मिगुएल सांचेज़
आज, सब कुछ दशकों पहले की तुलना में बहुत अधिक व्यंजन और समान है। इस तरह, वैश्वीकरण बाजार को अन्योन्याश्रितता के बंधनों से बुना एक वैश्विक तथ्य बनाने के लिए राजनीतिक और आर्थिक बाधाओं को तोड़ रहा है। ऐसा ही है, ताइवान में सूखा और अर्धचालकों के लिए आवश्यक धातुओं के उपचार पर इसके प्रभाव ने SEAT पर असेंबली लाइन को हफ्तों तक रोक दिया। का एक कच्चा सबूत अर्थव्यवस्था की नाजुक प्रकृति जब यह अंतरराष्ट्रीय विनिमय के जटिल नेटवर्क पर आधारित होती है. इस अर्थ में, समाज एक दूसरे के समान होते जा रहे हैं। उन बाजारों पर भरोसा करना जहां विशिष्ट उत्पाद जमीन खो रहा है।
मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में कुछ भी सत्यापित किया जा सकता है। दुनिया भर में तेजी से मानकीकृत और समान श्रेणियों से भरा हुआ। साठ के दशक में यूरोप में हस्ताक्षरित मुक्त व्यापार समझौतों के साथ एक प्रवृत्ति शुरू हुई। हालांकि वर्तमान में कुछ वैश्विक निगमों के तहत लगभग सभी बड़े ब्रांडों की एकाग्रता से और भी अधिक प्रेरित है। इसलिए, कुछ बाजारों द्वारा और उनके लिए कम और कम मॉडल बनाए गए हैं. XNUMX और XNUMX के दशक में ब्राजील में प्रचलित स्थिति के ठीक विपरीत, जब राष्ट्रीय उत्पादन की रक्षा ने अपने स्वयं के मॉडल के विकास को प्रोत्साहित किया।
बेशक, आमतौर पर छतरी के नीचे या वोक्सवैगन जैसी विदेशी कंपनियों के साथ जुड़ाव। संचालन का एक तरीका जो स्पेन में भी प्रसिद्ध है। जहां FASA और SEAT ने रेनॉल्ट और FIAT लाइसेंस के लिए धन्यवाद काम किया, इस प्रकार आयातित उत्पादों को और अधिक महंगा बनाने के लिए जिम्मेदार उच्च टैरिफ को दरकिनार कर दिया। ऐसी स्थिति जिसमें सब कुछ मूल डिजाइनों के आधार पर प्रतियों के सरल उत्पादन की ओर ले जाता है, हालांकि वास्तव में जितना सोचा जा सकता है उससे अधिक राष्ट्रीय रूपों के लिए जगह देता है पहले क्षण में। इसका प्रमाण का प्रक्षेपवक्र है वोक्सवैगन डो ब्रासील 1953 में इसकी स्थापना के बाद से। T1 या 1600 के विभिन्न स्थानीय रूपांतरों को अंजाम देना और यहां तक कि 1972 SP जैसे अपने स्वयं के मॉडल लॉन्च करना।
वोक्सवैगन एसपी, ब्राज़ीलियाई स्पोर्ट्स कार
शीत युद्ध के वर्षों के दौरान शेष दक्षिणी शंकु की तरह, ब्राजील अपने संबंधित अंतरराष्ट्रीय गठबंधनों के साथ कड़वे राजनीतिक संघर्ष का दृश्य था। इस सब के लिए, सरकार और यहां तक कि शासन में भी लगातार परिवर्तन होते रहे। समय-समय पर टैरिफ और सीमा शुल्क से संबंधित कानूनों में बदलाव। एक ऐसा संदर्भ जिसने आयात को बनाए रखना मुश्किल बना दिया, इस प्रकार राष्ट्रीय उत्पादन के वाहन को प्रभावित कर रहा है। साठ के दशक के अंत में स्थिति बढ़ गई, जब एक और संरक्षणवादी मोड़ ने ब्राजील के बाजार में आयातित कार के लिए न्यूनतम प्रतिस्पर्धी होना असंभव बना दिया।
तथ्य जो एक विशेष तरीके से छोटे लेकिन मौजूदा खेल बाजार को प्रभावित करता है। वोक्सवैगन डो ब्रासील के मामले में, कमोबेश इसे कर्मन घिया की बदौलत कवर किया गया था। 1969 के लिए टू-सीटर को एक मध्य-इंजन के साथ VW/पोर्श 914 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। मॉडल जिसके लिए उस बाजार में प्रवेश करना असंभव था। इस बिंदु पर समस्या स्पष्ट थी। चूंकि एक लोकप्रिय आधार लेकिन अलग-अलग परिणाम के साथ स्पोर्ट्स कार हासिल करने के लिए उत्सुक खरीदारों से बने उपभोक्ता स्थान तक पहुंचने का कोई रास्ता नहीं था।
