अल्फा रोमियो 6सी
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अल्फा रोमियो 6सी 2500 विला डी'एस्ट। टूरिंग द्वारा शरीर सौष्ठव डिजाइन व्यायाम

6 के दशक में वाहन निर्माताओं को छोटे इंजन वाली हल्की और अधिक कुशल कारों के निर्माण की चुनौती का सामना करना पड़ा। फिलहाल के लिए काफी चुनौती थी क्योंकि यह विस्थापन बढ़ाकर अधिक शक्ति प्राप्त करने के विचार को उलटने के बारे में था। इस अर्थ में, विटोरियो जानो सबसे प्रमुख डिजाइनरों में से एक था, जिसने अपने अल्फा रोमियो 6 सी के साथ हल्कापन और शक्ति के बीच एक आदर्श संतुलन प्राप्त किया, इस प्रकार एक गाथा को जन्म दिया जिसमें मॉडल 2500 1951 सी XNUMX विला डी'एस्ट के रूप में आकर्षक हो सकते हैं पाया..

XNUMXवीं शताब्दी की शुरुआत में, प्रदर्शन हासिल करने का सबसे व्यापक तरीका इंजन विस्थापन को बढ़ाना था। आगे एक पागल पानी का छींटा जिसमें क्यूबिकल्स बड़े और बड़े होते जाते थे। तथ्य जो वाहनों के वजन बढ़ने पर प्रभाव डालते हैं, जो उन्होंने शीर्ष गति में प्राप्त किया, दूसरी ओर वे गतिशील व्यवहार में खो गए. इसके अलावा, इतने आवश्यक और भूले हुए लेखा अनुभाग के संबंध में, अधिक धातु की आवश्यकता इस तरह से बने रहने वाले ब्रांडों के लिए प्रतिस्पर्धी भविष्य का संकेत नहीं देती है।

इस प्रकार, यह एक मापा अर्थ में इंजन इंजीनियरिंग पर पुनर्विचार करने का समय था। काफी विरोधाभास। चूंकि दूसरी ओर यांत्रिक प्रगति - साथ ही रेसिंग के लोकप्रियकरण - ने बेहतर और अधिक परिष्कृत लाभों की मांग की। तो आप इस दुविधा को कैसे सुलझाते हैं? चुनौती से प्रेरित होकर, ब्रांडों ने छोटे इंजनों के साथ परीक्षण करना शुरू किया, लेकिन उच्च संपीड़न पर काम करने में सक्षम थे। बस उस संदर्भ में जहां अल्फ़ा रोमियो ने विटोरियो जानो को आविष्कार करने का काम सौंपा था "शानदार प्रदर्शन के साथ एक हल्का वाहन"।

एक चुनौती। नए बाजारों को जीतने की आवश्यकता से भी जटिल। यही है, कम विस्थापन के साथ न केवल हल्का और प्रभावी होना, बल्कि किसी भी श्रृंखला कार में आवश्यक विश्वसनीयता और निर्माण की आसानी प्रदान करना। सर्कल का एक वर्ग जो विटोरियो जानो ने 6 के दशक के उत्तरार्ध में अल्फा रोमियो XNUMXCs के साथ हल किया था। छह-सिलेंडर इन-लाइन द्वारा संचालित मॉडल जो केवल 1 लीटर विस्थापन के साथ पैदा हुए थे। इस समय के सर्वोत्तम वजन/शक्ति अनुपात की पेशकश करने में सक्षम विस्तृत इंजीनियरिंग के साथ एक साधारण डिजाइन योजना के मिश्रण का परिणाम।

अल्फा रोमियो 6सी। एक गाथा जिसने आगे की ओर देखा

3 लीटर तक के मैकेनिक्स के साथ, अल्फा रोमियो आरएल बॉडीवर्क के आधार पर 6 किलो तक पहुंच सकता है। हालांकि, टीएफ रेसिंग संस्करण को एक पैमाने पर 1600 से थोड़ा अधिक की पेशकश करना आवश्यक है।एक निहित वजन लेकिन किसी भी मामले में अधिक शक्ति वाले इंजनों की आवश्यकता होती है। जिस बिंदु पर 800 में विटोरियो जानो इतिहास में पहले 1925C के साथ फटा: 6। एक वाहन 1-लीटर इंजन और 5CV 44 rpm . के साथ दबाए गए स्टील स्ट्रिंगर्स के चेसिस पर लगाया गया. एक प्राथमिकता के आंकड़े बहुत शानदार नहीं हैं, लेकिन एक फुर्तीले और तेज व्यवहार से समर्थित हैं, जिसने दौड़ में 6C के लिए जल्दी से जगह बनाई।

