अल्फा मॉन्ट्रियल, एक युग के अंत में

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल, एक युग के अंत में

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल अपने इंजन के प्रभुत्व वाली कार का एक उत्कृष्ट मामला है। T33 के अलावा, मिलानी ब्रांड का कोई अन्य वाहन अपना V8 साझा नहीं करता है। हालांकि रेसिंग संस्करण बिल्कुल नहीं है, इसकी मूल वास्तुकला बिल्कुल समान है, और 2.593cc एल्यूमीनियम ब्लॉक चार चेन-संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट के लिए 200 एचपी धन्यवाद देता है। एक वी८ जो ७,००० चक्कर लगा सकता था, १९७० में वास्तव में कुछ खास था। कार ने अपने रेसिंग भाई की सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली को भी बनाए रखा, जबकि स्पिका यांत्रिक इंजेक्शन और इसे शक्ति देने के लिए डबल इग्निशन पर निर्भर था। सेट का अंतिम वजन केवल 8 किलोग्राम था।

हालांकि, उस समय के सबसे असाधारण रंगों में चित्रित गांधीनी की शानदार पोशाक के नीचे एक चेसिस था जो इतना परिष्कृत नहीं था। 105 में इस्तेमाल किए गए 1967 GTV के चेसिस ने Giulia सैलून की जगह ले ली, क्योंकि व्हीलबेस लंबा था। चार-सिलेंडर 120-हॉर्सपावर के इंजन के साथ सब कुछ ठीक था, लेकिन T33 के व्युत्पन्न के साथ ... यह कुछ और था। मॉन्ट्रियल चेसिस इसका कमजोर बिंदु है: हालांकि यह एक विशेष जेडएफ 5-स्पीड गियरबॉक्स, बड़े ब्रेक, प्रबलित निलंबन और सीमित पर्ची अंतर को स्पोर्ट करता है, यह लगातार 55/45 वजन वितरण के साथ संघर्ष करता है कि यह मदद नहीं कर सकता है लेकिन आसानी से। .

नई जीटी ने असेंबली लाइन को चालू करने के लिए 1971 तक का समय लिया, एक वर्ष जिसमें 674 इकाइयों का निर्माण किया गया। उत्पादन प्रक्रिया बहुत जटिल थी: जब फ्रेम तैयार हो गए तो उन्हें मिलान से ट्यूरिन भेजा गया, बर्टोन सुविधाओं के लिए। वहां, अर्ध-कारीगर निकायों को इकट्ठा किया गया, इलाज किया गया और चित्रित किया गया, साथ ही साथ अंदरूनी भी। अंत में, वे V8 दिल प्राप्त करने के लिए अल्फा रोमियो लौट आए। यह योजनाबद्ध - और इसका इंजन - समझा सकता है कि मॉन्ट्रियल इतना महंगा क्यों था, जिसकी कीमत अधिकांश बाजारों में जगुआर ई या पोर्श 911 से अधिक थी।

हालांकि प्रतिस्पर्धा से प्राप्त यांत्रिकी से लैस, नई अल्फा दौड़ में कभी भी विजयी नहीं हुई। ऑटोडेल्टा ने 1973 में एक समूह 4 के साथ असफल प्रयास किया, जो शानदार लग रहा था और बिल्कुल कुछ भी नहीं जीता। बाद में, अमेरिकी-बॉबकार-, जर्मन और डच विशेषज्ञों ने इस संबंध में अधिक सफलता हासिल की, लेकिन पोर्श 928 की तरह मॉन्ट्रियल को कभी भी दौड़ के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।

आदेश भरने में धीमेपन के बावजूद, प्रेस द्वारा नए अल्फा को खूब सराहा गया। यह छिद्रपूर्ण था और शानदार लग रहा था, इसलिए शुरुआती बिक्री अच्छी थी। 1972 के अंत तक, उत्साही मालिकों द्वारा लगभग 3.000 कारें खरीदी जा चुकी थीं। हालांकि, अगले पांच वर्षों के दौरान 700 से कम प्रतियों का विपणन किया जाएगा। क्या हुआ था?

