मिगुएल सांचेज़
सवाना और रेगिस्तान में लड़ा, सफारी रैली की दुनिया में चरम का प्रतीक है। अप्रत्याशित घटनाओं से भरी एक प्रतियोगिता, गति या गतिशील व्यवहार जैसे अधिक आकर्षक गुणों पर विश्वसनीयता को प्राथमिकता देती है। इस कारण से, उपयोगितावादी इन कारनामों को दी जाने वाली प्राथमिकता की तुलना में यहाँ अधिक सामान्य हैं जितना कि यह लग सकता है। किस अर्थ में, Peugeot 404 ने चार प्रथम स्थान प्राप्त किए. आश्चर्यजनक तथ्य यह है कि वीडब्ल्यू बीटल की दो जीत और यहां तक कि 1955 में एक फोर्ड जेफायर की जीत के साथ है।
हालांकि, आधिकारिक निसान टीम के डैटसन 1970 की 1600 में जीत के साथ, एक यांत्रिक शोधन शुरू होता है जिसमें खेल मॉडल हमेशा पहले स्थान पर रहेंगे। वह क्षण जिसमें लैंसिया आधिकारिक तौर पर सफारी जीतने के लिए अपना पूरा जोर लगाती है, निजी टीमों और आधिकारिक दोनों में फुलविया और स्ट्रैटोस की क्रमिक इकाइयों को भेजना. हालाँकि, यह 1988 तक नहीं था कि वह अंततः मिकी बायसन के साथ डेल्टा इंटीग्रल का संचालन करने में सफल रहा। करीब दो दशक का संघर्ष जिसमें की कड़वाहट सैंड्रो मुनारी.
मुझे वह मिल गया उन्होंने १९७० में फुलविया के नियंत्रण में अपनी पहली भागीदारी के साथ शुरुआत की. मॉडल कि वह दो बार और उपयोग करेगा और फिर तीन बार स्ट्रैटोस का संचालन करेगा। इसके अलावा, उन्होंने 131 में एक FIAT 911 Abarth, एक Dodge Ramcharger, एक 6 SC, एक Toyota Celica और यहां तक कि एक अल्फा रोमियो Alfetta GTV1983 पर भी इसे आजमाया। शायद इस सूची की सबसे अप्रत्याशित कार।
और, आखिरकार, जबकि लैंसिया के अधिकांश खेल इतिहास को रैली में लिखा गया है, अल्फा रोमियो के पास बजरी पर कुछ एपिसोड हैं। वैसे भी, उनमें से एक में वह आया चाहता था टर्बो द्वारा दिए गए अपग्रेड के लिए वास्तव में गंभीर धन्यवाद. हम बात कर रहे हैं 1979 के अल्फा रोमियो अल्फेटा जीटीसी टर्बोडेल्टा के बारे में। समूह 4 में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक अल्पकालिक मॉडल।
अल्फा रोमियो अल्फेटा जीटीवी टर्बोडेल्टा। टर्बो के साथ पहला कदम
1983 तक, अल्फा रोमियो ने आधिकारिक ऑटोडेल्टा टीम द्वारा रैली जीतने के किसी भी प्रयास को दबाने के बाद से तीन साल बीत चुके थे। इस प्रकार, रैली सफारी में जाने के लिए सैंड्रो मुनारी के लिए GTV6 के निर्माण की व्याख्या करने वाली एकमात्र चीज कार्लो चिती और उनके खेल विभाग के साथ उनका घनिष्ठ संबंध है। फिर भी, अल्फा रोमियो का रैली के लिए मना करना हमेशा इतना प्रतिबंधात्मक नहीं था, १९७९ में समूह ४ में होमोलोगेशन के लिए अल्फेटा जीटीवी टर्बोडेल्टा की ४०० प्रतियों का निर्माण करने के लिए आया था।
विश्व रैली में बाहर खड़े होने का एक प्रयास, जैसा कि समय के रूप में चिह्नित किया गया था, आगे जाने के लिए टर्बो का उपयोग किया। उस समय अल्फा रोमियो में कुछ अजीब था, फिर भी किसी भी ऐसी तकनीक पर संदेह था जो वायुमंडलीय इंजनों और कार्बोरेशन में सुधार के माध्यम से नहीं जाती थी। फिर भी, सत्तर के दशक के अंत में, ब्रांड के इंजीनियरों ने खपत को अनुकूलित करने के लिए टर्बो का परीक्षण किया. एक विचार श्रृंखला कारों के लिए नियत था, लेकिन जिसे लुइगी चिती ने अपने रेसिंग विभाग के लिए लिया, सुपरचार्जर में शक्ति में वृद्धि की मांग की जो जीटीवी को अंतरराष्ट्रीय रैली दृश्य पर प्रतिस्पर्धी होने की अनुमति देगा।
