इग्नेसियो साएंज़ डी कामरास
पाठ और तस्वीरें: नाचो सेंज डे कैमरा
सीट 850 फोर डोर्स के निकायों के निर्माण की समाप्ति के बाद, इंदुकार सहकारी को अपना भविष्य सुनिश्चित करने के लिए आविष्कार का उपयोग करना पड़ा। इस प्रकार, इसकी टेरासा कार्यशालाओं में एक सीट 127 स्पोर्ट के बॉडीवर्क के लिए परियोजना का जन्म हुआ, जिसका निर्देशन इंजीनियर एंटोनी अमाट ने किया था। आज जो महान है, उसकी शुरुआत यही थी क्लासिक स्पोर्ट्स सीट।
एक सीट 127 प्रदर्शन
एक बार जब इंडुकर द्वारा उक्त परियोजना के निर्माण को सीट द्वारा स्वीकार कर लिया गया, 1970 में एंटोनी अमाट की ट्यूरिन मोटर शो की यात्रा के दौरान, ग्लासुरिट पेंट्स स्टैंड में एक स्टूडियो था जिसने उन्हें प्रभावित किया। यह एल्डो सेसानो का काम, नेर्गल था।
यह अद्भुत कूप एक एनएसयू प्रिंज़ के मंच पर बनाया गया था। और मिस्टर अमत ने तुरंत एल्डो सेसानो से संपर्क करना शुरू कर दिया, जिसके साथ उन्होंने सीट 1200 स्पोर्ट के डिजाइन के प्रभारी होने के लिए एक समझौता किया, जो सबसे अधिक में से एक है। क्लासिक सीटें आज सबसे मूल्यवान।
इंडुकार और एल्डो सेसानो के बीच समझौते से, टेरासा कार्यशालाओं और ट्यूरिन डिजाइनर के स्टूडियो के बीच मॉडल के निर्माण में एक निरंतर अंतर-संचार था। जबकि एंटोनियो अमाट और उनके पेशेवरों की टीम ने सीट 1200 स्पोर्ट के तकनीकी खंड की देखभाल की, ट्रांसलपाइन देश में उन्होंने शरीर और इंटीरियर की नई शैली को रेखांकित किया।
तैयारियों में विशेषज्ञता रखने वाली मैड्रिड कंपनी डडौटो की ओर रुख करना भी आवश्यक था। पायलट और इंजीनियर एडुआर्डो विलासीरोस ने उक्त फर्म में काम किया, और उन्होंने परियोजना को सीट 124 के इंजन को अनुप्रस्थ स्थिति में बदलने का निर्देश दिया। खेल सीट 70 का दशक आकार ले रहा था।
नई खेल सीट की प्रस्तुति
1972 में पहला 1:1 स्केल प्लास्टर मॉडल पूरा करने के बाद, 1973 में की परियोजना स्पोर्ट्स सीट। तब आईएनटीए पवन सुरंग में वायुगतिकीय परीक्षण करना आवश्यक था, जहां इसे 0,37 का एक अच्छा सीएक्स गुणांक प्राप्त हुआ। इसके बाद, इंडुकर के अलावा अन्य समूह शीट मेटल परियोजनाओं और सहायक घटकों को विकसित करने के लिए समर्पित थे। और केबिन की सामग्री, काम करने के तरीके और उत्पादन करने के तरीके को भी परिभाषित करने के लिए।
1975 में, Inducar को निकायों के निर्माण के लिए तैयार किया गया था, जिन्हें ट्रक द्वारा Zona Franca में सीट कारखाने में भेजा गया था। वहां वे उन्हें पेंट करने और इंजन और अन्य तत्वों को इकट्ठा करने के लिए आगे बढ़े, जब तक कि वे कार बनने के लिए नियत कार नहीं बन गए क्लासिक सीट, सीअपरकेस पर।
दिसंबर १९७५ में, प्रेस के सामने प्रस्तुति मलागा में हुई और दौरे में ग्रेनाडा और सिएरा नेवादा की राजधानी को शामिल किया गया, जो बाद में विशेष रूप से एक के लिए सफल रहा। स्पोर्ट्स सीट। चौंकाने वाली बात यह है कि सीट ने इंदुकार या एंटोनी अमाट का उल्लेख किए बिना 1200 स्पोर्ट के पितृत्व का दावा किया।