1973 का अरब-इजरायल योम किप्पुर युद्ध, उसके बाद का तेल संकट - कार राजमार्ग पर प्रति 18 लीटर में लगभग 100 लीटर पीती है - और एक तरह की मासूमियत और एक बेहतर दुनिया के लिए आशा की हानि ने एक संदर्भ बनाने के लिए बहुत कम किया जिसमें बिक्री हुई मॉन्ट्रियल की अहंकारी अवधारणा। निराशावाद का समय शुरू हुआ, जिसमें सब कुछ सवालों के घेरे में था; वाटरगेट मामला और वियतनाम संघर्ष बहस के मुख्य विषय थे... संक्षेप में, युग का एक परिवर्तन एक नई कार पर मंडरा रहा था जो 1945 से 1973 तक स्वर्ण युग के अंतिम दशक की सर्वोत्कृष्टता थी।

उत्पादन १९७५ में समाप्त हो गया, हालांकि स्टॉक में बनी हुई इकाइयां १९७७ तक पंजीकृत थीं। कुल मिलाकर, ३,७१७ जीटी का निर्माण किया गया था, उनमें से १८० दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ थे। कार का स्पेन में विपणन नहीं किया गया था, हालांकि कुछ प्रतियों ने बार्सिलोना मोटर शो में आयात शुल्क से मुक्त प्रवेश किया। तस्वीरों में आप जो मॉन्ट्रियल देख रहे हैं, वह उनमें से एक है।

अल्फा रोमियो अभिलेखागार के अनुसार, यह इकाई लैंसिया स्ट्रैटोस और फेरारी रेनबो बॉडीबिल्डर प्रोटोटाइप के साथ 1975 से बर्टोन स्टैंड पर थी। इसके बाद इसे वालेंसियन नारंगी व्यापारी ने खरीदा, जिसने बाद में इसे मलागा के एक व्यक्ति को बेच दिया, जिसने 22 साल तक इसकी देखभाल की। इसने इसे कॉर्डोबा के निवासी एक तीसरे मालिक को हस्तांतरित कर दिया, जिसने बदले में इसे एक साल से थोड़ा अधिक समय पहले हटा दिया ताकि यह इसके वर्तमान मालिक, मैड्रिड में रहने वाले अंग्रेज के हाथों में आ जाए, जो इन पंक्तियों की सदस्यता लेता है।

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल, अभ्यास में

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल में हमें क्या ध्यान में रखना है? अधिक आर्द्र जलवायु में, क्षरण, हालांकि यह उस समय के अन्य अल्फ़ाज़ की तुलना में कम दबाव वाला होना चाहिए। और सबसे बढ़कर, यांत्रिकी: यदि आपको अपने इंजन में कोई समस्या है, तो इसे ठीक करने में शायद बहुत अधिक पैसा खर्च होगा, और केवल कुछ विशेषज्ञ ही इसे कर पाएंगे। SPICA इंजेक्शन को स्थापित करना विशेष रूप से कठिन है, हालांकि काम पूरा होने के बाद यह विश्वसनीय है।

बेशक, अगर हमने अभी कहा है कि प्रणोदक पर अपना हाथ पाने के लिए आवश्यक ज्ञान वाले कुछ लोग हैं, तो यांत्रिक इंजेक्शन की मरम्मत करने में अभी भी कम सक्षम हैं। अधिक सटीक होने के लिए, केवल तीन लोग इसे करने में सक्षम हैं: एक संयुक्त राज्य अमेरिका में, दूसरा यूनाइटेड किंगडम में - जो कभी फोन नहीं उठाता - और स्विट्जरलैंड में एक तिहाई, जिसने अंततः मेरा तय किया था।

