मिगुएल सांचेज़
1984 और 2005 के बीच विगो प्लांट में दस लाख से अधिक इकाइयों के निर्माण के साथ, सिट्रोएन सी15 एक निर्विवाद सफलता थी। इसके अलावा, के संबंध में विश्वसनीयता और दैनिक चरित्र Pocos औद्योगिक वाहन वे वीज़ा पर आधारित इस वैन की तरह ही अनुकरणीय रहे हैं, जो अपने सेगमेंट में डीजल इंजन को अपनाने में भी अग्रणी थी।
बेशक, हमारे नायक से संबंधित नवाचारों की बात करते हुए, हम 15 से C1990E संस्करण को नहीं भूल सकते। और हां, हालांकि यह आश्चर्यजनक लग सकता है, इस सिट्रोएन का अपना था विद्युत संस्करण श्रृंखला में उत्पादित, इसलिए यह फ्रांसीसी कंपनी का पहला मॉडल है जिसे दहन इंजन को छोड़कर इसे इलेक्ट्रिक इंजन से बदलने के द्वारा परिभाषित किया गया है।
मॉडल के इतिहास में एक अप्रत्याशित घटना, जिसे हमेशा एक शानदार भार क्षमता के साथ चिह्नित करने के लिए जिम्मेदार हल्केपन की विशेषता दी गई है निहित खपत साथ ही साथ एक बहुत ही शानदार प्रदर्शन भी।
वास्तव में, इनमें से कुछ क्षमताएं पहले से ही अपने नाम से एन्क्रिप्ट की गई हैं: 15 टन अधिकतम अधिकृत वजन के लिए 1,5 जिसके साथ 1.124 सीसी और 1.360 सीसी के बीच गैसोलीन इंजन वाली यह वैन प्रसारित करने में सक्षम थी, 1.769 के साथ डीजल और हां, 140 आरपीएम पर 1.400 एनएम के टॉर्क के साथ इलेक्ट्रिक।
एक सफल वैन की ओर
सौभाग्य से आज इस पर अधिक ध्यान दिया जा रहा है ऐतिहासिक औद्योगिक वाहन. इस प्रकार, हजारों के बैच में निर्मित कुछ मॉडलों की कुछ बची हुई इकाइयाँ भी प्रतिष्ठित हो रही हैं मेधावी पुनर्स्थापना, विषयगत सांद्रता और यहां तक कि ऑटोमोटिव क्षेत्र को समर्पित कुछ संग्रहालयों में हाइलाइट्स भी।
इसके लिए धन्यवाद, जनता लंबे समय से पीड़ित मालवाहक वाहनों के इतिहास के बारे में अधिक और बेहतर तरीके से सीख रही है, जिसके साथ देश की अर्थव्यवस्था युद्ध के बाद के समय से आगे बढ़ी है - के उपयोग द्वारा परिभाषित मोटरसाइकिल कार- उपभोग विस्तारवाद में परिवर्तन तक - के साथ AZU प्रक्रिया के केंद्र में - और निश्चित आर्थिक सुदृढ़ीकरण पहले से ही लोकतंत्र में - जहां सिट्रोएन सी15 ने एक आवश्यक भूमिका निभाई है जैसा कि अभी भी ग्रामीण परिवेश में देखा जा सकता है।
संक्षेप में, एक प्रकार का उपयोग जो आम तौर पर डिलीवरी और छोटी यात्राओं से जुड़ा होता है जहां एक इलेक्ट्रिक विकल्प अधिक समझ में आता है क्योंकि इसे रास्ते में रिचार्जिंग की कठिनाइयों का सामना नहीं करना पड़ता है। कुछ ऐसा जिसके लिए फ्रांसीसी कंपनी के तकनीशियनों ने विकास शुरू किया एक गैर-इंजन वाला संस्करण 15 में लोकप्रिय C1987 का दहन इंजन; एक वर्ष जिसमें, स्पष्ट रूप से, विद्युतीकरण अभी भी अत्यधिक महत्व की तकनीकी चुनौतियाँ पैदा कर रहा है, खासकर वजन के संदर्भ में।
CITROËN C15 इलेक्ट्रिक, वजन और हैंडलिंग की समस्या
इलेक्ट्रिक सिट्रोएन सी15 के संबंध में हमें जो संक्षिप्त तकनीकी डेटा मिला है, उसकी समीक्षा करने पर, कुछ ऐसा है जो तुरंत ध्यान आकर्षित करने में सक्षम है: वजन। और, दहन C800, C15E द्वारा चिह्नित 15 किलो से थोड़ा अधिक की तुलना में 1.400 के आसपास पैदावार होती है. हम 43% अधिक के बारे में बात कर रहे हैं, जो सीमित प्रदर्शन को निर्धारित करता है, जो शीर्ष गति के मामले में, प्रदर्शन को 90 किमी/घंटा तक सीमित करता है।
हालाँकि, सच तो यह है कि 1970 के दशक के बाद से बीएमडब्ल्यू से लेकर रेनॉल्ट तक कई ब्रांडों द्वारा किए गए अधिकांश विद्युत प्रयोग शहरी गतिशीलता के उद्देश्य से थे। वह क्षेत्र जिसमें, इसके अलावा, सीमित स्वायत्तता है यह कोई दुर्गम बाधा नहीं थी। हालाँकि, हमारे नायक जैसे मामलों में, 70 बैटरियाँ लगाने के बावजूद यह केवल लगभग 16 किलोमीटर तक ही सीमित था।
एक शक्ति स्रोत, जिसने अपने आप में, समीकरण में 500 किलो से अधिक का योगदान दिया। इसी तरह, चूंकि रेड्यूसर नहीं लगाया जा सकता था, इसलिए इलेक्ट्रिक मोटर का प्रबंधन किया गया एक मैनुअल गियरबॉक्स; इसने इसे संभालना बहुत जटिल बना दिया, जिससे प्रत्येक नए गियर को एक नाजुक ऑपरेशन बना दिया गया जिसमें इंजन को कभी भी 1.400 आरपीएम से नीचे नहीं जाना चाहिए।
इन सबके साथ - साथ ही लोडिंग क्षेत्र में एक निश्चित कमी, क्योंकि बैटरियों को सीटों के पीछे रखा गया है - इलेक्ट्रिक सिट्रोएन सी15 मुश्किल से 400 असेंबल इकाइयों को पार कर गया। बेशक, इतिहास के लिए यह वैसा ही बना हुआ है ब्रांड द्वारा श्रृंखला में निर्मित पहला इलेक्ट्रिक मॉडल और, संभवतः, लोकप्रिय वैन द्वारा चिह्नित व्यापक इतिहास में सबसे दुर्लभ और विलक्षण संस्करण।
