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अल्फा रोमियो पी3, विटोरियो जेनो द्वारा बनाया गया पहला बेहतरीन डिज़ाइन

अल्फा रोमियो पी3 इतिहास के सर्वश्रेष्ठ सिंगल-सीटर्स में से एक है। इसके अलावा, इसके इतिहास में विटोरियो जेनो या ताज़ियो नुवोलरी जैसे प्रतिष्ठित नाम आपस में जुड़े हुए हैं

विटोरियो जेनो के बारे में बात किए बिना इतालवी ऑटोमोटिव इतिहास बताना असंभव होगा। वास्तव में उनका नाम एक दूसरे से बहुत भिन्न परिस्थितियों और समय में सामने आता है। इस प्रकार, अधिकांश फेरारी प्रशंसक निश्चित रूप से इसे डिनो 6 पर लगे V206 यांत्रिकी के डिजाइन के लिए जानेंगे। कुछ ऐसा जो उन लोगों को भी चुनौती देता है जो विश्व रैली चैम्पियनशिप का अनुसरण करते हैं, व्यर्थ नहीं, लैंसिया स्ट्रैटोस को आगे बढ़ाने के लिए वही इंजन जिम्मेदार था. इसके अलावा मारानेलो में जेनो का निशान डामर सर्किट पर भी देखा गया था। 156 में F1 सीज़न के लिए 1961 में स्थापित यांत्रिकी के लेखक होने के नाते।

पिछले दशक के अंत से उपयोग किए गए F2 का एक तार्किक विकास और, उस समय, फिल हिल के नेतृत्व में ड्राइवरों के शीर्षक के साथ-साथ निर्माणकर्ताओं के खिताब के विजेता। साथ ही, समय में पीछे जाकर हमें याद रखना चाहिए कि कैसे यह इंजीनियर 1955 में लैंसिया से फेरारी आया था. एक ब्रांड जिसमें वह प्रतियोगिता के लिए संभवतः अपना सर्वश्रेष्ठ डिजाइन बनाने में कामयाब रहे। D50। वास्तव में एक शानदार F1 कार, एक बेहद कॉम्पैक्ट और हल्के वजन वाले V8 के साथ एक चेसिस में सेट किया गया था जहां वजन वितरण में सुधार के लिए ईंधन टैंक किनारों पर थे।

3 के इतालवी जीपी के दौरान अल्फा रोमियो पी1932। पहिया पर ताज़ियो नुवोलरी।

इसके अलावा, इंजन को थोड़े तिरछे कोण पर ट्रांसमिशन के बगल में व्यवस्थित किया गया था। इस तरह, पायलट की सीट विपरीत दिशा में थोड़ा झुकी हुई थी, जिससे प्रॉपशाफ्ट पायलट के पैरों के नीचे से गुजरने की बजाय उसके बगल से गुजर सके। यह सब के उद्देश्य से ड्राइविंग पोजीशन को जितना हो सके नीचे रखें इस प्रकार गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करना। संक्षेप में, बिना किसी संदेह के D50 श्रेणी के पहले वर्षों के दौरान बनाए गए सभी F1 में सबसे क्रांतिकारी था। इंजीनियरिंग का एक सच्चा रत्न।

1934 फ्रेंच जीपी खेलने के लिए तैयार, पहले से ही स्क्यूडेरिया फेरारी के तहत।

लेकिन यह है कि, इसके अलावा, अगर हम युद्ध-पूर्व ग्रैंड प्रिक्स के समय में वापस जाते हैं, तो हमें उनके हस्ताक्षर का एक और क्रांतिकारी डिजाइन मिलता है। हम 3 के अल्फा रोमियो पी1932 टाइप बी के बारे में बात कर रहे हैं। अब तक के सबसे प्रतिष्ठित सिंगल-सीटर्स में से एक, हालांकि, सच बताने के लिए, इसकी उत्पत्ति को समझने के लिए हमें 1924 में वापस जाना होगा। आश्चर्य की बात नहीं है, यह उस वर्ष के दौरान था जब अल्फा रोमियो पी2 का प्रीमियर हुआ था।. विशेष रूप से फ्रेंच जीपी के दौरान, जिसे उन्होंने नियंत्रणों में ग्यूसेप कैंपारी के साथ जीता था। इसके अलावा, कुछ हफ्तों के बाद P2 ने मोंज़ा में इतालवी जीपी के दौरान अपनी पूर्ण पुष्टि हासिल की।

