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ब्यूक स्पेशल: 60 के दशक के लिए अमेरिकी संयम

50 के दशक के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में शैलीगत ज्यादतियों और 1958 में आर्थिक मंदी के बाद, 60 के दशक में सितारों और पट्टियों के देश ने एक सरल डिजाइन के साथ छोटी कारों का उत्पादन शुरू किया जो अमेरिकी खरीदारों के बीच एक सफलता होगी।

साल तों 1961. संयुक्त राज्य अमेरिका ने उत्साह और आशावाद के साथ अपने सबसे कम उम्र के राष्ट्रपति जॉन फिट्जगेराल्ड कैनेडी के जनादेश का उद्घाटन किया। शीत युद्ध के तनाव उसी वर्ष क्यूबा मिसाइल संकट के साथ अपने सबसे तनावपूर्ण बिंदु तक पहुंच जाएंगे, और लोहे के पर्दे के दूसरी तरफ से पहला अंतरिक्ष यात्री, सोवियत यूरी गगारिन, पश्चिम से ईर्ष्यापूर्ण नजर के तहत बाहरी अंतरिक्ष के माध्यम से चलता है 

अंतरिक्ष की दौड़ अभी भी पूरे जोरों पर है और इसलिए हथियारों की दौड़ है। इन तकनीकी प्रगति के मामले में इस चरम क्षण के बावजूद, उनके सबसे बड़े प्रभाव का बिंदु पहले ही बीत चुका था 1959 की ज्यादतियों के अंतिम हांफने की तरह "जेट आयु"ऑटोमोटिव क्षेत्र में। उस साल रिलीज हुई थी हार्ले अर्ल जैसा जनरल मोटर्स के मुख्य डिजाइनर, और जिसका सर्वाधिक प्रतिनिधिक कार्य है 1959 कैडिलैक, के साथ उत्पादन कार होने के नाते बड़ा पूंछ पंख, एक शैलीगत प्रवृत्ति जिसे उन्होंने स्वयं बनाया और लोकप्रिय बनाया।

1959 कैडिलैक ने किसी प्रोडक्शन कार पर देखे गए अब तक के सबसे बड़े पंखों को दिखाया

आने वाले वर्षों में पंख अमेरिकी कारों में वे अधिक से अधिक छिपे होंगे या वे खत्म हो जाएंगे पूरी तरह से गायब, 60 के दशक के मध्य तक एक और समय का अवशेष। 

हो सकता है वह कार जिसने कैनन को बदल दिया अमेरिकी ऑटोमोबाइल में डिजाइन का था 1961 लिंकन, सुरुचिपूर्ण के रूप में शांत, और जो अपने वर्गाकार आकृतियों के लिए विशिष्ट था, जो पिछले साल के मॉडल की अलंकृत, लगभग बारोक शैली के साथ पूरी तरह से टूट गया था।

यह जहां तक ​​डिजाइन का संबंध है, लेकिन में अमेरिका उभरने लगे नई तरह की कार कि तब तक मैन्युफैक्चरिंग पर विचार नहीं किया था; कॉम्पैक्ट्स. लेकिन अमेरिका में कॉम्पैक्ट की अवधारणा का यूरोप में इसके अर्थ से कोई लेना-देना नहीं है। चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, से कॉम्पैक्ट की नई रेंज जनरल मोटर्स में प्रस्तुत 1961अंग्रेजों की जगह वॉक्सहॉल विक्टर, जो से आयात किया गया था यूनाइटेड किंगडम और उस देश के लिए इसे एक बड़ा परिवार मॉडल माना जाता था। 

के मौसम के लिए 1960 NS "तीन बड़े"संयुक्त राज्य अमेरिका के वर्तमान कॉम्पैक्ट मॉडल उनके एक्सेस ब्रांडों पर सस्ती। पायाब सफल प्रस्तुत करता है बाज़जबकि क्रिसलर कॉर्पोरेशन उसे दर्ज करें बहादुर एक नए ब्रांड के रूप में, हालांकि यह एक मॉडल बन जाएगा प्लीमेट से 1961. इस बीच यह था जनरल मोटर्स और कौन नवीन के साथ पारंपरिक अमेरिकी बाजार में शेवरलेट कोरवायर, एक बहुत ही यूरोपीय अवधारणा के साथ क्योंकि यह एक कार है ट्रैक्शन और रियर इंजन जिनके यांत्रिकी एयर-कूल्ड थे।

1959 के अंत से "लुक" पत्रिका, नए कॉम्पैक्ट के आगमन की आशंका

अमेरिका में कॉम्पेक्ट की बिक्री में मिली सफलता को देखते हुए, जनरल मोटर्स में प्रस्तुत करता है 1961 कॉम्पैक्ट कारों के लिए एक नया चेसिस प्लेटफॉर्म, "वाई प्लेटफॉर्म" या "वाई-बॉडी" छोटे वाहनों के लिए इस चेसिस में, तीन अलग-अलग फर्मों के मॉडल जनरल मोटर्स: पोंटिएक टेम्पेस्ट, ओल्डस्मोबाइल F-85/कटलैस और ब्यूक स्पेशल. 

