मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें अल्पाइन A110 GT4: अल्पाइन / दीना
ऐसे नाम हैं जो इस बात पर निर्भर करते हैं कि आपकी रुचियां कहां हैं, एक चीज या दूसरी पूरी तरह से अलग हैं। उनमें से एक है अल्पाइन GT4. क्यों? बहुत आसान। यदि आप उन लोगों में से हैं जो कंप्यूटर और कार्बन फाइबर से भरी कारों के लिए नवीनतम के लिए जाते हैं, तो GT4 नाम की तरह लगेगा एकदम नए अल्पाइन A110 कप से बना प्रतियोगिता संस्करण. रेसिंग के लिए बनाया गया एक मॉडल जिसके साथ अल्पाइन 2017 में प्रस्तुत एक-मेक कप से परे अपनी पुरानी प्रशंसा को फिर से मान्य करना चाहता है। 1978 ले मैंस और 1973 विश्व रैली चैम्पियनशिप में इस विजेता ब्रांड के पुन: लॉन्च को मजबूत करने के लिए कुछ आवश्यक है।
हालाँकि, यदि आपकी रुचि क्लासिक्स में है, तो अल्पाइन A110 GT4 1962 में पौराणिक बेर्लिनेटा से बनाए गए अजीब चार-सीटर संस्करण की तरह लग सकता है। और सावधान रहें, क्योंकि शब्द का उपयोग "शायद" यह एक साधारण संपादक की टिक नहीं है। बिल्कुल नहीं। आखिर भी पौराणिक अल्पाइन के सबसे उत्साही अनुयायियों में से कई अभी भी GT4 संस्करण के अस्तित्व से अनजान हैं. सीटों की दो पंक्तियों को समायोजित करने के लिए एक लम्बी व्हीलबेस के साथ एक अजीब व्युत्पन्न, एक 2 + 2 को कॉन्फ़िगर करना जिसने इसके संभावित दैनिक उपयोग के साथ A110 की खेल क्षमता को संयोजित करने का प्रयास किया।
एक दिलचस्प सूत्र लेकिन कई अवधारणा दोषों के साथ, जिसने अल्पाइन A110 GT4 को केवल 263 इकाइयों के साथ एक व्यावसायिक विफलता बना दिया। कुछ समझ में आता है जब आप उस छोटे से अर्थ को देखते हैं जो चार सीटों वाले ए 110 के बहुत कम सामने वाले ट्रंक के साथ होता है। हालांकि, ऐसे समय में जब स्पोर्ट्स सैलून अवधारणा अभी तक लोकप्रिय नहीं थी, GT4 का मात्र अस्तित्व एक दिलचस्प प्रयोग था. पौराणिक अल्पाइन A110 रेंज के भीतर एक सनक, जो या तो अज्ञात है, या इसे एक मात्र प्रोटोटाइप के रूप में देखा जाता है। सच्चाई से दूर नहीं हो सका; इस 2+2 के इतिहास का Porsche 356 Typ530 से कोई लेना-देना नहीं है।
अल्पाइन A110 GT4. A108 2 + 2 . का वारिस
रेनॉल्ट के साथ अल्पाइन की कहानी अबार्थ की FIAT जैसी है। वह एक छोटे से खेल प्रशिक्षक का है, जो एक ही ब्रांड के मॉडलों पर इतना अधिक ध्यान केंद्रित करके, प्रतियोगिता में अपने कुछ सर्वश्रेष्ठ पृष्ठों का नायक बन जाता है और वहां से, अपने नाम के तहत सबसे आक्रामक मॉडल बनाने के लिए अवशोषित हो जाता है। सीमा में। उस अर्थ में, अल्पाइन A110 को 1961 में निश्चित फ्रांसीसी berlinetta . होने के उद्देश्य से पेश किया गया था. R8 Gordini इंजन से लैस, फ्रांसीसी शैली के लोटस बनाने का विचार जियोवानी माइकलोटी के डिजाइन में संश्लेषित किया गया था. यह सब केवल 544 किलो के साथ ट्यूबलर चेसिस और फाइबरग्लास बॉडीवर्क के लिए धन्यवाद।