की पहली इकाइयाँ काला मुँह, इसके विशिष्ट फ्रंट एंड के लिए इसे जो उपनाम मिला, वह फरवरी 1976 में पंजीकृत होना शुरू हुआ। कार सीट 1.197 में इस्तेमाल किए गए 124 सीसी इंजन से लैस थी, जिसने इस संस्करण में थर्मोस्टेटिक इलेक्ट्रिक फैन को शामिल करके बिजली को 67 hp तक बढ़ा दिया।
युवाओं की कमी
विशेष प्रेस द्वारा प्रकाशित पहले परीक्षणों में, ब्रेसेल 32 कार्बोरेटर की विफलता, डबल बॉडी और एक साथ खोलने, जो कम गति पर झिझकते थे, का उल्लेख किया गया था। पूर्व पुरानी स्पोर्ट्स सीट यह इस अर्थ में परिपूर्ण नहीं था। कुछ दुर्लभ उपकरणों के संबंध में उनकी उच्च कीमत की भी आलोचना की गई थी। इसी तरह, 30-लीटर ईंधन टैंक द्वारा अनुमत सीमित स्वायत्तता और ट्रंक में स्थित स्पेयर व्हील की अनुचित नियुक्ति।
इसके बजाय, इसमें प्रशंसनीय बिंदु थे क्लासिक सीट, शरीर की शैली और दृढ़ता के साथ-साथ चार लोगों के लिए पर्याप्त जगह के साथ यात्रा करने के लिए आदर्श आवास क्षमता से शुरू होता है। और प्रशंसा के लिए और भी खंड थे। उनमें से एक सड़क पर व्यवहार था, क्योंकि स्टीयरिंग की गति और सटीकता उत्कृष्ट कॉर्नरिंग स्थिरता और प्रतिक्रियाओं की एक बड़प्पन के साथ-साथ चलती थी जिससे तेजी से ड्राइविंग संभव हो जाती थी।
इसी तरह, वायुगतिकी ने उनके पक्ष में काम किया worked क्लासिक सीट स्पोर्टी, चूंकि समुद्र तल पर यह अधिकतम गति के 160 किमी / घंटा तक पहुंच गया। मानो इतना ही काफी नहीं था, खाली होने पर इसका 792 किलोग्राम वजन 35,2 सेकंड में किलोमीटर तक तेजी लाने की अनुमति देता है, इसके 67 hp के लिए एक शानदार क्रोनो।
एक घुसपैठिया आता है, एक और क्लासिक सीट
हैरानी की बात है कि दिसंबर 1976 में सीट ने टेनेरिफ़ में सीट 128 3P को प्रेस के सामने पेश किया। एक अजीब रणनीति, क्योंकि यह सीट 1200 स्पोर्ट का सीधा प्रतियोगी था। हालांकि, सीट 128 का आगमन -अन्य क्लासिक सीट उत्कृष्टता - यह एक फिएट निर्णय के कारण था। चार-दरवाजे वाली सीट 127 के इटली को सफल निर्यात के लिए व्यापार-बंद के रूप में, उसने बदले में 128 3P कूपों की पेशकश की।
संस्करण १२०० और १४३० में बिक्री के लिए, इन दो मॉडलों की उपस्थिति का मतलब सीट के लिए दिलचस्प घटकों के उपलब्ध होने की संभावना भी था। उनमें से, 1200 ट्रांसवर्सल इंजन और फिएट 1430 द्वारा उपयोग किया जाने वाला गियरबॉक्स।
रिबाउंड पर, इंदुकार इस खबर से प्रभावित था। हालांकि गहराई से इसमें कुछ सकारात्मक था, जैसे सीट स्पोर्ट में 1.437 सीसी इंजन का उपयोग करने की संभावना और सीट 127 से अधिक शक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया गियरबॉक्स। खेल सीट जो हमें चिंतित करता है वह और भी स्पोर्टी हो गया।
सीट खेल 1430