यह कॉम्पैक्ट की नई रेंज अमेरिकियों की पेशकश की जाएगी विशिष्ट निकाय इस समय की किसी भी अन्य अमेरिकी कार की: पालकी चार दरवाजे, कम्पार्टमेंट दो दरवाजे, परिवर्तनीय दो दरवाजे और रेंचरा.

1961 में जीएम काम्पैक्ट

El ब्यूक स्पेशल ओल्डस्मोबाइल और पोंटिएक द्वारा पेश की गई कारों से अलग है एक नामकरण जो ब्रांड द्वारा इस्तेमाल किया गया था साल पहले, विशेष रूप से 1936 से, उस समय एक बड़ी कार के लिए आवेदन किया। 

El डिज़ाइन नए मॉडल के जनरल मोटर्स वर्षों के लिए 1960-62 द्वारा पर्यवेक्षण किया गया था हार्ले अर्ललेकिन बिल मिशेल वह कंपनी के नए मुख्य डिजाइनर थे और डिजाइन के प्रति उनका दृष्टिकोण था बहुत अधिक शांत. 

यह संयम के नए कॉम्पैक्ट में परिलक्षित होगा GM, खासकर जब उत्पादों की तुलना में कंपनी एक और दो साल पहले बना रही थी। हालांकि शायद तीन कारों में प्रस्तुत किया गया 1961, ब्यूक स्पेशल वही था जो मेरे पास अभी भी था एक डिजाइन जो जेट-एज की याद दिलाता हैके साथ, तेज किनारों और आकार वाहन के कई हिस्सों में, लेकिन चतुर्भुज प्रोफ़ाइल बनाए रखना उस समय कितना फैशनेबल था? यद्यपि पैरा 1963 मॉडल का शरीर उल्लेखनीय रूप से बदल जाएगा, कुछ होने के कारण और भी सीधे और गंभीर स्ट्रोक।

1961 ब्यूक स्पेशल अभी भी न्यूनतम भविष्यवादी था

उस चाहत में नवीनता मैं था जनरल मोटर्स की शुरुआत में 60, "वाई-बॉडी" पर निर्मित नई कारें इतिहास में कुछ उल्लेखनीय नवीनता पेश करने के लिए नीचे जाएंगी। ब्यूक और ओल्डस्मोबाइल उस प्लेटफॉर्म पर लगे मोटर से लैस किया जा सकता है V8 de एल्यूमीनियम ब्लॉक de 215 घन इंच या 3.500 घन सेंटीमीटर, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए न केवल प्रयुक्त सामग्री के कारण बल्कि इसके अपेक्षाकृत छोटे विस्थापन के कारण भी कुछ असामान्य है। दिलचस्प बात यह है कि हालांकि इंजन एक ही था, लेकिन इंजन पर लगे इंजनों के बीच कई घटक और विनिर्देश भिन्न थे Buick और Oldsmobile

8-घन-इंच V215 अपने एल्यूमीनियम निर्माण के लिए असामान्य था

गौरतलब है कि जब तक 1963 उन पोंटिएक टेम्पेस्ट इस इंजन से लैस किया जा सकता है, इसके द्वारा प्रस्तुत 3,2-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर के बजाय, इसे एक एक्सेस मैकेनिक के रूप में पेश किया गया था, और उस समय इस प्रकार के इंजनों की पेशकश करने वाली एकमात्र अमेरिकी कार थी। 

1962 तक Oldsmobile इतिहास रच देगा इस एल्यूमीनियम इंजन बनने के साथ पहला निर्माता इतिहास की पेशकश a टर्बोचार्जर उनकी कारों में। कार थी ओल्डस्मोबाइल जेट फायर, से व्युत्पन्न एफ 85 और जिनके यांत्रिकी को इस रूप में बपतिस्मा दिया गया था "टर्बो-रॉकेट”, एक फिनिश जिसकी कुछ इकाइयाँ बेची गईं।

बीच में 1961 ब्यूकी के लिए एक अधिक शानदार फिनिश प्रस्तुत किया विशिष्ट , चकवा, एक ऐसा नाम, जिसे उन्होंने पहले इस्तेमाल किया था और यह केवल दो-दरवाजे वाले निकायों में पेश किया जाएगा, दोनों कूप और परिवर्तनीय, इस फिनिश के लिए एक अद्वितीय "हार्डटॉप" के माध्यम से जा रहे हैं। यह उस में था 1962, कि चकवा यह एक हो जाता है खुद का मॉडल, और जिन्होंने बनकर इतिहास रच दिया पहली अमेरिकी कार खुद को एक के साथ पेश करने के लिए मोटर V6, हालांकि यह अब एल्यूमीनियम नहीं था। 

