मिगुएल सांचेज़
क्या कारण है कि FIAT और Renault जैसे सामान्यवादी ब्रांडों ने Abarth, Gordini और Alpine जैसी छोटी कंपनियों का अधिग्रहण किया? इस प्रश्न का उत्तर खोजने के लिए, कई लोग रेसिंग के उत्साह के बारे में सोचेंगे। प्रतियोगिता के प्यार में। या कुछ करने की साधारण खुशी में भी उसे करने के मात्र आनंद के लिए साहस करना। हालांकि, FIAT और Renault दोनों ही सीरीज प्रोडक्शन पर केंद्रित ब्रांड हैं। जटिल व्यावसायिक संरचनाएं जहां मौका देने के लिए कुछ भी नहीं बचा है, सर्वोत्तम संभव आर्थिक परिणाम प्राप्त करने के लिए निवेश को अधिकतम करना।
एक ऐसा क्षेत्र जहां सब कुछ भावनात्मक या तर्कहीन प्राथमिकता केवल तब तक मौजूद है जब तक यह बड़े पैमाने पर विनिर्माण और बड़े पैमाने पर बिक्री में योगदान देता है। छोटे खेल प्रशिक्षकों जैसे अबार्थ, गोर्डिनी और अल्पाइन द्वारा परिभाषित मापदंडों के विपरीत। तो यह कैसे संभव है कि वे सभी 1969 और 1973 के बीच लीन हो गए? ठीक है, ठीक है क्योंकि, हालांकि यह विरोधाभासी लगता है, इसकी गतिविधि किसी भी सामान्यवादी ब्रांड के लिए एक आदर्श पूरक है। कुछ ऐसा जो बहुत अच्छा सारांशित करता है जीन रेडेले -अल्पाइन के संस्थापक- जब उन्होंने सजा सुनाई "रेसिंग उत्पादन कारों का परीक्षण करने का सबसे अच्छा तरीका है। और रैलियां बेचने के लिए सबसे अच्छी हैं ”।
एक विचार जहां दो मुद्दे स्पष्ट हैं। पहला यह है कि एक छोटी रेसिंग टीम की तकनीकी क्षमता प्रत्येक कार को उसकी सीमा तक धकेलती है, इस प्रकार भविष्य की श्रृंखला के उत्पादों को बेहतर बनाने के लिए एकदम सही डिजाइन एजेंट है। दूसरा यह है कि दौड़ जीतने में निवेश किया गया प्रयास बिक्री में सुधार करता है. ब्रांडों को एक प्रतिष्ठित छवि देना, अन्यथा, केवल साधारण पारिवारिक उपयोगिताओं के कारखानों के रूप में देखा जाएगा। समूह 5 के एंटीपोड्स में खंड। एफआईए समरूपता जहां दुर्लभ A110 डेरिवेटिव में से एक समाप्त हो गया।
गॉर्डिनी इंजन के साथ 110 अल्पाइन A1974B। पहले से ही विशाल रेनॉल्ट द्वारा अधिग्रहित दो छोटे खेल ब्रांडों की क्षमता को एकजुट करने का उत्पाद।
अल्पाइन-गोर्डिनी A110B। 807 जी-4 इंजन से लैस
अल्पाइन A110 रैली की महान किंवदंतियों में से एक है, यह सभी को ज्ञात है। हालाँकि, सच्चाई यह है कि 1973 से कुछ संस्करण उतने ही शानदार हैं जितने कि वे दुर्लभ हैं। बिना किसी संदेह के, उनमें से एक गोर्डिनी इंजन वाला यह है, जिसे रेनॉल्ट के निर्देशन में बनाया गया है। उसी वर्ष से अल्पाइन की संपूर्ण हिस्सेदारी के मालिक, इस प्रकार चार साल पहले इसे खरीदने के बाद गोर्डिनी के साथ प्रयासों का समन्वय करने में सक्षम होना। एक तालमेल जिससे अल्पाइन-गोर्डिनी A110B निकला।
एक प्राथमिकता इतनी अजीब नहीं है, 1965 के बाद से दोनों ब्रांडों के बीच संघ थे। A110 100 और 1300 में संश्लेषित किया गया। दोनों में Gordini द्वारा संचालित R8 के इंजन हैं। हालाँकि, अल्पाइन गोर्डिनी A110B के साथ जो हुआ वह एक कदम आगे जाना था। मान लें कि इसका 807 G-4 इंजन किसी स्ट्रीट मॉडल से नहीं, बल्कि सीधे Renault के रेसिंग विभाग से आता है. जो, गॉर्डिनी विशेषज्ञों द्वारा चिह्नित लाइन के तहत, इस इंजन को शुरुआती सत्तर के दशक से फॉर्मूला रेनॉल्ट और रैली इकाइयों पर लागू करने के लिए विकसित कर रहा था। R17.
