मिगुएल सांचेज़
अल्फ़ा रोमियो 8C 2300 संभवतः तीस के दशक की सबसे अधिक प्रतिनिधि स्पोर्ट्स कार है। शानदार 6C की निरंतरता की विशिष्ट यांत्रिक प्रभावशीलता के साथ संपन्न, इस मॉडल ने ले मैंस में उसी 1931 में जीत हासिल की जिसमें इसे जारी किया गया था. आश्चर्य नहीं कि इटालियन हाउस द्वारा इसके विकास को ध्यान में रखते हुए इस दौड़ में जीत हासिल हुई थी। परंपरागत रूप से अंग्रेजों का वर्चस्व था, हालांकि अब अपनी आर्थिक समस्याओं की पुष्टि के बाद रोल्स-रॉयस द्वारा बेंटले के अवशोषण के बाद गंभीरता से छुआ।
एक संकट खुद टिम बिर्किन ने देखा और परखा। 1929 में तीन बार के ले मैंस चैंपियन वूल्फ बार्नाटो के साथ विजेता 6.5-लीटर बेंटले में सवार और यहां तक कि महान के प्रेरक और गॉडफादर बेंटले ब्लोअर. राइडर्स में से एक सबसे अधिक अंग्रेजी ब्रांड के सुनहरे वर्षों से जुड़ा हुआ है। लेकिन अभी भी ले मैंस 8 में एक अल्फा रोमियो 1931C को प्रथम स्थान पर ले जाने के लिए जिम्मेदार है। का पहला 8C . के लिए कुल चार लगातार जीत. जिनमें से बिर्किन का नाम ताज़ियो नुवोलारी, लुइगी चिनेटी या रेमंड सोमर के नाम से जुड़ा हुआ है।
इस प्रकार, ले मैंस ने न केवल अल्फा रोमियो 8सी को पिछले दशक के बेंटले की तुलना में एक प्रतिष्ठा प्रदान की। यह मॉडल के पूरे इतिहास में सबसे ठोस श्रृंखला में से एक का निर्माण करने के लिए आवश्यक दौड़ भी थी। हम बात कर रहे हैं 8सी 2300 टाइप ले मैंस की। एक दुर्लभ मॉडल जिसमें से केवल नौ इकाइयों का उत्पादन किया गया था। यांत्रिक अंतरों से नहीं बल्कि शरीर के काम से इतना पहचानने योग्य। दिलचस्प रूप से दौड़ में बेकार दो पिछली सीटों को समायोजित करने के लिए बढ़ाया गया है लेकिन उस समय के ले मैंस में होमोलोगेशन नियमों को पूरा करने के लिए आवश्यक है।
ALFA ROMEO 8C 2300 TIPO LE Mans, रेस के लिए एक लम्बी चेसिस
जब हम इस या उस वाहन की खेल क्षमताओं के बारे में बात करते हैं, तो इसमें से एक विवरण को ध्यान में रखना है व्हीलबेस। इस तरह, यह जितना कड़ा होगा, वाहन के लिए वक्र लेना उतना ही आसान होगा। यदि हम इसमें वजन और जड़ता का एक अच्छा वितरण जोड़ते हैं, तो हमारे पास पहले से ही ट्विस्टी सेक्शन पर एक प्रभावी कार के लिए आवश्यक आधार होगा। इस प्रकार, लंबी चेसिस कभी भी खेल के साथ शायद ही कभी जुड़ी हुई हैं स्ट्रेट्स पर शीर्ष गति से संबंधित। वास्तव में, व्हीलबेस जितना संभव हो उतना बढ़ाया जाता है, बल्कि पारिवारिक मॉडल में अधिक विशाल केबिन प्राप्त करने के साथ करना पड़ता है।
तो अल्फा रोमियो 8सी टाइप ले मैन्स में एक लंबे व्हीलबेस की विशेषता क्यों है जिसमें एक अलग रियर डिब्बे के अंदर दो अतिरिक्त सीटें शामिल हैं? खैर के लिए उस समय के ले मैंस में होमोलोगेशन नियम. ध्वज द्वारा प्रायोगिक स्पोर्ट प्रोटोटाइप के साथ एक दौड़ नहीं है, बल्कि एक जिसमें केवल श्रृंखला मॉडल स्वीकार किए गए थे। जाहिर तौर पर स्पोर्टी और एक्सक्लूसिव। लेकिन हमेशा 3 और 6 में विजेता लोरेन-डिट्रिच B1925-1926 या निश्चित रूप से, 3 और 1924 में विजयी बेंटले 1927 लीटर के रूप में श्रृंखला में। इस समय की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों में से एक, यहां तक कि 1.600 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया।
