जाविलासी
नवाचार और एक नए उत्पाद के साथ जनता को आश्चर्यचकित करने से परे, उत्पादित प्रत्येक ऑटोमोबाइल के पीछे इसे बनाने वाले ब्रांड के लिए लाभ उत्पन्न करने के अलावा कोई अन्य उद्देश्य नहीं है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से कारों के ऐसे कई उदाहरण हैं जिन्होंने पैसे से ज्यादा सिरदर्द दिया है।
हालाँकि इस विशेष क्लब के लिए अधिकांश उम्मीदवार 21वीं सदी में निर्मित किए गए हैं, लेकिन LA ESCUDERÍA से हमने कुछ अपवादों को छोड़कर पिछली सदी पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया है। कुछ कारों के कारण उनके संबंधित निर्माताओं को, कई मामलों में, लाखों का घाटा हुआ।
कॉन्टिनेंटल मार्क II
1956 तक फोर्ड मोटर कंपनी ने एक नया लक्जरी ब्रांड पेश करने का निर्णय लिया महाद्वीपीय, जिसे प्रतिष्ठित लिंकन कॉन्टिनेंटल के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। उद्देश्य और कुछ नहीं बल्कि यह प्रदर्शित करना था कि कंपनी क्या निर्माण करने में सक्षम है और इसका लक्ष्य दुनिया की सबसे शानदार कार बनाना था, जो पूरी तरह से हाथ से बनाई गई हो। इसका आधार मूल्य $10.000 था, जो आज $100.000 के बराबर है, जिससे यह दुनिया की सबसे महंगी उत्पादन कार बन गई, और तब भी फोर्ड को प्रत्येक इकाई पर पैसा खोना पड़ा। निर्मित, इसलिए यह प्रयोग केवल 1957 तक चला।
स्मार्ट फोर्टवो
1998 से घड़ी ब्रांड स्वैच और मर्सिडीज-बेंज के बीच एक संयुक्त परियोजना के रूप में बनाई गई छोटी, लोकप्रिय सिटी कार अब तक की सबसे कम लाभदायक कारों में से एक रही है। हालाँकि यह अवधारणा शानदार है और यह शहर की यात्राओं के लिए एक आदर्श वाहन है, लेकिन कंपनी हार गई प्रति कार निर्मित चार हजार यूरो से अधिक, जिससे 3.350 और 1997 के बीच 2006 मिलियन यूरो का नुकसान हुआ।
होंडा इनसाइट
1997 में एक प्रोटोटाइप के रूप में प्रस्तुत किया गया और 1999 में बाजार में लॉन्च किया गया, होंडा इनसाइट का जन्म दो सीटों वाले वाहन के रूप में हुआ, जिसने जापानी ब्रांड का पहला हाइब्रिड वाहन बनकर इतिहास रचा, टोयोटा प्रियस से पहले उत्तरी अमेरिका में बेचा जा रहा था। कुछ महीने. इस कार की खपत संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची गई सभी कारों की तुलना में सबसे कम थी, और हालांकि इसका मतलब इसके खरीदारों के लिए लंबे समय में बचत हो सकता है, एल्यूमीनियम बॉडी के साथ इस तकनीक के विकास और अन्य मुद्राओं के मुकाबले जापानी येन के अवमूल्यन के कारण होंडा को प्रत्येक इनसाइट के साथ पैसे का नुकसान हुआ।
ऑडी A2
हम एल्युमीनियम से बने बॉडी और चेसिस वाले एक अन्य वाहन के साथ सूची जारी रखते हैं; ऑडी ए2, 1999 और 2005 के बीच निर्मित। मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास का सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी बनने के लिए नियत, एक और वाहन जिसने अपने निर्माताओं को पैसा खो दिया, ए2 समाप्त हो गया केवल 170.000 इकाइयों से अधिक की बिक्री हुई, जो ब्रांड के अनुमान से लगभग आधी थी, जिसके परिणामस्वरूप इनमें से प्रत्येक कार के लिए लगभग 7.500 यूरो का नुकसान हुआ।
ईडीएसईएल
1956 और 1957 के कॉन्टिनेंटल मार्क II के कारण हुए कठिन आर्थिक झटके के बाद, फोर्ड ने एक नया ब्रांड लॉन्च किया जो ऐतिहासिक नुकसान उत्पन्न करेगा। 1958 में इसे प्रस्तुत किया गया था Edsel, एक फर्म के रूप में जो फोर्ड मोटर कंपनी के भीतर एक मध्यवर्ती श्रेणी होगी, लेकिन कारें समस्याओं से भरी थीं और जनता को लुभाने में विफल रहीं, और 1960 तक, जिस वर्ष यह ब्रांड गायब हो गया, उस समय नुकसान 350 मिलियन डॉलर का था, जो आज के 3.000 मिलियन डॉलर से अधिक है।
वोक्सवैगन फेटन
हम इतिहास में सबसे अच्छे वोक्सवैगन में से एक के लिए 2002वीं सदी की ओर बढ़ रहे हैं, कम से कम विलासिता के मामले में, लेकिन यह सबसे गलत समझी जाने वाली कारों में से एक है और जिसके कारण ब्रांड को सबसे अधिक पैसा गंवाना पड़ा। 2016 और 8 के बीच निर्मित वोक्सवैगन फेटन, ब्रांड का प्रमुख था, और इसकी कीमत और उपकरण स्तर की तुलना ऑडी ए50.000 से की जा सकती है। कंपनी ने प्रति वर्ष XNUMX इकाइयाँ बेचने का अनुमान लगाया था, लेकिन फिर भी उत्पाद जनता को आकर्षित नहीं कर सका, और प्रत्येक कार के लिए लगभग 84.253 यूरो के नुकसान के साथ केवल 28.000 इकाइयाँ बनाई गईं।
बुगाटी वेरॉन
होने के अलावा दुनिया की सबसे तेज़ उत्पादन कार उस समय, बुगाटी वेरॉन भी सबसे महंगी थी, जिसकी मूल कीमत 1,2 मिलियन यूरो थी। इस कार को तब विकसित किया गया था जब कंपनी फॉक्सवैगन समूह के हाथों में थी और यह पूरी प्रक्रिया बेहद महंगी थी, लेकिन यह विज्ञापन के रूप में भी काम करेगी। नतीजा ये हुआ प्रत्येक वेरॉन के कारण वोक्सवैगन को 4,5 मिलियन यूरो का घाटा हुआ।
मिनी
शायद यह आश्चर्य की बात हो सकती है कि एक लोकप्रिय क्लासिक को उतनी ही व्यावसायिक सफलता मिली मूल मिनी1959 और 2000 के बीच निर्मित, निर्मित प्रत्येक इकाई के साथ घाटा उत्पन्न हो सकता है। समस्या यह थी इसका निर्माण यूनाइटेड किंगडम की सबसे सस्ती कार का खिताब पाने के लिए बहुत जटिल था, जिसका शुरू में मतलब था कि प्रत्येक इकाई के लिए कंपनी को उस समय लगभग 30 पाउंड का नुकसान हुआ था।. लेकिन चूँकि उत्पादन के चालीस वर्षों में यह कार अधिक विकसित नहीं हुई और इसे बेचने के लिए बमुश्किल विज्ञापन की आवश्यकता पड़ी, इसलिए यह कंपनी के लिए अन्य कारों की तुलना में सस्ती हो गई।