पॉन्टिएक का अपना विशेष संस्करण भी प्रदर्शित किया आंधी; लीमैन्स. के लिए 1963 पोंटियाक विकसित ए मोटर V8 de 336 इस कॉम्पैक्ट के लिए घन इंच जो मध्यम खपत और शानदार प्रदर्शन के कारण बहुत लोकप्रिय था। 

अंत में, अमेरिकी कॉम्पैक्ट की यह पीढ़ी थी 1963 में बंद कर दिया, क्योंकि हालांकि एक nueva generación इन कारों में से प्रस्तुत किया गया था 1964, इसकी चेसिस अलग थी और इसका आकार अब मध्यम हो गया था।

साइड में तीन सिम्युलेटेड एयर इंटेक जारी हैं ब्यूक की डिजाइन भाषा 1949 में शुरू हुई थी

हालांकि इन कारों में महान लोकप्रियता बिक्री में, जनरल मोटर्स का विकल्प चुना अधिक पारंपरिक मॉडल, और में भी 1963 इंजन की पेशकश बंद कर दी एल्युमिनियम V8 y 215 घन इंच में प्रस्तुत किया गया 1961अन्य कारकों के बीच उच्च उत्पादन लागत के कारण।

यूके के लिए एक V8 

लेकिन इस V8 . का इतिहास एल्यूमीनियम का बात यहीं खत्म नहीं होतीक्योंकि उनका जीवन लंबा था अटलांटिक के पार। में 1964 अमेरिका में संचालन के प्रमुख घुमंतू, जे.ब्रूस मैकविलियम्स, के लिए ब्रांड से अनुमति थी V8 इंजन का संभावित अधिग्रहण अमेरिका। 

वह प्रणोदक जो अंग्रेजी मॉडल के लिए सबसे उपयुक्त था वह था Buick . द्वारा विकसित छोटा एल्यूमीनियम V8, बहुत कम वजन और अच्छा प्रदर्शन। शुरू में जनरल मोटर्स ने मना कर दिया। इन इंजनों को अंग्रेजों को सौंपने के लिए, लेकिन की ओर से निरंतर आग्रह के बाद घुमंतू उन्होंने एक्सेस करना समाप्त कर दिया 1965. 

इंजन यूके में डेब्यू करेंगे साथ रोवर P5B de 1967, और तब से इसका उपयोग में किया जाएगा सभी प्रकार के वाहन; खेलकूद से MGB, TVR, मॉर्गन y ट्राइंफके माध्यम से जा रहा है लैंड रोवर y रेंज रोवर, औद्योगिक और सैन्य वाहनों के लिए, अंत में बंद किया जा रहा है 2006. 

1962 ब्यूक स्पेशल पर सवार 

रिपोर्ट का नायक है a ब्यूक स्पेशल मॉडल के उत्पादन के दूसरे वर्ष, 1962 से। उस सीज़न के लिए कार को रेडिएटर ग्रिल जैसे कुछ तत्वों को संशोधित करते हुए एक छोटे से रीडिज़ाइन से गुजरना पड़ा।

विशेष इकाई से संबंधित है मैनुअल वैलिएंटे, जो पहले से सहयोग कर चुका है एस्कुडेरिया उसके साथ डॉज डार्ट लाइन 69 फैली हुई है, दुनिया में केवल एक। उनका Buick ऐतिहासिक के रूप में पंजीकृत किया गया था, लेकिन पहले में पंजीकृत किया गया था बार्सिलोना वर्ष में वापस 1979, लेकिन पहले कुछ था पंजीकरण किसी आधिकारिक सेवा से संबंधित, शायद "PMM"या"ET". 

इसका पेंट टू-टोन है, बॉडीवर्क के लिए काला और छत के लिए सफेद, उन वर्षों में एक बहुत ही सामान्य संयोजन और जिसका धुन अंदर जारी है, समान स्वरों के जो बाहरी रंगों के पूरक हैं।

एक बार कार के अंदर बैठने के बाद आप हैरान रह जाएंगे विशाल चौड़ाई इंटीरियर, जो सामने की बेंच सीट के साथ अंदर यात्रा करना संभव बनाता है छह वयस्क काफी आराम से। हालांकि शायद जो सबसे आश्चर्यजनक है वह है उसका डैशबोर्ड, जो जारी है वर्तमान रूप में जंगला y पीछे कार का और यह क्या है अत्यंत सरल, बुनियादी जानकारी प्रदर्शित करने वाले बॉक्स के साथ; साथ गति और गैसोलीन के लिए सुई.

