एसी 3000 मी
in

एसी 3000 एमई एमकेआईआई प्रोटोटाइप: अल्फा रोमियो इंजन द्वारा संचालित एसी की असफल मोक्ष

तस्वीरें एसी 3000 एमई एमकेआईआई प्रोटोटाइप: एच एंड एच नीलामी

शुरुआत से यह इकाई एक इतालवी स्पोर्ट्स कार की तरह दिखती है. तीव्र लाल रंग, एक V6 Busso इंजन, छोटी FIAT X1 / 9 स्पोर्ट्स कार के समान कुछ बर्टोन लाइनें ... सब कुछ इंगित करता है कि यह एक परीक्षण है, उदाहरण के लिए, अल्फा रोमियो वंश के पीछे में एकीकृत करने के लिए खेल सकता था पोर्श 914 द्वारा अनावरण किया गया मध्य-इंजन वाला दो-सीटर। हालांकि, सभी केवल दिखावे हैं।

हम वास्तव में उसके सामने हैं 3000 एसी 1982 एमई एमकेआईआई प्रोटोटाइप. डेरेक हरलॉक ने डेविड मैकडॉनल्ड को ब्रांड बेचने का फैसला करने से ठीक दो साल पहले, टेम्स डिटॉन लंदन कारखाने में इकट्ठे हुए आखिरी एसी में से एक। उत्तरार्द्ध ने उत्पादन को स्कॉटलैंड में स्थानांतरित कर दिया, जो एक हंस गीत का प्रतिनिधित्व करता है, यहां तक ​​​​कि इस भविष्य के मॉडल पर रखी गई आशाएं भी उपाय कर सकती हैं।

हालाँकि, उस अंत को शुरू से ही आते देखा जा सकता था। क्यों? इसलिये 3000 एमई का इतिहास सबसे अधिक बोझिल और हताश करने वाली कारों में से एक है कि कोई भी कार एक अच्छे दृष्टिकोण के साथ लेकिन थोड़ा व्यापार आधार. अगर इसे अन्य परिस्थितियों में निर्मित किया गया होता तो यह एक कठिन प्रतिद्वंद्वी हो सकता था लोटस एस्प्रिट के लिए। ऐसा लगता है कि फोर्ड ने भी इसे एक काल्पनिक समूह बी विकसित करने का आधार माना है।

लेकिन वैसे भी ... यह सब एक जीवनी के लिए डेटा है जो कि एसी 120 एमई की केवल 3000 प्रतियों के साथ मरने के लिए नियत है। बेशक, यह संभवतः उन सभी में सबसे अजीब है। अंततः यह केवल एक अल्फा रोमियो इंजन वाला है, एसी के स्थानांतरण और बंद होने के साक्षी होने के अलावा। ऑटोमोबाइल इतिहास की इस तरह की बर्बादी का सामना करते हुए, हमारे लिए भागों में जाना बेहतर होगा।

कुछ पुराने लोला इंजीनियरों का शैतान

शताब्दी ईसा पूर्व की शुरुआत के बाद से, इसने खुद को उन छोटी कारीगर कंपनियों में से एक के रूप में प्रतिष्ठित किया था जो इंग्लैंड में मोटरस्पोर्ट की विशिष्ट थीं। हालांकि, जब उन्होंने लॉन्च किया तो उन्होंने घंटी बजा दी कोबरा कैरोल शेल्बी के सहयोग से। निःसंदेह वह कंपनी के लिए सबसे मधुर क्षण था। उस सफलता के बाद, एसी ने 70 के दशक की शुरुआत में जीटी सेगमेंट में एकीकृत करने की मांग की खेल।

हालांकि एसी 428 के साथ किया गया प्रयास काफी अच्छा था, सच्चाई यह है कि लगभग एक कारीगर कंपनी के लिए एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार बेचकर उत्पादन लागत के मामले में लाभदायक होना असंभव था। तो चीजें, एसी के प्रभारी कार की एक नई अवधारणा की तलाश में थे जिसके साथ वे जैक को पानी में ले जा सकते थे. विशाल फ्रंट इंजन वाले बड़े जीटी से कुछ दूर लेकिन कोबरा के कट्टरपंथी फॉर्मूले से भी।

एसी अल्फा 3000ME एमकेआईआई प्रोटोटाइप

फिर, 1972 के लंदन रेसिंग कार शो में, पूर्व इंजीनियरों लोला पीटर बोहन्ना और रॉबिन अस्तबल ने अपने डियाब्लो प्रोटोटाइप का अनावरण किया। उनकी अवधारणा बहुत नवीन थी, क्योंकि एक रियर मिड-इंजन डिज़ाइन पर आधारित था. वास्तव में, इस विनिर्देश के लिए पहला श्रृंखला-उत्पादित मॉडल यह पोर्श 914 . था जो अभी तीन साल पहले रिलीज हुई थी। प्रोटोटाइप की सफलता के बावजूद, एसी प्रबंधकों ने विनिर्माण लाइसेंस खरीदा।

एसी 3000 एमई: छह साल की देरी। कठिनाइयों के साथ विकास

डियाब्लो को मूल रूप से अंग्रेजी इंजनों द्वारा संचालित किया जाना था, लेकिन ब्रिटिश लीलैंड के साथ बातचीत विफल रही। इस प्रकार 6CV के साथ एसेक्स 3-लीटर V138 यांत्रिकी के साथ खुद को लैस करने के लिए AC ने Carrol Shelby के माध्यम से Ford के साथ अपनी स्थापित दोस्ती की ओर रुख किया. इस समझौते पर पहले ही हस्ताक्षर हो जाने से, सब कुछ सुचारू रूप से चलने लगा। यही कारण है कि एसी ने 1973 के लंदन मोटर शो में एसी 3000 एमई नाम से श्रृंखला मॉडल प्रस्तुत किया।

