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बीएमडब्ल्यू 700. 1959 का जुड़वां जिसने कंपनी को बंद होने से बचाया

इलेक्ट्रिक की ओर रुख करना और चीनी बाजार में अपनी जगह बनाना, आज बीएमडब्ल्यू पूरी तरह से समेकित कंपनी है। हालांकि, लगभग सत्तर साल पहले कुछ अनिश्चित और गलत निर्णयों के बाद वह वित्तीय पतन के कगार पर था। और, हालांकि आज इसने स्पष्ट रूप से बाजार के निशानों को परिभाषित किया है, सच्चाई यह है कि बवेरियन कंपनी ने खातों को संतुलित करने के लिए रसोई के उपकरण भी बनाए हैं. सब कुछ जो एक कंपनी को बचाए रखने के लिए आवश्यक था कि 1949 में उसके उत्पादों की श्रेणी में केवल एक वाहन था: R24 मोटरसाइकिल।

एक बहुमुखी प्रतिभा जो पहले से ही दूर से आई है, क्योंकि बीएमडब्ल्यू की उत्पत्ति विमान के इंजन के उत्पादन में तैयार की गई है। जिस सेक्टर से उसने दो और चार पहियों पर छलांग लगाई। अधिक व्यावहारिक कारों के साथ लग्जरी कारों का संयोजन और 1936 से, 328 . की बदौलत बड़े दरवाजे से प्रतियोगिता की दुनिया में प्रवेश; दशक की सबसे सफल स्पोर्ट्स कारों में से एक। लेकिन फिर भी, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कंपनी का लगभग सफाया हो गया. सबसे पहले, जबकि म्यूनिख कारखाने को व्यावहारिक रूप से नष्ट कर दिया गया था, भविष्य के जीडीआर के क्षेत्र के भीतर ईसेनाच कारखाने पर सोवियत का कब्जा था।

इसके अलावा, नाजी आत्मसमर्पण के बाद के प्रावधानों के अनुसार, बीएमडब्ल्यू कम से कम तीन साल तक वाहनों का निर्माण नहीं कर सका। रेगिस्तान के माध्यम से एक लंबी यात्रा जहां बर्तन, हल और रोटी बनाने वालों की बिक्री उस कंपनी को संरक्षित करने में कामयाब रही जिसने बाद में एम 1 या 2002 टर्बो जैसी प्रतिष्ठित कारें बनाईं। हालांकि, शीर्ष पर लौटने की इस प्रक्रिया में एक मौलिक मील का पत्थर था जिसके बिना बीएमडब्ल्यू कभी भी उस सीमा से उत्पन्न आर्थिक संकट को दूर करने में सक्षम नहीं होता जो 700 के दशक में बाजार की जरूरतों के अनुरूप अनियमित था। हम बात कर रहे हैं BMW 190.000 और इसकी लगभग XNUMX यूनिट्स की बिक्री की.

बीएमडब्ल्यू 700. उद्धारकर्ता के रूप में क्रांतिकारी के रूप में एक कार

मोटरसाइकिलों की बिक्री से परे, अर्द्धशतक के दौरान बीएमडब्ल्यू ऑटोमोबाइल की रेंज दो चरम सीमाओं के बीच दोलन करती है जो किसी भी एकाउंटेंट को पागल करने में सक्षम है। एक ओर, १९५१ से बीएमडब्लू ५०१ की पेशकश की गई है। एक लक्जरी सैलून ने बपतिस्मा लिया "बैरोक परी". छह-सिलेंडर यांत्रिकी से लैस है कि 502 नामक अपने सबसे विशिष्ट संस्करण में V8 आया था। मॉडल जिसके साथ BMW Isetta ने जबरदस्त कंट्रास्ट बनाया। इतालवी आईएसओ पेटेंट के तहत निर्मित माइक्रोकार, शहरी गतिशीलता के लिए अपने अच्छे दृष्टिकोण के बावजूद, पहले से ही युद्ध के बाद के बढ़ते मध्यम वर्ग के लिए यह बहुत आसान वाहन था.

इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू के भविष्य की भविष्यवाणी धूमिल थी क्योंकि इसमें मध्यवर्ती मॉडल नहीं थे जो बड़ी श्रृंखला में निर्मित होने में सक्षम थे। 501 की भारी उत्पादन लागत के साथ एक लेखांकन नाटक, जिसने आपको बेची गई प्रत्येक इकाई के लिए पैसे खो दिए। बीएमडब्ल्यू की दुर्भाग्यपूर्ण व्यापार रणनीति में एक और बेमेल, जो डेमलर द्वारा अवशोषित होने के लिए इस्तीफा दे दिया गया था। लेकिन फिर भी, 1959 की शेयरधारकों की बैठक ने ब्रांड के गायब होने का विरोध करने वाले एक मोर्चे के रूप में एक अप्रत्याशित परिणाम प्राप्त किया. वर्क्स काउंसिल के नेतृत्व में, स्टाफ प्रतिनिधियों ने बीएमडब्ल्यू को स्वतंत्र रखने के लिए छोटे शेयरधारकों और डीलरशिप मालिकों के साथ मिलकर काम किया।