जाहिर है, सीट 128 से प्रतिस्पर्धा ने सीट 1200 स्पोर्ट की संभावित बिक्री को कम कर दिया। और इंदुकार के मामले में, निकायों का उत्पादन, जो इसकी आय का स्रोत था। दूसरी ओर, सीट ने फिएट 128 के तत्वों का लाभ उठाया और 1977 में सीट स्पोर्ट में बदलाव किए। सितंबर में स्पोर्ट 1430 संस्करण को पेश करने के अलावा, रेंज को वेबर 32 डीएमटीआर कार्बोरेटर से लाभ हुआ, जो झटका नहीं लगा।
फिएट 128 के क्लच, बेयरिंग और गियरबॉक्स को अपनाना भी इसमें सकारात्मक था 70 के दशक से स्पोर्ट्स सीट। सीट 127 की तुलना में, वे सीट स्पोर्ट की शक्ति के लिए अधिक अनुकूल थे। इसके अलावा, ड्राइविंग स्थिति में तीन छोटे सुधार शामिल किए गए थे। विंडशील्ड वॉशर एक इलेक्ट्रिक पंप द्वारा सक्रिय किया गया था, एक चेतावनी स्विच था और हीटिंग प्रशंसक ने दो-गति नियंत्रण को शामिल करना शुरू कर दिया था।
यह उदाहरण
इनमें से किसी एक की यह इकाई क्लासिक सीटें उत्कृष्टता, 1978 में निर्मित, इसे जर्मनी में निर्यात किया जाना तय था। इसके मूल रंग का रंग गहरा नीला F-456 है, एक छाया केवल उन प्रतियों में उपलब्ध है जो जर्मनी, बेल्जियम, डेनमार्क, हॉलैंड, ग्रीस और स्विटजरलैंड के लिए रवाना हुई थीं।
इसके बजाय, अंत में इसे एक सीट कर्मचारी द्वारा काफी देरी से खरीदा गया था, जिसने इसे मई 1980 में पंजीकृत किया था। इसके वर्तमान मालिक एस्टुरियन लुइस एंजेल गोंजालेज लोपेज़ हैं, जो सीट 1200/1430 स्पोर्ट के बहुत उत्साही हैं। इन स्पैनिश कूपों के लिए उनका उत्साह ऐसा है कि लुइस एंजेल ने डोसैट 1200 द्वारा प्रकाशित "हमारी कारों" संग्रह से लॉस सीट 1430/128 स्पोर्ट और 2000 पुस्तक लिखी और प्रकाशित की।
इसका माइलेज पुरानी स्पोर्ट्स सीट फोटोग्राफिक रिपोर्ट के समय यह सिर्फ 52.500 किमी से अधिक था। यह एक संरक्षित कार है, जिसे केवल पेंट जॉब और गहरी सफाई की जरूरत है।
एक नज़र के अंदर
ड्राइवर का दरवाजा खोलते समय, एक विवरण होता है जो सम्मान के साथ बदलता है स्पेन में बेची गई इकाइयों के लिए। यह ओपनिंग नॉब है, 180 डिग्री घुमाया जाता है और विपरीत दिशा में खुलता है। सक्रिय होने पर, यह तब होता है जब एकीकृत हेड रेस्ट्रेंट वाली सीटें और क्लच और ब्रेक से लटके पैडल दिखाई देते हैं। और एल्डो सेसानो का डैशबोर्ड हड़ताली है, जिसके आकार और ग्रे टोन आकर्षक हैं और इसके व्यक्तित्व को बढ़ाते हैं क्लासिक सीट।
इंस्ट्रूमेंटेशन बनाने वाले पांच क्षेत्रों में 180 किमी / घंटा तक का स्पीडोमीटर, 6.200 आरपीएम से रेड ज़ोन वाला लैप काउंटर शामिल है। और आगे केंद्र की ओर एक घड़ी, एक शीतलक थर्मामीटर और एक तेल दबाव नापने का यंत्र है। हमने स्पैनिश रेंज में एक अद्वितीय गवाह भी खोजा। इंगित करता है कि पार्किंग ब्रेक चालू है और स्टीयरिंग कॉलम और हैज़र्ड लाइट स्विच के बीच जाता है।
हम हुड ऊपर
