने 1983 सीज़न में भाग लिया और अभी भी प्रसिद्ध जर्मन सर्किट पर सबसे तेज़ लैप का रिकॉर्ड रखता है।
1983 में, बदकिस्मत स्टीफन बेलोफ़ ने 6'11 के अपराजेय और नाबाद समय में नॉर्डश्लीफ़ रिकॉर्ड बनाया। रिकॉर्ड की 30वीं वर्षगांठ पर, डेरेक बेल उसी कार के साथ ट्रैक पर लौट आए।
एक उपाख्यान के रूप में, रविवार की सुबह, पोर्श संचालन केंद्र में संतरे का रस लेते समय, कारखाने के संगठन के प्रमुख ने कार को नूरबर्गिंग के केंद्रीय पैडॉक से नॉर्डशलीफ़ में स्थानांतरित करने से कुछ मिनट पहले इस इतिहासकार से टिप्पणी की कि यह शुरू होगा आधिकारिक कार्यक्रम में परिकल्पित कार्यक्रम के संबंध में समय से दो घंटे पीछे हो।
इसका कारण यह था कि शुक्रवार को क्लासिक मैराथन में प्रतिभागियों को प्रोत्साहित करने के लिए प्रशंसकों ने पारंपरिक रूप से डामर पर कई भित्तिचित्र बनाए थे। पेंट ट्रैक को फिसलन भरा बनाता है और एक कार्य दल उचित टायर पकड़ के लिए 956 के प्रवेश से पहले इसे हटाने का प्रभारी था।
उत्कृष्ट पत्रिका के विशाल मार्की के तहत क्लासिक इंजन, जर्मनी में अपनी विशेषता में सबसे व्यापक रूप से पढ़ा जाने वाला, प्रसिद्ध धीरज दौड़ की 24 वीं वर्षगांठ के उत्सव में भाग लेने वाली कारों और 90 घंटे के ले मैंस के विजेताओं की एक दिलचस्प प्रदर्शनी थी।
उपस्थित वाहनों में कई सीधे ऑडी, मर्सिडीज-बेंज और पोर्श संग्रहालयों से थे। विशेष रूप से सुंदर कपों में कॉफी की चुस्की लेते हुए उनकी प्रशंसा करना संभव था संपादित मोटर क्लासिक द्वारा या इस विषय पर नवीनतम संपादकीय समाचारों के माध्यम से प्रकाशित।
वहाँ से कुछ ही दूर पर एक बड़ा सा घेरा बसा हुआ था जगुआर ब्रांड द्वारा, जिसमें कुछ ऐतिहासिक टाइप सी और डी वाहन शामिल थे अपनी नई सुपरकार, C-X75 की प्रस्तुति तैयार करने के लिए। यह 1.600 cc, 862 hp और 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का हाइब्रिड है जो अधिकतम 354 किमी / घंटा की गति से सक्षम है।
कीमत के बारे में नहीं बताया गया था, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, जिसे इसके बारे में पूछने की जरूरत है, वह इसे खरीद नहीं पाएगा।
जगुआर एकमात्र ऐसा ब्रांड नहीं था जिसने एक नया मॉडल पेश किया; अल्फा रोमियो ने 4सी को पेश करने के लिए अपने वफादार प्रशंसकों के क्लबों की बड़ी एकाग्रता का फायदा उठाया। एक कार जो अपने हल्के कार्बन फ्रेम और मिश्रित बॉडी के साथ बात करने के लिए बहुत कुछ देगी, जिसे पोर्श केमैन की प्रतिस्पर्धा के लिए डिज़ाइन किया गया है। कीमतें खेल तय करेंगी। पाठकों को देखते हुए फोटो में कार 500 प्रतियों की सीमित श्रृंखला से मेल खाती है, शुरुआती संस्करण, € 61.000 प्रति यूनिट पर बेचा गया।
पूरे सप्ताहांत में हर मोड़ पर आश्चर्य हुआ, न केवल सुपरकारों के क्षेत्र में, बल्कि उन हिस्सों में भी जिन्हें फिर से खोजा गया या कहीं और खोजना मुश्किल है, जैसे कि 356 पोर्श 1950, वर्तमान में सबसे पुराना पोर्श सजाया गया। उस समय के सामान के साथ भी, या एक सिम्प्लेक्स अमेरिकन ला फ्रांस, 1907 की पेकिंग-पेरिस रैली में भाग लेने वाला।
विशेष रूप से जब सप्ताहांत पर सूरज चमकता है, तो नूरबर्गिंग एक ऐसा गंतव्य बन जाता है जहां क्लासिक मोटरस्पोर्ट के सच्चे प्रशंसक आम पर्यटकों और दर्शकों के साथ मिलते हैं, जो टिकट कार्यालय से गुजरते हुए प्रबंधन कंपनी के खतरनाक घाटे को कम करने में अनुकूल योगदान देते हैं। Oldtimer ग्रां प्री में भाग लेने के मेरे कई वर्षों में मैंने इस बार स्टैंडों पर इतनी भीड़ कभी नहीं देखी थी।
पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)
धक्का के
प्रारंभिक ग्रिड
मोंटजुइच रंग
मेढक से
अल्फा रोमियो 4C
रोटी या «ब्रेडवन»
Conrero . द्वारा तैयार किया गया
उत्पादन
