मिगुएल सांचेज़
अपने स्वयं के ट्रेडमार्क से, वोक्सवैगन ने हमेशा लोकप्रिय कारों के लिए एक स्पष्ट व्यवसाय दिखाया है। इस अर्थ में, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वह पुराने KdF-Wagen को टाइप 1 नाम से वैश्विक बिक्री सफलता में बदलने में कामयाब रहे। कुछ निश्चित रूप से सार्थक इस उपयोगिता द्वारा दर्शाई गई शुरुआती स्थितियों को देखते हुए। सबसे पहले, हालांकि आज वह सामूहिक कल्पना में एक हंसमुख और लोकप्रिय तरीके से पाया जाता है, युद्ध के बीच में उसे उस फासीवादी गिरोह से जोड़ना आसान था जिससे वह उभरा था।
वास्तव में, इसकी उत्पत्ति फर्डिनेंड पोर्श को सौंपी गई नाजी शासन की एक आधिकारिक परियोजना में है। वैसे, बेशर्मी से टाट्रा T97 के डिजाइन का इस्तेमाल किया। न केवल एक समान दिखने के साथ, बल्कि विशेष रूप से चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन के साथ भी रियर में स्थापित किया गया है। यह ज्यादा है, टाट्रा ने साहित्यिक चोरी के लिए कानूनी कार्रवाई शुरू की; चेकोस्लोवाकिया पर जर्मन आक्रमण से बाधित। बेशक, विवाद के बाद मामला फिर से खुल गया और अदालतें T97 के निर्माता के साथ सहमत हो गईं।
साथ ही, तकनीकी दृष्टि से, वोक्सवैगन टाइप 1 चालीसवें और पचास के दशक के लिए विशेष रूप से उन्नत डिजाइन का दावा नहीं करता था। रियर एक्सल के पीछे लटके इंजन के साथ भी, ओवरस्टीयर बनाते समय कार्गो स्पेस खोना. वास्तव में, 2CV से प्रिम्युला व्यावहारिक, किफायती और विश्वसनीय कारों के बीच मिनी, फ्रंट-व्हील ड्राइव से गुजरना महत्व प्राप्त कर रहा था।
इस प्रकार, वोक्सवैगन और उसके टाइप 1 द्वारा जो हासिल किया गया है वह व्यावसायिक दृष्टि से अधिक सराहनीय नहीं हो सकता है। एक वैश्विक सफलता में बदलना, मूल रूप से, इंजीनियरों और राजनेताओं द्वारा बनाई गई एक औसत डिजाइन से ज्यादा कुछ नहीं था, जो एक भयावह बदबू से घिरा हुआ था।
यहाँ से, जिसे "के रूप में जाना जाता है"भृंगजर्मनी, मैक्सिको, संयुक्त राज्य अमेरिका या ब्राजील जैसे विविध देशों के परिवारों, महिलाओं और युवाओं को किफायती और लोकप्रिय गतिशीलता समाधान प्रदान किया। यह ज्यादा है, आज भी यह एक वांछनीय वाहन है किसी भी विकासशील देश में, आसान रखरखाव के साथ उत्कृष्ट विश्वसनीयता का दावा करते हुए।
इसके अलावा, मोटर वाहन की दुनिया में सबसे जटिल प्रतिस्थापन प्रक्रियाओं में से एक के बाद - रास्ते में कुछ असफल प्रोटोटाइप के साथ - वोक्सवैगन गोल्फ 1974 में बीटल को बदलने में कामयाब रहा। अपने पूर्ववर्ती से पूरी तरह से अलग, यह आज तक सी खंड के लिए संदर्भ रहा है, उनके पीछे आठ पीढ़ियों के साथ विद्युत गतिशीलता में संक्रमण शुरू करना। बड़े पैमाने पर मोटरिंग और मध्यम श्रेणी से संबंधित हर चीज में जर्मन हाउस को एक सच्चे संदर्भ के रूप में इंगित करने के लिए पर्याप्त से अधिक कारण। अब, एक्सेस सेगमेंट के संबंध में क्या हुआ?