इसके साथ शूटिंग के प्रारंभिक चरण के रूप में 70 के दशक से स्पोर्ट्स सीट, हम बाईं ओर नीचे स्थित नियंत्रण को सक्रिय करके हुड को ऊपर उठाते हैं। एक बार बार जो इसे जगह में रखता है, हम एक काफी तंग इंजन डिब्बे पर विचार करते हैं। मैकफर्सन के दो स्तंभों के सामने आप इंजन को 17 डिग्री आगे झुका हुआ देख सकते हैं, और एक ठोस कनेक्टिंग रॉड जो टोक़ प्रतिक्रियाओं को कम करने के लिए जिम्मेदार है।
हम ब्रेक बूस्टर भी देखते हैं, जो सीट 1200 स्पोर्ट में मौजूद नहीं था, और विंडशील्ड वॉशर बैग, इलेक्ट्रिक पंप के साथ जो अधिक दबाव और तीव्रता के साथ द्रव प्रवाह करता है।
हम शुरू करें
हमारे . की ड्राइविंग स्थिति में वापस क्लासिक सीट एक बार समायोजन किए जाने के बाद, आप देख सकते हैं कि फुटपाथ कुछ छोटा है, जैसे कि इसे 1,55 मीटर मापने वाले लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया हो। इसी तरह, बैकरेस्ट के ऊपरी क्षेत्र का बहुत ही संरचनात्मक आकार काफी कष्टप्रद नहीं है। इसके हिस्से के लिए, पहिया की स्थिति कम है और आपको बहुत अधिक ब्रेक और क्लच पेडल पर कदम रखने की आदत डालनी होगी, जो कि दाईं ओर भी स्थानांतरित हो जाते हैं।
इग्निशन कुंजी और टैकोमीटर सुई का एक मोड़ एक हजार चक्करों से थोड़ा कम है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन पहले से ही गर्म था और इसे ठंडा करना जरूरी नहीं था। सड़क पर पहले कुछ मीटर से, शरीर के कॉम्पैक्ट आकार की सराहना की जाती है। इसके अलावा स्टीयरिंग की त्वरित प्रतिक्रिया और पॉलीयूरेथेन से बने स्टीयरिंग व्हील की भावना, जिसका 36 सेमी व्यास शहरी उपयोग में जीवंत संचालन की सुविधा प्रदान करता है। NS पुरानी स्पोर्ट्स सीट वह इस क्षेत्र में धाराप्रवाह चलता है।
अभी भी कम गियर में, एक असाधारण क्रिया देखने के लिए बस त्वरक को ऊर्जावान रूप से दबाएं। 800 किग्रा . के लिए धन्यवाद खाली वजन और एक इंजन जो बिना किसी हिचकिचाहट के मुड़ता है, सीट 1430 स्पोर्ट ट्रैफिक में बाहर खड़ा हो सकता है।
इस कार्य में, यह शानदार ढंग से एक फ्रंट एक्सल के साथ आता है जो आवश्यक मोटर कौशल प्रदान करता है, एक फ्रेम के साथ मिलकर जो चुस्त हैंडलिंग प्रदान करता है। और जहां तक ब्रेक की बात है, वे पर्याप्त, मॉड्युलेबल और हीटिंग के लिए प्रतिरोधी हैं।
वक्र और अधिक वक्र
यदि शहरी उपयोग में इस की जीवंतता 70 के दशक से स्पोर्ट्स सीट, खुली सड़क पर कम गियर में यह जिस बल से गति करता है वह सामने आता है। चौथे गियर में भी, यह ३००० लैप्स से शानदार प्रतिक्रिया के साथ ६० किमी / घंटा से सभी तरह से जाने की बात स्वीकार करता है।
और स्टीयरिंग तेजी से खींचने के कारण, स्टॉप और स्टॉप के बीच स्टीयरिंग व्हील के 3,4 मोड़ के कारण, इसकी गतिशीलता कॉर्नरिंग क्षेत्रों में उपयोग को प्रोत्साहित करती है। उस माहौल में इसे चलाना एक खुशी है। यह सब केवल 2,225 मीटर के व्हीलबेस, गुरुत्वाकर्षण का काफी कम केंद्र, 165/70 टायर और दोनों धुरों पर चौड़ा ट्रैक के लिए धन्यवाद।
और पांचवां?