वास्तव में, विटोरियो जानो की उपलब्धि की पुष्टि तब हुई जब 1928 में रूट्स कंप्रेसर के साथ 1500 सुपर स्पोर्ट ने अपने 76CV की बदौलत मिल मिग्लिया जीता। यह वह क्षण है जिसमें प्रतिस्पर्धा में अल्फा रोमियो के महान विकास की पुष्टि हुई, 1 के शानदार और भारी G1921 से केवल सात वर्षों में। इसके अलावा, प्रतियोगिता में सफलताओं ने स्ट्रीट मॉडल के विकास और बिक्री में मदद की. बस दूसरी आवश्यकता है कि निकोला रोमियो की दिशा विटोरियो जानो को निर्देशित करती है। यह जानते हुए कि स्वस्थ खातों के बिना एक अच्छी बाजार हिस्सेदारी के लिए धन्यवाद, प्रौद्योगिकी में तेजी से प्रतिस्पर्धी करियर में सफलताओं का वित्तपोषण करना असंभव होगा।

इस तरह, गाथा विभिन्न स्ट्रीट वेरिएंट और सर्किट के साथ तब तक विकसित हुई जब तक 1939 में उसी की तीसरी श्रृंखला 6सी 2500 . के साथ आई. निस्संदेह मॉडल का सबसे अधिक प्रतिनिधि, यहां तक ​​​​कि एक सैन्य संस्करण भी है जिसे . के रूप में जाना जाता है कालोनी. युद्ध के समय की एक सहायक नदी द्वितीय विश्व युद्ध की गर्मी में रहती थी। जिसके बाद 6C एक आरामदायक हाई-एंड स्पोर्ट्स कार के रूप में वापस आ गई, जिसे फ़्रीसिया डी'ओरो संस्करण में ही अल्फा रोमियो ने बनाया था। युद्ध के बाद ब्रांड का पहला मॉडल, जिसकी लगभग 700 इकाइयाँ बिकीं।

फिफ्टी में नए निकायों के साथ जारी

1946 में लॉन्च किया गया, 6C 2500 Freccia d'Oro की नींव पूर्व-विश्व युद्ध मॉडल के समान थी। इसके अलावा, हालांकि इसका 90CV इंजन पूरे आनंद के साथ चलने के लिए पर्याप्त था, सच्चाई यह है कि यहां तक ​​​​कि दृष्टिगत रूप से यह XNUMX के दशक की प्रगति के रूप में पुराना होता जा रहा था. इस कारण से, 1949 में 6C 2500 Villa D'Este प्रस्तुत किया गया था। सभी चार पहियों पर स्वतंत्र निलंबन के साथ दो लोगों की यात्राओं के लिए भी एक उपयोगी स्पोर्ट्स कार। जिसने 110 आरपीएम पर पावर को 4800CV तक बढ़ा दिया। समय के अनुरूप प्रदर्शन अधिक, 160 किमी / घंटा की शीर्ष गति में परिणत।

अल्फ़ा रोमियो 6सी 2500 के नवीनतम वेरिएंट में से एक, जिसे विला डी'एस्ट प्रतियोगिता ऑफ़ एलिगेंस में लोकप्रिय पुरस्कार प्राप्त करने के बाद नामित किया गया था। अंतरराष्ट्रीय प्रासंगिकता की घटना जहां मुख्य चीज शरीर का डिजाइन है। टूरिंग को सौंपा गया एक मामला, जिसने सुपरलेगेरा प्रणाली का उपयोग करते हुए 31 6सी 2500 विला डी'एस्ट कूपों का निर्माण किया। एस्टन मार्टिन डीबी6 द्वारा एक स्वतंत्र चेसिस से जुड़े स्टील ट्यूबों पर बढ़ते मिश्र धातु पैनलों के आधार पर बॉडीवर्क के प्रकार को इतना लोकप्रिय बनाया गया।

कुछ ऐसा जिसने 6सी 2500 विला डी'एस्टे का आधुनिकीकरण किया, हालांकि यह जिस गाथा से संबंधित था, वह 1954सी 6 के अनुभव के बाद पहले ही 3000 में समाप्त हो रहा था। इन मॉडलों का हंस गीत विटोरियो जानो के इंजन पर आधारित था, जो लगभग तीस के लिए प्रतिनिधित्व करता था। वर्षों अल्फा रोमियो इतिहास में सबसे सफल और प्रतिष्ठित पंक्तियों में से एक. कुछ ऐसा जो, इसके अलावा, इस समय के कुछ बेहतरीन इतालवी डिजाइनों के आधार के रूप में उपयोग के साथ पूरा किया गया था। कुछ ऐसा जो पूरी तरह से उदाहरण देता है यह इकाई 1951 में इकट्ठी हुई और आरएम सोथबी द्वारा नीलाम की गई पिछली जून।

तस्वीरें: आरएम सोथबी की

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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