इस तरह, अल्फा रोमियो 8C को उन मॉडलों के आधार पर बनाए गए मानकों का पालन करने के लिए अपने विस्तार को अनुकूलित करना पड़ा, जिनमें आम तौर पर सीटों के दो बेंच होते थे। या कम से कम 1931 में ऐसा ही होना चाहिए था, इस पर विचार करते हुए नियम उसी ख़तरनाक गति से बदल रहे थे जिसके साथ मोटरस्पोर्ट्स उन मौलिक वर्षों में उन्नत हुए. एक गति जिसने रेसिंग मॉडल को बुगाटी टाइप 35 जैसे विशिष्ट मॉडलों की तुलना में बीस के दशक में नहीं देखे गए आकार की ओर तेजी से विकसित किया।
उत्कृष्ट स्थिति में एक इकाई
हुड के तहत, अल्फा रोमियो 8C 2300 टाइप ले मैंस ने वही 8-सिलेंडर, 2.336cc मैकेनिक्स को 1931 मिल मिग्लिया में जारी किया था। मॉडल के लिए आग का बपतिस्मा, जिसके शरीर को अल्फा रोमियो द्वारा पिनिनफेरिना, ज़ागाटो, कास्टाग्ना भेजा गया था। या दूसरों के बीच भ्रमण। दरअसल, 2300 टाइप ले मैंस की नई यूनिट्स टूरिंग के सहयोग से बनाई गई थीं। एक पंक्ति द्वारा स्पष्ट रूप से पहचाने जाने योग्य होना जिसमें ले मैंस में होमोलोगेशन के लिए आवश्यक पिछली सीटों को इस तरह से एकीकृत किया गया है कि केवल उन्हें कवर करने वाले तिरपाल की उपस्थिति से मॉडल को चार-सीटर के रूप में प्रकट किया जाता है. एक सनसनीखेज काम। जिनमें से चेसिस नंबर 2211067 वाली इकाई उत्कृष्ट स्थिति में एक नमूना है जिसे 1934 से यूके में तीन अलग-अलग मालिकों द्वारा रखा गया है।
1932 में निर्मित, यह अल्फा रोमियो 8सी 2300 टाइप ले मैंस उसी वर्ष अल्फा द्वारा ले मैंस को भेजी गई छह इकाइयों के दस्ते का हिस्सा था। ऐतिहासिक क्षण जिसमें उन्होंने दोहरा हासिल किया। हालांकि यह यूनिट रेस पूरी करने में नाकाम रही। अगले वर्ष उन्होंने ले मानसो में भी भाग लिया, समाप्त करने में सक्षम हुए बिना भी। हालांकि, होमोलोगेशन और नियमों में बदलाव ने प्रतिस्पर्धा के अनुकूलन के संबंध में अधिक मुक्त निकायों वाले वाहनों को स्वीकार कर लिया। इस कारण से, 2300 टाइप ले मैन्स को इस दौड़ से वापस ले लिया गया था। इस हद तक कि उनमें से एक का अंतिम हस्तक्षेप 1935 में हुआ।
अब, 8C की उपस्थिति के बाद सदी की ओर बढ़ रहे हैं, 2300 Le Mans Type . के कुछ मौजूदा उदाहरण वे असली कलेक्टर के आइटम हैं। एरेस में अल्फा रोमियो संग्रहालय द्वारा खजाने की तरह। 1931 के ले मैंस विजेता के अलावा कोई नहीं। नाइजीरियाई टिन खदान में कैद से बचाया गया। जिस स्थिति में इसे निजी संग्राहक द्वारा संजोया गया था, जिससे ब्रांड ने इसे 1966 में खरीदा था। सौभाग्य से, 8C की स्थिति जिसके साथ हमने पाठ का चित्रण किया है, वह अधिक सामान्य है। द्वारा की पेशकश की जा रही है टॉम हार्ले कुछ दिन पहले इसकी बिक्री तक। ध्वज द्वारा अल्फा रोमियो और ले मैंस के बीच संबंधों के साथ इतिहास का एक पूरा टुकड़ा।
तस्वीरें: टॉम हार्ले