स्वागत इतना अच्छा था कि कुछ ही महीनों में एसी 1200 एमई के लिए 3000 से अधिक आवेदन पंजीकृत किए गए, 2500 तक अन्य स्रोतों की ओर इशारा करते हुए। हालांकि, पहली इकाइयों को 1979 तक वितरित नहीं किया गया था। छह साल देर से! और यह है कि निर्माण प्रक्रिया को कई आश्चर्यों से चिह्नित किया गया था। सबसे पहले, नए होमोलोगेशन नियमों ने हमें सभी कार सुरक्षा पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। इसमें जोड़ा गया था किसी भी अप्रत्याशित घटना में भाग लेने के लिए एसी द्वारा पूंजी की निरंतर कमी और, विशेष रूप से, एक उत्पादन लाइन के लिए भुगतान करने के लिए जिसे एक दिन में लगभग 30 इकाइयों को इकट्ठा करना चाहिए था।

मानो इतना ही काफी नहीं था, मालिक हरलॉक डेरेक जितना संभव हो सके अपने खुद के कई टुकड़े बनाने में अड़ियल था, इस प्रकार एसी के कारीगर चरित्र को संरक्षित किया। इस सबका परिणाम क्या हुआ? खैर, जांच लें कि बिना पूंजी के अच्छे उपाय ... सैकड़ों द्वारा उत्पादन करने के लिए लॉन्च करते समय एक छोटा ब्रांड लगभग असंभव है। शिल्प कौशल और बड़े पैमाने पर व्यावसायीकरण के संयोजन की चुनौती के परिणामस्वरूप 80 में एसी की बिक्री से पहले 3000 एमई की केवल लगभग 1984 इकाइयां इकट्ठी हुईं।

चेसिस ME301R90000129। लंदन और स्कॉटलैंड के बीच घोड़े पर अद्वितीय टुकड़ा

वित्तीय असंभवता से ग्रसित, हरलॉक डेरेक ने एक तेजतर्रार डेविड मैकडोनाल्ड को एसी बेच दिया और आश्वस्त किया कि वह 3000 एमई को फिर से लॉन्च करके ब्रांड को बचा सकता है। उन्होंने सबसे पहले एक हफ्ते में 40 कारें बनाने के विचार के साथ इसे लंदन से स्कॉटलैंड ले जाया था। हालांकि... ठीक एक साल बाद हकीकत यह थी कि केवल 30 वाहनों का ही निर्माण किया गया था। और इसका उल्लेख नहीं है कि कंपनी का बंद होना न्यायिक प्रतिबंध के साथ था। एक पूर्ण अराजकता जिसमें हमारा नायक मौजूद था।

1982 में इकट्ठे हुए, इस प्रोटोटाइप ने दूसरी पीढ़ी के 3000 एमई होने के प्रमाण के रूप में कार्य किया, जिसके लिए एसी अल्फा रोमियो के साथ एक समझौते पर विचार कर रहा था. जब मैकडॉनल्ड्स ने एसी लाइसेंस खरीदा, तो कंपनी के पूर्व प्रबंधक चार्ल्स हरलॉक ने इसे बाकी सामग्री के साथ स्कॉटलैंड में स्थानांतरित कर दिया। यही कारण है कि यह इकाई ब्रांड के उन दो चरणों से गुज़री, जो उस मुक्ति का एकमात्र प्रमाण भी था जिसे एसी ने इतालवी कनेक्शन के लिए धन्यवाद दिया।

एक . में सन्निहित एक कनेक्शन 6-लीटर V3 Busso इंजन. और सच तो यह है कि अल्फ़ा रोमियो के लिए इस बहुत ही सफल इंजन का उपयोग करना (यह 75 और कई अन्य के बीच जीटीवी से लैस है) एक हल्की ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार पर ... यह असामान्य, लेकिन शायद दिलचस्प होता। वास्तव में, इसे बिक्री के लिए रखने वाले अंतिम डीलर ने उसके बारे में कहा था कि "एक इतालवी अच्छी तरह से लगता है।" तर्क में। वैसे भी, इसे श्रृंखला में निर्मित नहीं देखा जाना शर्म की बात है। हालांकि हां, यह हमें एक फिल्म की कहानी छोड़ देता है।

पीडी एसी (स्कॉटलैंड) पीएलसी के अन्य तत्वों के साथ न्यायिक अधिकारियों द्वारा इसे जब्त करने के बाद, इस 3000 एमई एमकेआईआई प्रोटोटाइप को एसी टेस्ट पायलट रे विल्किन्सन द्वारा अधिग्रहित किया गया था। उसके साथ उसने कई जगहों पर दौड़ लगाई, जिसके बाद कार ने कई बार हाथ बदले 1 मई को आखिरी बार बेचे जाने तक. कार के अविश्वसनीय इतिहास के बावजूद, बोली 18.562 पाउंड, लगभग 20.000 यूरो थी।

तुम क्या सोचते हो?

मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

टिप्पणियाँ

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

50.6kप्रशंसक
1.7kफ़ॉलोअर्स
2.4kफ़ॉलोअर्स
3.2kफ़ॉलोअर्स