ध्यान में रखने वाली एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि, जब मॉन्ट्रियल सही चलने के क्रम में है, तब भी आप बस कूद नहीं सकते हैं, शुरू नहीं कर सकते हैं और दौड़ सकते हैं; यदि आप इसे इंजन और ट्रांसमिशन की देखभाल के साथ गर्म नहीं करते हैं, तो यह आपकी यात्रा को कड़वा बना देगा। यह पूरी गति से दूर जाने वाली कार नहीं है।

दूसरी ओर, एक बार गर्म होने पर यह राजसी हो जाता है। हुड का दृश्य शानदार है, इंटीरियर आरामदायक है। जीटी निर्णायक रूप से थ्रॉटल का जवाब देता है। पीछे का दृश्य उतना अच्छा नहीं है, चालक नीचे बैठा है, और स्टीयरिंग भारी है, जिससे पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल हो जाता है। पार्किंग एक वास्तविक दुःस्वप्न है और नाक पर कोई भी स्पर्श क्रोम "बम्पर" पर अपनी छाप छोड़ेगा। इंजन की आवाज मधुर रूप से हाई-पिच है।

एक स्पैनिश मालिक जिसके पास काफी समय से मॉन्ट्रियल का स्वामित्व है, साथ ही त्रुटिहीन रूप से बहाल Gt's से भरा एक गैरेज है, का दावा है "यह एक बहुत ही खास कार है। आपको इसे समझना होगा और आपको इसे लाड़-प्यार करना होगा ”। यह एक कार है जिसे आपको जानना और समझना है।

घुमावदार ZF गियरबॉक्स पहली बार में थोड़ा भ्रमित करने वाला है, और ब्रेक चिपकते या रुकते नहीं हैं, वे बस अपना काम करते हैं; वास्तव में, यदि मूल कैलिपर्स को चार-पिस्टन वाले से बदल दिया जाए तो उनमें बहुत सुधार होगा। घुमावदार सड़कों पर स्टीयरिंग धीमा, अजीब है। यह वास्तव में अल्फास 105 श्रृंखला की स्पोर्ट्स कारों से बहुत अलग है जिनकी चेसिस इसे साझा करती है!

अंडरस्टीयर करने की इसकी प्रवृत्ति को एक किट के साथ आसानी से ठीक किया जा सकता है जिसमें कम भिगोना और अधिक कठोर फ्रंट रोल बार शामिल है।

इन आलोचनाओं और इस संभावना के बावजूद कि छोटे सुधारों के साथ इस जीटी को कुछ बेहतर में बदला जा सकता है, यह अभी भी सनसनीखेज है। अन्य ड्राइवरों में यह प्रतिक्रिया उचित है, एक और आकाशगंगा से धातु के हरे रंग के रंग के लिए धन्यवाद, इसकी तेज रेखाएं - आज की तुलना में बहुत अलग - हेडलाइट्स की स्लेटेड भौहें या कई स्टील ट्रिम स्टेनलेस स्टील, सभी चमकदार भूमध्यसागरीय सूर्य।

एक तरह से, ऐसा लगता है कि मॉन्ट्रियल के पास आखिरकार अपना समय हो गया है। युद्ध के बाद के महान अल्फाजों में से कोई भी - वर्तमान 8C प्रतियोगिता तक - अपने समय में प्रिय नहीं थे। मॉन्ट्रियल 1972 में अद्भुत लग रहा था, अगर 1976 में बारोक था। अब यह अपने असामान्य रंगों के साथ, अपने हड़ताली शरीर के काम के साथ फिर से शानदार दिखता है। वह XNUMX के दशक की पहली छमाही के एक योग्य प्रतिनिधि हैं, एक युग के शिखर, सड़क पर बहुत सक्षम और बहुत आभारी हैं अगर उनकी देखभाल की जाती है।

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माई अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल

अगर आप इनमें से किसी एक को खरीदने की सोच रहे हैं, मैं संक्षेप में पाँच अवलोकन करूँगा:

1. आपको यह जानने की जरूरत है कि ध्यान का केंद्र होने का आनंद कैसे लिया जाए। 4.000 से कम मॉन्ट्रियल बनाए गए थे और शायद 10 से कम स्पेन में विपणन किए गए थे।