इस प्रकार, वोक्सवैगन डो ब्रासिल द्वारा प्रस्तावित समाधान उतना ही सरल और शानदार था जितना कि स्वयं का निर्माण। शुरुआती बिंदु जिसकी बदौलत भविष्य में वोक्सवैगन एसपी का विकास 1970 के आसपास शुरू हुआ। वित्त की कमी के कारण एक कार विशेष रूप से तकनीकी रूप से शानदार नहीं होनी चाहिए, लेकिन इसी कारण से बाजार को जीतने के लिए नेत्रहीन बहुत साहसी होने के लिए मजबूर किया गया. और हाँ, कम से कम वह दूसरा खंड सफल हुआ। चूंकि, बिना किसी संदेह के, सेनोर शिमैन का डिज़ाइन इस समय की लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों में सबसे आकर्षक था। स्टाइलिश, साफ और बहुत स्पोर्टी, वोक्सवैगन एसपी की शैली ने अपने इंजन की तुलना में अधिक वादों की घोषणा की।
मौजूदा यांत्रिकी और चेसिस पर आधारित
वह सरलता आवश्यकता से बढ़ी है, यह एक ऐसा कथन है जो इतिहास का समर्थन करता प्रतीत होता है। वास्तव में, युद्ध के बाद स्पेन अपने आप में युवा बैरेइरोस की शैली में अपने इंजन परिवर्तन या ऑटोरक्विया एसए के इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ एक अच्छा उदाहरण है, वोक्सवैगन एसपी के मामले में यह भी सच है, क्योंकि अपने आकर्षक शरीर के नीचे मौजूदा घटकों के मिश्रण और संयोजन को छुपाता है. शुरुआत के लिए, चेसिस। 1971 में प्रस्तुत किए गए संस्करण से आ रहा है। उनके डिजाइन में बहुत उज्ज्वल या उन्नत नहीं है, लेकिन बिक्री में सफल है, ब्राजील में सड़कों की खराब स्थिति के लिए एक पूर्ण दृढ़ता के लिए धन्यवाद।
इंजन के संबंध में, SP1,6 संस्करण में 1600CV देने में सक्षम 65 पर लगे विशिष्ट 1-लीटर बॉक्सर को चुना गया था। दो में से पहला जिसमें वोक्सवैगन एसपी की पेशकश की गई थी, जो कम बिजली के कारण मुश्किल से सौ यूनिट से कम बिकी थी। फिर भी, SP2 भी बहुत आगे नहीं गया, 75 लीटर के विस्थापन में वृद्धि के कारण 1,7CV पर शेष रहा. यह सब लगभग 10.000 इकाइयों तक पहुँचने के लिए, यूरोप तक पहुँचने के लिए लगभग 700 कि आज सच्चे कलेक्टर के आइटम हैं। इसके अलावा, एक SP3 संस्करण को श्रृंखला में लाने का प्रयास किया गया था जो 1973 के Passat से 100CV तक पहुंचने के लिए एक इंजन को माउंट करता।
हालांकि, अंत में ऐसा नहीं किया गया और अगले वर्ष भी वोक्सवैगन एसपी का उत्पादन बिना किसी उपाय के बंद हो गया। कारणों से लेकर ब्राजील में इस तरह के एक मॉडल के लिए बहुत कम अंतर हो सकता है प्यूमा जीटी जैसे अधिक आक्रामक राष्ट्रीय मॉडलों की प्रतिस्पर्धा के लिए। फाइबरग्लास बॉडी के साथ एक जिज्ञासु टू-सीटर, उत्सुकता से वोक्सवैगन घटकों पर भी आधारित है, कम से कम अपनी पहली श्रृंखला के दौरान। किसी भी मामले में, अपने अल्प व्यावसायिक परिणामों और सीमित प्रदर्शन से परे, वोक्सवैगन एसपी दक्षिणी कोन में मोटरिंग के पूरे इतिहास में सबसे दिलचस्प मॉडलों में से एक है।
छवियां: वोक्सवैगन क्लासिक