वोक्सवैगन और सेगमेंट ए, कोशिशों की लगभग आधी सदी
पचास के दशक की शुरुआत में, यूरोप में मोबाइल का बेड़ा न केवल ठीक होना शुरू हुआ, बल्कि खपत में उछाल के कारण एक्सेस सेगमेंट में भी इसका विस्तार होना शुरू हो गया। इस प्रकार, Isetta जैसे माइक्रोकार से लेकर FIAT 600 जैसी साधारण कारों तक शहरों ने अधिक से अधिक संचलन जोड़ा. इस बिंदु पर, आने वाले नए दर्शकों से मिलने के लिए कई मुख्यधारा के ब्रांड और भी अधिक किफायती विकल्प लॉन्च करने के लिए तैयार थे।
जो युवा लोगों और महिलाओं से बने थे, वे सड़क पर ड्राइवरों के प्रोफाइल को बढ़ाने के लिए आए थे। इस संदर्भ में, वोक्सवैगन ने एक एक्सेस मॉडल की परियोजना - टाइप 1 के नीचे - गुस्ताव मेयर और हेनरिक सीबट को सौंपी। पहला फोर्ड से और दूसरा गुटब्रोड से, जहां छोटे फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के संबंध में पहले से ही व्यापक अनुभव जमा कर चुका था. और यह है कि, पुराने KdF द्वारा दर्शाई गई हर चीज के विपरीत, नए Volkswagen को अपने सामने वाले हिस्से पर जोर देना होगा।
इस तरह - और जैसा कि एलेक इसिगोनिस चार साल बाद अपने मिनी के साथ करेंगे - फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैकेनिक्स का संयोजन पूरी तरह से ओपन-प्लान केबिन की अनुमति देगा। वास्तव में, टाइप 60 से लगभग 1 सेंटीमीटर छोटा होने के बावजूद, तथाकथित ईए-48 संकल्पना ने एक बहुत ही समान आंतरिक स्थान प्रदर्शित किया। इंजन के संबंध में, होने के नाते शहरी वातावरण के लिए डिज़ाइन की गई कार एक साधारण दो-सिलेंडर बॉक्सर को चुना गया, जो बीटल के चार-सिलेंडर को दो भागों में विभाजित करने का परिणाम था।
हालांकि, अपने पहले परीक्षणों में शूटिंग शुरू करने के कुछ ही समय बाद, आर्थिक कारणों से EA-48 परियोजना को बंद कर दिया गया था। शुरू करने के लिए, वोक्सवैगन ने अनुमान लगाया था कि यह टाइप 1 से बिक्री की एक निश्चित संख्या को चुरा सकता है। इस प्रमुख उत्पाद की मार्केटिंग कितनी अच्छी चल रही थी. इसके अलावा, चूंकि जर्मनी में अभी भी माइक्रोकार्स को समर्पित कारखानों की एक निश्चित संख्या थी, स्थानीय सरकार श्रृंखला में मॉडल के संभावित आगमन के बारे में चिंतित थी।
इस सब के साथ, वोक्सवैगन ने टाइप 1 और इसके डेरिवेटिव्स के साथ दुनिया भर में विस्तार करने के अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। साठ के दशक के उत्तरार्ध तक उन्होंने कुछ किया। जब बाजार का स्थिरीकरण एक साथ अपनी सीमा के पहनने के साथ उन्होंने जर्मन हाउस में अलार्म बंद कर दिया. इसके आधार पर भविष्य के गोल्फ का विकास हुआ। लेकिन, समानांतर में, बी सेगमेंट के लिए एक विकल्प की उपस्थिति की उपेक्षा नहीं की गई थी। इसके लिए धन्यवाद, गोल्फ के प्रस्तुत होने के ठीक एक साल बाद- यानी 1975 में- पोलो की पहली पीढ़ी डीलरशिप पर पहुंची।
न केवल एक दूसरी कार के रूप में, बल्कि उन नए दर्शकों के लिए भी, जिनका उल्लेख ऊपर किया गया है। हालाँकि, चूंकि बाज़ार एक्सेस सेगमेंट के माध्यम से विस्तार कर रहा था, वोक्सवैगन को और भी सस्ते विकल्प की आवश्यकता थी।
इस वजह से भी 1975 में ब्रांड के डिजाइन विभाग ने चिक्को कॉन्सेप्ट बनाया. दशकों बाद तक सार्वजनिक रूप से कभी नहीं दिखाया गया, यह देखने के लिए एक परीक्षण के रूप में कार्य किया कि एक कार को कितना हल्का, संयमी और कॉम्पैक्ट बनाया जा सकता है।