2. पार्क किए जाने पर मॉन्ट्रियल सुंदर है, लेकिन पार्क करना मुश्किल है।

3. यह एक कार है जो शहर में बहुत अच्छी लगती है, लेकिन वास्तव में, इस माहौल में, यह पानी से बाहर मछली की तरह है।

4. यह एक महान जीटी है, जिसमें प्रति ईंधन टैंक केवल 200 किमी की सीमा होने का स्पष्ट नुकसान है। राजमार्ग पर यह प्रति सौ में अविश्वसनीय रूप से 18 लीटर की खपत करता है।

5. कुछ संशोधनों के साथ मॉन्ट्रियल की गतिशील क्षमताओं में काफी सुधार किया जा सकता है, लेकिन यह अभी भी एक स्पोर्ट्स कार नहीं होगी। जहां तक ​​ड्राइविंग का सवाल है, इसकी तुलना अल्फा 105 से करना मुश्किल है, भले ही वे चेसिस को साझा करते हों।

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एक खरीदते समय क्या विचार करें

सस्ते दाम के लालच में न आएं।

ऐसा मत सोचो कि स्पार्क प्लग को बदलकर आप मिसफायर को ठीक कर सकते हैं।

यह न सोचें कि आपका अल्फा रोमियो डीलर आपको आवश्यक पुर्जे बेचने जा रहा है।

अगर आप भारी मात्रा में ईंधन की खपत नहीं कर सकते तो कार न खरीदें।

♦ पांचों इंद्रियों को मोटर की स्थिति में रखें। आपको संभावित जंग पर भी ध्यान देना चाहिए, हालांकि इससे आपको उतनी चिंता नहीं होनी चाहिए जितनी सत्तर के दशक की बाकी इतालवी कारों में होती है।

ऐसा मॉन्ट्रियल खरीदें जो संपूर्ण हो। अंदरूनी खोजने के लिए विशेष रूप से कठिन हैं।

♦ इसे नियमित रूप से चलाने और इसे आवश्यक देखभाल देने के लिए प्रतिबद्धता बनाएं।

♦ हो सके तो ऐसी कार खरीदें जो पहले से बनी हो (लेकिन अच्छी तरह से बनी हो!)

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अंत में, बाजार कैसा कर रहा है?

कई अल्फा मॉन्ट्रियल गलत हाथों में चले गए, और बहुत कम लोगों को संयुक्त राज्य में घर मिला। इसके अलावा, हाल तक, उन्हें बहाल करने के लिए कोई आर्थिक प्रोत्साहन नहीं मिला है, क्योंकि बाजार पर बिक्री मूल्य निवेश के लिए क्षतिपूर्ति नहीं करेगा। दूसरी ओर, स्पेयर पार्ट्स की कमी का मतलब है कि अच्छी स्थिति में बड़ी संख्या में इकाइयों को दाताओं के रूप में इस्तेमाल किया गया था, खासकर उन लोगों के लिए जिनके ऊपर एक छोटी सी दुर्घटना थी।

यह ठीक अब है कि एरेस मॉडल का पुनर्मूल्यांकन किया जा रहा है, इसे इतालवी ऑटोमोटिव कला के काम के रूप में मान्यता के लिए धन्यवाद और एक अद्वितीय इंजन द्वारा एनिमेटेड किया गया है। कार की जटिल प्रकृति और इसकी कमी को देखते हुए, मूल स्थिति में एक इकाई की कीमत एक बहाल की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक है।

बेहतरीन मॉन्ट्रियल, जिसे अक्सर बहाल किया जाता है, एक अंतरराष्ट्रीय बाजार में € 40-45.000 के बीच बेचा जाता है, जबकि उनके मूल राज्य में नमूने, अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है, € 27-35.000 के बीच खरीदा जा सकता है। 25.000 से कम कीमत वाला एक खरीदना जोखिम भरा है।

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