सवाल बदल जाता है जब हम एक राजमार्ग लेते हैं, जो इस मॉडल की विशेषता वाले अच्छे वायुगतिकी से लाभ उठाने के लिए आदर्श स्थान है। चौथे गियर में 120 किमी/घंटा की रफ्तार से इंजन 4.500 आरपीएम पर घूमता है। इस गति से, के गैस पेडल की प्रतिक्रिया क्लासिक सीट यह तत्काल है और यहां तक कि केबिन के अंदर की आवाज भी अतिरंजित नहीं है। दूसरी ओर, यांत्रिकी बहुत अधिक सुनाई देती है जब 4.800 लैप्स पार हो जाते हैं और पांचवें अनुपस्थित को संलग्न करना एक खुशी होगी।
किसी भी मामले में, सीट 1430 स्पोर्ट 165 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचती है, जो इसके विस्थापन और शक्ति के लिए एक योग्य आंकड़ा है। और चौथे में, यह लगभग 5.500 लैप्स के क्रूज़िंग गियर को स्वीकार करता है, जो 145 किमी / घंटा की गति में तब्दील हो जाता है।
एक कड़वा अंत
जब कठिनाइयों को अंततः दूर कर लिया गया था और सीट स्पोर्ट और सीट 128 दोनों बाजार में सह-अस्तित्व में थे, सितंबर 1979 में दोनों मॉडलों को बंद कर दिया गया था। आज के दृष्टिकोण से, सीट स्पोर्ट के विकास में कीमती समय नष्ट हो गया। और इसकी उपस्थिति में देरी ने नवीनता की छाप को कम कर दिया और बिक्री की मात्रा में कमी आई।
यदि 1975 के अंत में प्रदर्शित होने के बजाय उसने 1972 में ऐसा किया होता, तो सीट के अंतर्राष्ट्रीय विस्तार में योगदान करने के लिए भी वे तीन साल पहले बहुत लाभदायक होते। लेकिन हकीकत कुछ और थी। वह परियोजना इतनी विचारोत्तेजक और स्पष्ट रूप से स्पेनिश को बहुत सारी प्रतिकूलताओं के खिलाफ लड़ना पड़ा, लेकिन कम से कम यह उन पर काबू पाने में कामयाब रहा और इन कूपों के अस्तित्व को संभव बना दिया, जैसा कि हमने कहा है। क्लासिक सीटें सभी पत्रों के साथ।
संग्रह उपयोग
बाजार में रिलीज होने के 44 साल बाद स्थित, यह स्पष्ट है कि मौजूदा प्रतियों को यथासंभव सर्वोत्तम रूप से संरक्षित किया जाना चाहिए। वास्तव में, यह अनुमान लगाया गया है कि वर्तमान में निर्मित 19.341 प्रतियों में से केवल कुछ सौ ही बची हैं। 1994 में सीट 1200/1430 स्पोर्ट और 128 क्लब ऑफ स्पेन का निर्माण उनके लाभ के लिए खेलता है। इस क्लब के लिए धन्यवाद, न केवल प्रयोग करने योग्य इकाइयों के विनाश से बचा गया है, बल्कि यह मालिकों के बीच संपर्क बनाए रखने का भी कार्य करता है।