Turbodelta सड़क संस्करण की तरफ इसकी इंद्रधनुषी पट्टी की विशेषता थी
इस तरह अल्फेटा जीटीवी टर्बोडेल्टा का जन्म हुआ। अल्फा रोमियो में टर्बो के पहले प्रतिनिधि नमूनों में से एक, जो अपने ट्विन कैम दो-लीटर इंजन को नई ऊंचाइयों पर ले गया। तीन साल बाद 1982 में एक फेरारी के समान एक ऑपरेशन किया गया था साथ 208 जीटीबी टर्बो. एक और स्पोर्ट्स कार जिसने टर्बो के साथ अपने इंजन को दो लीटर विस्थापन तक सीमित अतिरिक्त शक्ति दी। कर कारणों से लगाई गई सीमा, लेकिन जिसने अप्रत्याशित रूप से इसके प्रति अनिच्छुक ब्रांड में सुपरचार्जिंग का द्वार खोल दिया।
V8 से टर्बोडेल्टा तक एक त्वरित सेवानिवृत्ति में समाप्त होता है
हालांकि, अल्फेटा जीटीवी की पहली श्रृंखला में टर्बोडेल्टा संस्करण न तो पहला था और न ही सबसे विशिष्ट खेल संस्करण था। किस अर्थ में संदर्भ 2 का GTV 6'8 V1977 है. मॉन्ट्रियल इंजन के साथ एक अजीब संस्करण जिसमें जर्मनी में आयातक के अनुरोध पर केवल बीस इकाइयां ही बनाई गई थीं। एक प्रयोग जिसे अभी भी अल्फ़िस्ट मंडलियों में संदर्भित किया जाता है "बम". हालांकि, सच्चाई यह है कि इनमें से कोई भी वाहन प्रतिस्पर्धा में दूर नहीं गया। अल्फेटा जीटीवी टर्बोडेल्टा द्वारा साझा किया गया एक भयानक भाग्य।
खराब विश्वसनीयता के कारण अंतिम। मान लें कि शक्ति के संबंध में, KKK K26 टर्बोचार्जर ने चार-सिलेंडर इन-लाइन को 180CV . तक ले जाया. इसके अलावा, हवाई जहाज़ के पहिये और निलंबन के संदर्भ में, प्रतियोगिता के लिए तैयार की गई इकाइयों को सुधार प्राप्त हुआ जो टर्बोडेल्टा को ट्रैक पर अधिक प्रभावशीलता प्रदान करता है। हालांकि, कुछ ऐसा जो आधिकारिक ऑटोडेल्टा टीम को 1979 की डेन्यूब रैली में जीत से अधिक लाने में कामयाब नहीं हुआ। एक तथ्य जो इतालवी रैली चैंपियनशिप के समूह 2 श्रेणी में वायुमंडलीय जीटीवी की जीत के साथ एक साल पहले के विपरीत है। और यह है कि, निश्चित रूप से, इसने अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य के भीतर Turbodelta Group 4 की सीमाओं को मेज पर रख दिया।
यही कारण है कि लुइगी चिती ने रैलियों में सभी प्रकार की भागीदारी के लिए दरवाजे बंद करते हुए, होमोलॉगेशन के लिए आवश्यक चार सौ इकाइयों से आगे नहीं जाने का फैसला किया। कुछ निराशाजनक एक प्राथमिकता लेकिन इसके संदर्भ में Alfetta Turbodelta को एक सकारात्मक संतुलन देता है। पहला, क्योंकि उनके लिए धन्यवाद, ब्रांड टर्बोचार्जिंग का गंभीरता से परीक्षण करने में सक्षम था. तथ्य जो परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग की जाने वाली बड़ी संख्या में इकाइयों को दर्शाता है। और दूसरी बात, क्योंकि आज तक, अल्फेटा टर्बोडेल्टा एक दुर्लभ वस्तु है, जैसा कि अल्फिस्टास के लिए प्रतिष्ठित है क्योंकि फेरारीस्टास के लिए 208 जीटीबी टर्बो है।
तस्वीरें: सुपर क्लासिक्स / अल्फा रोमियो
पीडी इस आलेख में सचित्र Turbodelta इकाई इतालवी क्लासिक डीलर पर बिक्री के लिए है सुपर क्लासिक्स. यह ऑटोडेल्टा द्वारा रैलियों के लिए तैयार किए गए लोगों में से एक है, जिसे अल्फा रोमियो द्वारा टेस्ट कार के रूप में भी इस्तेमाल किया जाता है।