एक 1774cc चार सिलेंडर इंजन 200 से 7500 . के संपीड़न अनुपात के साथ 11 आरपीएम पर 8CV से अधिक देने में सक्षम. यह सब एक तरह से या किसी अन्य तरीके से संचालित और लुब्रिकेटेड है जो इस बात पर निर्भर करता है कि यह रैली या सर्किट मॉडल के लिए था या नहीं। इस प्रकार, डामर इंजेक्शन और सूखी नाबदान घुड़सवार। जबकि रैली कारों में दो वेबर डबल बॉडी वाले कार्बोरेटर और चार लीटर वेट सेंप लगे थे। एल्यूमीनियम में जालीदार एक सावधानीपूर्वक यांत्रिक डिजाइन और एक डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ सबसे ऊपर है, जिसके बारे में माना जाता है कि केवल 20 प्रतियां ही बनाई गई थीं।
गोर्डिनी 807 G-4 1800cc का कार्बोरेटेड संस्करण। रैली की सवारी
संशोधित चेसिस और बहुत छोटा ड्राफ्ट
जब ए 1973 ने मोंटे कार्लो में शीर्ष तीन पदों के रूप में दिखाकर 110 में विश्व रैली चैम्पियनशिप जीती तो यह स्पष्ट था कि रेनॉल्ट को अल्पाइन का पूर्ण नियंत्रण लेना था। इसके अलावा, उस समय तक ए 110 की जटिल यांत्रिक वंशावली को 1800 संस्करणों की उपस्थिति के साथ बढ़ाया गया था। लैंसिया स्ट्रैटोस के हमले का सामना करने के उद्देश्य से बनाया गया, जिसने अंततः अंतरराष्ट्रीय रैली कार्यक्रमों में अग्रणी भूमिका निभाई। इसके अलावा, अल्पाइन द्वारा लगाए गए इस प्रतिरोध में चेसिस में संशोधन किए गए थे।
इस तरह से A110B का जन्म हुआ, जिससे ट्यूबलर सबस्ट्रक्चर में सुधार हुआ, जिसमें डबल विशबोन रियर सस्पेंशन लगा हुआ था। बहुत छोटी श्रृंखला में निर्मित एक संस्करण, क्योंकि सूत्रों के अनुसार केवल चार से दस प्रतियों का निर्माण किया गया था। ये सभी प्रतियोगिता की दुनिया के लिए किस्मत में थे और मुख्य रूप से 844-12 इंजन से लैस थे जिसने A124 और A110 में 310CV दिया था जहां इसे लगाया गया था। हालांकि, रेनॉल्ट के करीबी सूत्रों के मुताबिक, उसने ए 110 का अंतिम विकास करने का फैसला किया, जिसमें इसकी जगहें 1975 XNUMX XNUMX टूर डी फ्रांस ऑटोमोबाइल पर सेट की गई थीं।
ऐसा होने पर, कार को समूह 5 में रखा जाएगा। इसके लिए, रेनॉल्ट ने खुद पायलट ब्रूनो सबी के लिए एक इकाई पूरी की। अद्वितीय A110 . के साथ गोर्डिनी 807 जी -4 इंजन इस एक के आने तक जिसे आप यूरोपीय रैलीक्रॉस चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के अपने प्रयास में बेल्जियम वायल टीम द्वारा संशोधित देख रहे हैं। एक कहानी जो 1976 में शुरू हुई, जब इंजीनियर थॉम मीजलिंक ने रेनॉल्ट ग्रुप 110 की तरह एक 20377 G-807 इंजन को शामिल करने के लिए इस अल्पाइन A4B चेसिस 5 का अधिग्रहण किया।
एक नाजुक हस्तक्षेप, 110 G-807 इंजन के साथ केवल दो अल्पाइन-गोर्डिनी A4B में से एक बनाने के लिए जिम्मेदार है, जिसके आज सबूत हैं। अल्पाइन इतिहास के प्रेमियों के लिए एक प्रति, जो यह ब्रिटिश डीलर विलियम इयानसन लिमिटेड में बिक्री के लिए है.
तस्वीरें: विलियम आई'एनसन लिमिटेड / रेनॉल्ट