एक जोखिम भरा लक्ष्य, लेकिन जिसके लिए केवल एक चीज की जरूरत थी। एक आकर्षक और उपन्यास मॉडल की तत्काल उपस्थिति जिसके साथ मध्यम वर्ग को जीतना है। कुछ ऐसा जो 9 जून 1959 को आया था, जब बीएमडब्ल्यू के प्रबंधन ने बीएमडब्ल्यू 700 कूप पेश किया था। एक छोटा लेकिन आकर्षक टू-सीटर प्रोटोटाइप पर आधारित है जिसे महीनों पहले ऑस्ट्रिया में बीएमडब्ल्यू डीलर वोल्फगैंग डेनजेल द्वारा कमीशन किया गया था - जियोवानी माइकलोटी से। जर्मन इंजीनियरों के लिए मोटरसाइकिल से व्युत्पन्न दो-सिलेंडर बॉक्सर इंजन वाली कार को ब्रांड में एक अग्रणी मोनोकोक चेसिस में बदलने का प्रारंभिक बिंदु।

मध्यम वर्ग की विजय के लिए। सेडान और आरएस संस्करण

इसके विकास की आवश्यक गति के कारण, बीएमडब्ल्यू 700 ने अपने लंबे चेसिस के साथ इसेटा 600 के साथ कई तत्वों को साझा किया। हालांकि, सच्चाई यह है कि यह मॉडल बीएमडब्ल्यू के इतिहास में एक क्रांति थी, जिसने आखिरकार एक ऐसा उत्पाद ढूंढ लिया जिसके साथ मध्यम वर्ग का पक्ष जीतकर एक लाभदायक मास मार्केटिंग कंपनी बन गई। इससे ज्यादा और क्या, वे उन लोगों के लिए एक आकर्षक गतिशील व्यवहार के संबंध में बुल्सआई को हिट करने में कामयाब रहे जो मस्ती की तलाश में थे. और यह है कि, इस तथ्य के बावजूद कि बीएमडब्ल्यू 700 कूपे के बाइसिलिंडरिको ने केवल 35CV दिया, जिसमें इसका 700cc इंजन रियर एक्सल के पीछे लटका हुआ था ... ये इसके 640 किलो के लिए पर्याप्त थे।

इससे भी अधिक यदि समायोजनों की एक श्रृंखला को ध्यान में रखा जाता है, तो उस समय के साक्ष्य के अनुसार, बीएमडब्लू 700 को दो लीटर इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों में अनुभवी लोगों के समान संवेदना देने में सक्षम कार बना दिया. डेटा जिसने एक उत्कृष्ट मीडिया माहौल बोया, जिसकी बदौलत सेडान संस्करण के लिए प्रस्तुति अभियान आसान था। एक मॉडल, जो दो दरवाजों को बनाए रखते हुए, पहले से ही चार सीटें और एक बड़ा स्थान था, यात्री डिब्बे के लिए धन्यवाद, जिसमें इतनी स्पष्ट ड्रॉप रियर विंडो नहीं थी।

बस व्यावहारिक और आसानी से बनने वाला मॉडल जिसकी बीएमडब्ल्यू को जरूरत थी। एक सफलता जिसने इसे एक वैश्विक ब्रांड के रूप में कार्य करने की अनुमति दी। किट से इसकी असेंबली के लिए बेल्जियम, इटली, अर्जेंटीना और इज़राइल की कंपनियों के साथ समझौता करना। इस प्रकार आयात पर रखी गई राजकोषीय बाधाओं को हल करना। इसके अलावा, और भविष्य के खेल मॉडल के लिए मार्ग प्रशस्त करने के लिए एक उत्कृष्ट छवि अभियान के रूप में, सीएस संस्करण ने जर्मन माउंटेन टूरिंग कार चैम्पियनशिप जीती। गतिशील क्षमता जिसने धक्का दिया pushed बीएमडब्ल्यू 700 . का आरएस संस्करण. ऊपर की ओर दौड़ने के लिए ट्यूबलर चेसिस और एल्यूमीनियम बॉडीवर्क से लैस।

बड़े पैमाने पर बिकने वाली पहली बीएमडब्ल्यू के लिए सबसे अच्छी नीलामी। जिससे कंपनी न सिर्फ खुद को सुरक्षित बंद होने से बचाने में कामयाब रही, बल्कि एक बहुमुखी रेंज की नींव रखना जिसके साथ एक ही मॉडल से बहुत अलग प्रकार की पेशकश की जा सके.

तस्वीरें: बीएमडब्ल्यू

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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