यह सब, निश्चित रूप से, तेल संकट के बाद से ईंधन बचाने की चिंता के साथ। वास्तव में, XNUMX और XNUMX के दशक के दौरान वोक्सवैगन अन्य प्रोटोटाइप के माध्यम से आवर्ती आधार पर इसमें वापस आ गया. इस प्रकार, 1982 लॉन्च करने का सही समय लग रहा था, इस बार, ध्रुव के नीचे स्थित एक मॉडल। जो, वैसे, उत्कृष्ट रूप से विकसित हो रहा था, यहां तक कि खेल संस्करण भी प्रस्तुत कर रहा था। इन्हीं सब कारणों से स्टूडेंट को सीरीज में ले जाने की संभावना पर गंभीरता से दांव लगाया गया।
अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में इसकी उपस्थिति में ग्राउंडब्रेकिंग, सेगमेंट ए के लिए यह डिज़ाइन अपने तीन मीटर और तेरह सेंटीमीटर के भीतर चार वयस्कों को आसानी से समायोजित कर सकता है। साथ ही प्लास्टिक से लेकर मैकेनिक तक इस प्रोटोटाइप में सब कुछ लागत बचाने की महत्वाकांक्षा के साथ डिजाइन किया गया था सर्वोत्तम बिक्री मूल्य पेश करने के लिए। इसी तरह, दो इंजनों का परीक्षण किया गया था, जो कि अर्थव्यवस्था के आधार पर उस पंक्ति में क्रमशः 50CV और 72CV की बदौलत पोलो रेंज के साथ साझा किए जा सकते थे।
हालांकि, बाजार अध्ययन ने वोक्सवैगन स्टूडेंट के सीरीज प्रोडक्शन के खिलाफ सलाह दी। और यह है कि, उत्सुकता से, वैश्विक परिप्रेक्ष्य में देखा जाए तो यह एक खतरनाक मध्य मैदान में चला गया। आरंभ करने के लिए, सबसे अमीर देशों में एक खंड बहुत व्यापक नहीं था। क्या अधिक है, क्योंकि अधिकांश खरीदार कम से कम एक पोलो खरीद सकते हैं, शहरी केवल बहुत विशिष्ट मामलों में ही समझ में आता है। एक युवा व्यक्ति के लिए पहली कार या एक परिवार के लिए शहरी कार की तरह, जिसमें पहले से ही लंबी यात्राओं पर केंद्रित सैलून था।
इसके अलावा, अर्जेंटीना या मैक्सिको जैसे विकासशील बाजारों के मामले में, अध्ययनों ने वोक्सवैगन की क्षेत्रीय सहायक कंपनियों द्वारा भी शहरी के उत्पादन की सलाह नहीं दी। व्यर्थ नहीं, इन देशों के मध्य वर्ग, जो एक नई कार खरीदने के लिए तैयार हैं, का झुकाव एक बड़े और अधिक व्यावहारिक कार की ओर होगा। कारण क्यों, दक्षिण अमेरिकी देशों में, FIAT ने जगह और अर्थव्यवस्था के मिश्रण के अनुकूल स्थानीय उत्पादों को लॉन्च करने की आदत बना ली है. इस बिंदु पर, हालांकि वोक्सवैगन शहरी डीलरशिप पर पहुंचने के लिए तैयार थी, अंत में इसे ब्रांड के संग्रहालय में एक प्रदर्शनी के रूप में छोड़ दिया गया था।
इसके बाद 1992 में चिको पेश किया गया। यह श्रृंखला तक पहुँचने की संभावना के बिना विचारों की प्रयोगशाला होने के लिए पूरी तरह से समर्पित है। ऐसे तत्वों के साथ जो एक सेगमेंट ए मॉडल के लिए बहुत महंगे हैं जैसे कि इसके दरवाजे एक सरल उद्घाटन प्रणाली के साथ छोटे उद्घाटन के लिए एकदम सही हैं। इसी तरह, चिको में वोक्सवैगन ने संकरण के साथ प्रयोग किया ठीक वैसे ही जैसे ऑडी ने कुछ समय पहले अपने डुओ के साथ किया था। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं था कि जर्मन हाउस रेंज के सबसे निचले क्षेत्र के लिए कार रखना छोड़ रहा था।
क्या अधिक है, यह अंत में होने वाला था। इस कारण से, 1998 में वह प्रक्रिया जो 1955 में ईए-48 के साथ शुरू हुई थी, लुपो की उपस्थिति के साथ समाप्त हुई। SEAT के Arosa के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित है और, अंत में, ए सेगमेंट में वोक्सवैगन के झंडे को ऊपर उठाने के लिए जिम्मेदार। वास्तव में, इसके आने के बाद अप! हमारे दिनों में इस दांव की निरंतरता, अब विद्युत गतिशीलता द्वारा चिह्नित है, जो निश्चित रूप से शहरी वाहनों के क्षेत्र को तुरंत चिन्हित करेगी।
तस्वीरें: वोक्सवैगन क्लासिक