एक परीक्षण जिसमें, एक डबल करने के अलावा, वह किसी भी मॉडल से एक घंटे से अधिक आगे था जो कि अल्फा रोमियो नहीं था। इसके लिए धन्यवाद, समकालीन बुगाटी के साथ यह इतालवी रेसिंग कार अपने समय के GPs के लिए विजयी विकल्प बन गई. वास्तव में, 1925 में उन्होंने AIACR द्वारा आयोजित मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड चैंपियनशिप का पहला संस्करण जीता, जो भविष्य के FIA का बीज था। हालांकि, अगले सीज़न के दौरान, अल्फ़ा रोमियो दस्ते पर त्रासदी हुई जब फ्रेंच जीपी के दौरान अपने पी2 को उलटने के बाद एंटोनियो अस्करी की मृत्यु हो गई।

फ्रांस में घातक अस्करी दुर्घटना।

दुर्भाग्य से, 29 साल बाद, उनके बेटे अल्बर्टो को भी इसी तरह के भाग्य का सामना करना पड़ा जब उन्होंने फेरारी की कोशिश की, जबकि वह अभी भी अपने प्रसिद्ध डी50 के साथ लैंसिया टीम का हिस्सा थे। हाँ, वास्तव में, बेल्जियम जीपी के दौरान कैंपारी और अस्करी पिट स्टॉप जैसे दृश्यों को याद किया जाना बाकी है 1926 सीज़न का। एक साल जिसमें आधिकारिक अल्फा रोमियो दस्ते के सिंगल-सीटर इतने अधिक लाभान्वित हुए कि, लगभग हास्यपूर्ण प्रदर्शन में, उन ड्राइवरों ने दौड़ के बीच में खुद को टेबल और मेज़पोश से खाने की अनुमति दी। यह सब निश्चित रूप से, बेल्जियम और फ्रेंच को क्रोधित करते हुए इतालवी जनता को प्रसन्न करता है।

3 के इतालवी GP के दौरान अपने एक P1934s के साथ Scuderia Ferrari।

संक्षेप में, ऐसे समय के तथ्य जहां कुछ कारों और अन्य कारों के बीच यांत्रिक असमानता ने घंटों में भी अंतर उत्पन्न किया। विटोरियो जेनो की तकनीकी विशेषज्ञता के लिए काफी हद तक अंतर हासिल किया गया। जिन्होंने P2 के लिए डिज़ाइन किया था 600 किलो से थोड़ा अधिक चलने के लिए लाइन में आठ सिलेंडरों वाला एक कुशल सुपरचार्ज्ड इंजन इसके लगभग 150CV के साथ। हालांकि, बाकी निर्माताओं ने तुरंत प्रतिक्रिया दी। क्या अधिक है, बुगाटी और डेलेज ने बिसवां दशा के दूसरे छमाही के दौरान कुछ दौड़ जीतने के लिए शुरू किया। इस तरह, अगले दशक का सामना करने के लिए एक पूर्ण अद्यतन की आवश्यकता थी। इस तरह अल्फा रोमियो पी3 टिपो बी आखिरकार आ गया।

ALFA ROMEO P3 TYPE B, द ग्लोरी एंड द प्रॉब्लम्स अराइव

2 के दशक के प्रारंभ तक, P8 पूरी तरह से पुराना हो चुका था। वास्तव में, Alfa Romeo Corse ने अवसर के आधार पर विभिन्न निकायों से सुसज्जित 2300C XNUMX Monza के साथ अधिकांश GPs को चलाया। उस वजह से, विटोरियो जेनो ने इतालवी टीम में पूर्ण तकनीकी नवीनीकरण के चेहरे में पी 3 को एक तरह के अंतिम हथियार के रूप में प्रस्तुत किया. और हाँ, उसने किया। वास्तव में, इसके डिज़ाइन को कई स्रोतों द्वारा इस प्रकार की रेसिंग के लिए स्क्रैच से डिज़ाइन की गई पहली GP कार माना गया था।

चार इन-लाइन सिलेंडर वाले दो एल्यूमीनियम ब्लॉकों पर आधारित इंजन से लैस, आठ सिलेंडरों का कुल विस्थापन 2654 घन सेंटीमीटर तक पहुंच गया। इस प्रकार, प्रत्येक ब्लॉक एक ही गियर ट्रेन द्वारा संचालित अपने स्वयं के कैंषफ़्ट पर चढ़ा। भोजन के संबंध में, दो रूट्स वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेशर्स के संयोजन में चार सिलेंडरों में से प्रत्येक का अपना कार्बोरेटर था एक ही केंद्रीय धुरी के आज्ञाकारी। संक्षेप में, अल्फा रोमियो पी3 में आठ सिलेंडरों का एक परिष्कृत सेट था जो प्रति मिनट 215 क्रांतियों पर 5600 सीवी देने में सक्षम था।