El ब्यूक स्पेशल de 1962 प्रसिद्ध इंजन की सवारी करें V8 de 215 क्यूबिक इंच जो उसने उस वर्ष में उत्पादित किया था 155 घोड़े बिजली की इस विशेष इकाई में सवाच्लित संचरण de दो गति "दोहरे पथ”, जिसका लीवर स्टीयरिंग कॉलम में एकीकृत है, जैसा कि स्वचालित मॉडल में आदर्श था जनरल मोटर्स के क्षण। इस मॉडल को तीन- और चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ भी पेश किया गया था।

एक बार दौड़ना कार अपने के लिए बाहर खड़ी है चिकनाई, इसके निलंबन में और इसकी ध्वनितता में, a . के साथ हल्की गर्जना V8 इंजन द्वारा केवल तभी जब इसे थ्रॉटल किया जाता है। यह आराम गियरबॉक्स द्वारा पूरक है, जिसे केवल एक बार गियर बदलना पड़ता है और जब आप दूसरे गियर का चयन करते हैं तो मुश्किल से ध्यान देने योग्य होता है। 

परीक्षण टोलेडो में एक पहाड़ी सड़क पर हुआ, और कार एक खड़ी दर्रे पर चढ़ गई बड़ी आसानी, शायद अन्य समकालीन अमेरिकियों की तुलना में अधिक आसानी से उनके वजन के लिए धन्यवाद प्रकाश y कम आयाम, जो अनुमति देता है a बेहतर संचालन. 

अधिकांश तस्वीरों के लिए मैनुअल ने डॉन क्विक्सोट डे ला मंच की तरह पवनचक्की पर चढ़ने का फैसला किया। वहाँ पहुँचने के लिए आपको एक पुराने और तीखे रास्ते तक पहुँचना पड़ता था, जिसके साथ-साथ Buick उन्होंने कहा कि भूमि के माध्यम से एक शांत ताल पर, लेकिन बिना रुके, और फिर से अपने अविश्वसनीय का प्रदर्शन करने के लिए एक आश्चर्यजनक सुविधा दिखाई confort सबसे खराब सड़कों पर भी।

Un किफायती मूल्य, नाखून पर्याप्त लाभ और एक अपेक्षाकृत छोटा आकार कुछ कारण थे कि उन्होंने क्यों परिवर्तित किया ब्यूक स्पेशल en एक पूर्ण सफलता बिक्री का, क्योंकि उदाहरण के लिए उसी वर्ष के लिए 1962 मॉडल बिक गया 110.000 से अधिक इकाइयां.

एक अलग अवधारणा का एक अमेरिकी, जो उपभोक्ताओं के बीच बहुत लोकप्रिय होने के बावजूद, शायद अपने समय से पहले इसका उत्पादन बंद कर दिया, जैसा कि समय ने दिखाया कि निम्नलिखित दशकों में अमेरिकी खरीदारों ने विशाल डेट्रॉइट भूमि नौकाओं के लिए छोटी विदेशी कारों को प्राथमिकता दी, और यह आज एक है एक इतिहास के साथ क्लासिक उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि यह अज्ञात है। 

अंत में, रिपोर्ट के लिए कार उधार देने और लॉस येबेनेस में एक महान मेजबान होने के लिए, हमें विशेषाधिकार प्राप्त वातावरण में ले जाने के लिए मैनुअल वालिएंटे को धन्यवाद दें, जिसमें ब्यूक सच्चा नायक रहा है।

तस्वीरें: जेवियर रामिरो, जीएम मीडिया आर्काइव, लुक, फोर्ड मोटर कंपनी

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित जाविलासी

कारों के बारे में यह बात बचपन से ही आती है। जब अन्य बच्चों ने साइकिल या गेंद को प्राथमिकता दी, तो मैंने खिलौना कारें रखीं।
मुझे अब भी याद है कि जैसे कल की ही बात हो, जब एक ब्लैक 1500 ने हमें A2 पर पछाड़ दिया, या पहली बार जब मैंने एक Citroën DS को सड़क पर खड़ा देखा, तो मुझे हमेशा क्रोम बंपर पसंद आया।

सामान्य तौर पर, मुझे अपने जन्म से पहले की चीजें पसंद हैं (कुछ कहते हैं कि मैं पुनर्जन्म लेता हूं), और उस सूची में सबसे ऊपर कारें हैं, जो संगीत के साथ मिलकर एक आदर्श समय के लिए आदर्श संयोजन बनाती हैं: ड्राइविंग और ए संबंधित कार के अनुसार साउंडट्रैक।

कारों के लिए, मुझे किसी भी राष्ट्रीयता और युग के क्लासिक्स पसंद हैं, लेकिन मेरी कमजोरी 50 के दशक की अमेरिकी कारें हैं, उनके अतिरंजित आकार और आयामों के साथ, यही कारण है कि बहुत से लोग मुझे "जेविलैक" के रूप में जानते हैं।

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