वार्षिक समारोहों के अलावा, जो दोस्ती को बढ़ावा देते हैं, क्लब ने इसके संरक्षण का समर्थन किया है। इस अर्थ में, सूचना और स्पेयर पार्ट्स का आदान-प्रदान उनके रखरखाव के लिए एक मौलिक संपत्ति बन गया है। और सच में, इन स्पोर्ट्स सीट की प्रतियों का एक अच्छा हिस्सा उनके शरीर पर मूल रंग प्रदर्शित करता है। कोई विचित्र ट्रिमिंग या कालातीत अस्थायी व्यवस्था, जो उनकी सौंदर्य अपील को धूमिल करती है और कलेक्टर कारों के रूप में रहना मुश्किल बनाती है।
सीट 128: परिवार में प्रतिद्वंद्वी
हालांकि फिएट 128 रेंज की उपस्थिति 1969 से पहले की है, लेकिन पहले सीट द्वारा इसका निर्माण उचित नहीं माना गया था। इसका कारण उस कार को बनाने के लिए आवश्यक बार्सिलोना कारखाने में भारी निवेश करना था। फ्रंट व्हील ड्राइव और ट्रांसवर्स इंजन के साथ, इसने 1970 के लिए यूरोप में कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार भी जीता।
हालाँकि, सीट पर वे शुरू में सीट 124 और सीट 850 से चार दरवाजों से संतुष्ट थे। दो तीन-खंड मॉडल के बीच, उन्होंने आसानी से उस खंड का नेतृत्व किया। दशक के मध्य में, थ्री-डोर, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों द्वारा गठित बाजार क्षेत्र में वृद्धि हुई। इस संदर्भ में, फिएट 128 3पी की रेंज में होना दिलचस्प था, जिसे 1975 में नवीनीकृत किया गया था और जिसमें 1.197 और 1.438 सीसी इंजन हो सकते थे।
दिसंबर 1976 में प्रेस को प्रस्तुत किया गया, अगले महीने दो संस्करणों में इसका व्यावसायीकरण शुरू हुआ। तुरंत, सीट 128 3पी की बिक्री ने सीट स्पोर्ट को पीछे छोड़ दिया। लगभग २०,००० पेसेटा की कम कीमत होने के अलावा, इसका शरीर अधिक विशाल और अधिक कार्यात्मक था। इसमें एक टेलगेट था, जो विशिष्ट मामलों में पिछली सीट को मोड़ने और भार क्षमता में वृद्धि करने की अनुमति देता था।
उन्हें "ट्रिपल पर्सनालिटी" के नारे के साथ विज्ञापन में बढ़ावा दिया गया था। यह आदर्श वाक्य एक स्पोर्ट्स कार के रूप में अपनी बहुमुखी प्रतिभा की ओर इशारा करता है जो परिवार को स्वीकार करता है और एक ब्रेक बन जाता है, सीट स्पोर्ट्स के लिए प्रतिबंधित उपयोगों का एक तिहाई।
इस प्रकार चीजें, पहले से ही 1977 में सीट 128 3P की बिक्री स्पष्ट रूप से सीट स्पोर्ट से बेहतर थी। 18.207 सीट 128 3P इकाइयों का उत्पादन उस वर्ष निर्मित 4.066 सीट स्पोर्ट से कहीं अधिक था। और इसके उत्पादन की समाप्ति तक, बार्सिलोना में निर्मित 31.897 सीट 128 3P थे, जो 19.341 के बाद से उत्पादित 1975 सीट स्पोर्ट से काफी ऊपर थे। दूसरे शब्दों में, बहुउद्देशीय सीट ने गेम जीत लिया। स्पोर्टी सीट के लिए।
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