इसके अलावा, डिफरेंशियल से - पायलट के पैरों के ठीक नीचे लगे - रियर एक्सल के प्रत्येक छोर पर दो ट्रांसमिशन शाफ्ट निकले। इस तरह, सीट दोनों के द्वारा छोड़े गए छेद के ठीक बीच में स्थित थी, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम स्थिति में रखने में सक्षम होने के कारण। सचमुच, बुद्धिमान के रूप में मूल के रूप में एक समाधान, बाकी सिंगल-सीटर्स और पैसेंजर कंपार्टमेंट के नीचे से गुजरने वाले इसके एकमात्र ड्राइव शाफ्ट के विपरीत। अत्याधुनिक इंजीनियरिंग का एक पूरा टुकड़ा, जिसने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति के लिए विटोरियो जेनो की चिंता का उद्घाटन किया।

अल्फा रोमियो संग्रहालय में फाइल पर मूल पी3 डिजाइन।

कुछ ऐसा जिसे उन्होंने 1954 में अपने Lancia D50 को डिजाइन करते समय फिर से आजमाया। पायलट की सीट को बगल में रखने के लिए इंजन और ट्रांसमिशन शाफ्ट दोनों को तिरछी स्थिति में रखकर, कम ऊंचाई पर साइड में फेंका गया। वैसे भी, तकनीकी quirks एक तरफ, सच्चाई यह है कि अल्फा रोमियो पी3 एक विजेता मॉडल था 1932 के इतालवी जीपी में ताज़ियो नुवोलरी के पदार्पण के बाद से। वास्तव में, उसी वर्ष उन्होंने आधे से अधिक ग्रैंड प्रिक्स जीते जिसमें उन्होंने भाग लिया था जबकि नुवोलरी यूरोपीय ड्राइवर्स चैंपियनशिप में विजयी रहे थे।

बंद सर्किट से परे, P3 ने उन सड़कों पर प्रतिस्पर्धा की, जिन पर 1935 टार्गा-फ्लोरियो दौड़ी थी।

हालांकि, उन निर्विवाद सफलताओं के बावजूद, इस अल्फा रोमियो ने 1933 में अपने सबसे संदिग्ध मौसम का अनुभव किया। प्रतिष्ठित इतालवी ब्रांड को राज्य द्वारा बचाया जाना था. इस प्रकार, उसी वर्ष की शुरुआत से इसकी दौड़ में कोई आधिकारिक उपस्थिति नहीं थी। हालाँकि, उन कार्यों को Scuderia Ferrari को सौंपा गया था। 1929 में स्थापित एक टीम वास्तव में अल्फा रोमियो के करीब थी। वास्तव में, वह पुराने मोंज़ा के साथ दौड़ता था जो पहले से ही आधिकारिक फैक्ट्री टीम द्वारा उपयोग किया जाता था।

1932 में नुवोलरी आधिकारिक अल्फा रोमियो दस्ते में अभी भी P3s में से एक के पहिये पर।

इस सब के साथ, एक तार्किक और स्वाभाविक तरीके से, आधुनिक और कुशल P3 को किसी गोदाम में भुला दिए जाने के बजाय Enzo Ferrari के नेतृत्व वाली टीम के हाथों में रख दिया गया। बेशक, पहले से ही अगस्त के महीने के बाद और इसलिए, पिछले वर्ष के दौरान प्रयोग किए गए वैश्विक प्रभुत्व को फिर से सत्यापित करने में बहुत देर हो चुकी है. हालाँकि, वे ग्यारह में से छह परीक्षणों में जीते जिनमें वे पंजीकरण कराने में सक्षम थे। इसके अलावा, 1934 में - पहले से ही दौड़ते हुए घोड़े के दृश्य बैनर को धारण करते हुए - अल्फा रोमियो पी3 ने अपने विस्थापन को बढ़ाकर 2905 क्यूबिक सेंटीमीटर कर दिया, जो 255 सीवी तक था।

जर्मन मॉडलों के कुख्यात उदय के बावजूद आयोजित पैंतीस जीपी में से अठारह को जीतने के लिए यह सब। इसी तरह, 1935 में वे उनतीस घटनाओं में से उन्नीस में विजयी रहे, जिसमें वे शामिल थे, जिनमें जर्मन जीपी भी शामिल था। ताज़ियो नुवोलरी के करियर की सबसे प्रतिष्ठित जीतों में से एक, स्थानीय टीमों की जीत देखने के लिए नूर्बर्गरिंग आए 300.000 जर्मनों से पहले फिनिश लाइन पार करना. वास्तव में, यह संभवतः अल्फ़ा रोमियो पी3 का अंतिम महान कारनामा था। अंत में उस सीज़न के दौरान सेवानिवृत्त हुए और डिजाइन और जीत दोनों में एक अमिट छाप छोड़ी। संक्षेप में, डिजाइनों में से एक जिसके लिए अल्फा रोमियो हमेशा उन लोगों के लिए एक विशेष भावना विकीर्ण करेगा जिनके पास है "खिलाड़ी दिल"।

तस्वीरें: दस्तावेज़ीकरण केंद्र अल्फा रोमियो संग्रहालय

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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