इसका छोटा व्हीलबेस, गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र और कठिन लेकिन प्रभावी संचालन ने अल्पाइन A110 को रैलियों और मोड़ वाली गलियों में एक आशाजनक भविष्य का आश्वासन दिया। इस बर्लिनेटा का प्राकृतिक भूभाग, जो एक इंजन की शक्ति की तुलना में अपने हल्केपन और गतिशीलता के लिए अधिक खड़ा है, जाहिर है, यह GT सेगमेंट में V12s को टक्कर देने का इरादा नहीं कर सकता था और न ही इसका इरादा था. इस प्रकार, ए 110 इतिहास बनाने के लिए एक स्पोर्ट्स कार के रूप में दिखाई दिया, जो ए108 से बहुत दूर विकसित होने का परिणाम है, जहां से यह आधार लेता है। एक मॉडल जिसे तीन अलग-अलग निकायों के साथ निर्मित किया गया था। और हाँ, हमने अच्छा कहा है: तीन।
क्योंकि यह तब होता है जब आश्चर्य शुरू होता है। 1957 में पेश किया गया, हम A108 को इसके बड़े भाई के प्रीक्वल के रूप में जानते हैं। कम शक्ति वाली एक छोटी और स्वादिष्ट स्पोर्ट्स कार - इसके इंजन 37CV से 53CV तक- बेर्लिनेटा, परिवर्तनीय… और चार-सीटर में बने होते हैं। दुर्लभतम का यह संस्करण, जिसे प्रारंभिक GT110 के तहत A4 के आगमन के साथ जारी रखा गया था। हाँ सचमुच, बॉडीबिल्डर चापे एट गेसलिन को उसी के उत्पादन को आउटसोर्स करना. कुछ ऐसा जिसे हमें इस तथ्य से भ्रमित नहीं करना चाहिए कि यह आधिकारिक अल्पाइन रेंज के अलावा अन्य तैयारी थी। बिल्कुल। इससे दूर, अल्पाइन A110 GT4, बल्कि, बेर्लिनेटा का सभ्य भाई था।
अल्पाइन A110 GT4. हर दिन के लिए सभ्य भाई
इस समय आप में से बहुत से लोग कहेंगे... कैसे? आप दैनिक उपयोग के लिए संपूर्ण अल्पाइन A110 को सभ्य 2 + 2 में कैसे बदलते हैं? खैर, मुख्य रूप से लड़ाई को 17 सेंटीमीटर लंबा करके। कुछ ऐसा जो, जाहिर तौर पर, कॉर्नरिंग जैसे क्षणों में प्रभावशीलता को कम करता है। यदि आपने अल्पाइन A110 GT4 खरीदा है, तो भुगतान करने के लिए एक कीमत है, लेकिन यह एक स्पोर्ट्स सैलून के आराम में पुरस्कृत नहीं किया गया था। अंततः, यह 2 + 2 अभी भी ऊंचाई में बहुत कम था, जिससे इंटीरियर तक पहुंचना और पीछे की सीटों के रहने की क्षमता मुश्किल हो गई। संक्षेप में, यह सब berlinetta और GT 2 + 2 के बीच एक संकर को कॉन्फ़िगर करता है जहां प्रत्येक भाग का सबसे अच्छा पतला था।
कुछ ऐसा जिसने मॉडल की सफलता में योगदान नहीं दिया, जो फिर भी 1962 से 1969 तक उत्पादन में रहा। सात साल जिसमें R8 गोर्डिनी से लिए गए इंजन के पांच विकास तक इकट्ठे किए गए थे। विस्थापन और संपीड़न अनुपात बढ़ाना शक्ति को प्रारंभिक 51CV से बढ़ाकर 105 . कर दिया गया थासर्किट में इस 2 + 2 को अप्रत्याशित पंख दे रहा है। दुर्लभता, हालांकि, अल्पाइन A110 GT4 से बेर्लिनेटा के सहज और अज्ञात संस्करण होने का खिताब नहीं छीनती है। वास्तव में, आज निर्मित कुछ 263 इकाइयों में से एक को देखना बहुत मुश्किल है।
एक उत्पादन जिसकी प्रतिध्वनि अटलांटिक के दूसरी ओर थी, जहाँ मैक्सिकन कंपनी डीजल नैशनल ने लाइसेंस के तहत डिनालपाइन नाम के तहत अल्पाइन का निर्माण किया. इन फ्रांसीसी स्पोर्ट्स कारों का एक अप्रत्याशित अमेरिकी वंश, जिसमें हम 118 से 1965 तक 1974 इकाइयों का उत्पादन पाते हैं। उनमें से अंतिम को खोजना इन अजीब अल्पाइन A110 GT4 में से अंतिम की खोज है। लेकिन वह एक और कहानी होगी। अभी के लिए हम इस विचार से बचे हैं कि, जबकि पोर्श ने 356 2 + 2 की परियोजना पर काम नहीं किया, अल्पाइन ने इसे A108 और A110 के साथ करने का साहस किया।
