मिगुएल सांचेज़
पोर्श 911 जैसे ऑटोमोटिव सागा में हमेशा इस बात पर बहस होती है कि सबसे अच्छा कौन सा है। हालाँकि, इन डायट्रीब को व्यक्तिपरकता द्वारा तैयार किया गया है। यानी, मेज पर जो रखा गया है वह सबसे पुराने की तुलना में नवीनतम संस्करणों का तकनीकी विकास नहीं हैएस। लेकिन संवेदनाओं की श्रेष्ठता या नहीं जो कि सबसे आदिम मॉडल एक शुद्धतावादी ड्राइविंग के प्रेमियों को पेश कर सकते हैं। इस अर्थ में, डेटा प्रत्येक पीढ़ी में प्राप्त अधिक से अधिक शक्ति और प्रभावशीलता की पुष्टि करके अपने लिए बोलता है।
हालांकि, यह सभी गाथाओं में नहीं होता है क्योंकि ऐसे मामले हैं जहां उत्तराधिकारी से घटना से पूछताछ की गई थी। इससे भी ज्यादा अगर दोनों मॉडल अपनी उत्पादन लाइनों में सह-अस्तित्व में हैं और कुछ समय के लिए प्रतिस्पर्धा के लिए मंजूरी दे चुके हैं। बस क्या हुआ अल्पाइन A110 और A310 के साथ। पौराणिक बेर्लिनेट को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया, अल्पाइन A310 को 1971 में एक दशक पहले जारी किए गए मॉडल के प्राकृतिक विकास के रूप में पेश किया गया था. हालाँकि, A110 की बिक्री 1978 तक जारी रही, यहाँ तक कि नए संस्करणों जैसे 1600S को भी सड़क पर और रैलियों में इसके प्रतिस्थापन के साथ लॉन्च किया गया।
एक सह-अस्तित्व जहां ए 310 को न केवल अपने पूर्ववर्ती की प्रतिष्ठा की आभा के साथ करना था। लेकिन इसके कुछ संस्करणों की तुलना में कम शक्ति से कम प्रदर्शन के साथ भी A110. एक तथ्य यह है कि, अधिक नाटक के लिए, उनके वजन से लगभग 300 किलो अधिक के साथ जोड़ा गया था। तो चीजें, Alpine A310 उस समय कभी भी काफी विश्वसनीय और सम्मानजनक कार नहीं थी. जिसके द्वारा बनाया गया, 1976 में, यह अपने मूल चार-सिलेंडर इन-लाइन की जगह एक नए V6 इंजन से लैस था। इसका कम याद किया गया संस्करण लेकिन दिन के अंत में मूल, जो अब अपने अस्तित्व की आधी शताब्दी का जश्न मनाता है।
अल्पाइन A310. दैनिक उपयोग के लिए A110 विकसित करें
110 के दशक की शुरुआत में अल्पाइन अपने A1973 के शानदार प्रदर्शन की बदौलत रैली के शिखर पर था। हालांकि, इस मॉडल से बड़े पैमाने पर व्यावसायिक लाभ नहीं हुआ। ड्राइविंग में अपने संयमी और मांग वाले चरित्र के बाद से, यह एक बहुत ही विशिष्ट बाजार स्थान के लिए नियत था। यही कारण है कि, जब इसे ट्रैक को स्वीप करना जारी रखने के लिए अद्यतन किया जा रहा था - XNUMX में इसने विश्व रैली चैम्पियनशिप के निर्माणकर्ताओं का खिताब जीता- कंपनी ने बाजार के लिए अधिक आकर्षण के साथ एक विकल्प तैयार किया. इसके लिए अल्पाइन नेता जीन रेडेले एक जीटी 2 + 2 की मुख्य लाइनें रखीं जिनका उपयोग एक ड्राइवर द्वारा दैनिक रूप से किया जा सकता है जो जरूरी नहीं कि एक विशेषज्ञ हो।
आर्थिक दृष्टि से कुछ तार्किक। चूंकि, हालांकि यह अंततः 1973 में रेनॉल्ट द्वारा अवशोषित कर लिया गया था, अल्पाइन एक निश्चित स्वतंत्रता चाहता था जो केवल एक बड़े पैमाने पर विपणन मॉडल के लिए संभव हो. इस कारण से, यह अल्पाइन ए 310 को एक गर्म और आरामदायक केबिन देकर शुरू हुआ। निश्चित रूप से A110 के चरम कॉकपिट की तुलना में बहुत अधिक पारंपरिक है, लेकिन मिशेल बेलिगॉन्ड द्वारा भविष्य के शरीर के डिजाइन द्वारा ऑफसेट किया गया है। जिसमें पहली इकाइयों के मामले में छह हेडलाइट्स के साथ एक शानदार फ्रंट डिज़ाइन दिखाया गया था।
A310 प्रोटोटाइप। टेललाइट्स जैसे बदलाव हैं
इसके अलावा, A310 को अपने पूर्ववर्ती के समान गतिशील गुणों के साथ जारी रखने का इरादा था। स्वतंत्र निलंबन के साथ एक स्टील सेंट्रल बीम चेसिस के सूत्र को दोहराते हुए और इंजन एक अनुदैर्ध्य स्थिति में रियर एक्सल के पीछे लटका हुआ है। यह सब फाइबरग्लास से बनी बॉडी और एक वज़न वितरण द्वारा कवर किया गया है, जो बिना सही हुए, इंजन को उस स्थिति में लाने के लिए असंतुलित नहीं था जिसे मैं केवल पोर्श 911 में उपयोग करता हूं। इस प्रकार, A110 योजना को दोहराने का विचार लेकिन इसे दिन-प्रतिदिन के जीवन के लिए अधिक उपयुक्त चरित्र देने का वादा एक बड़ी बिक्री सफलता के रूप में किया गया था. एक उत्कृष्ट योजना, हालांकि, यांत्रिकी में निरंतरता से कम हो गई थी।
इंजन को छोड़कर सब कुछ बदलें
A110 की मूल रूपरेखा को बनाए रखना न केवल एक अच्छा विचार था, बल्कि यह भी अनुमान लगाया जा सकता था क्योंकि 1958 से A108 के साथ आने वाली एक गाथा जोर पकड़ रही थी। हालांकि, सच्चाई यह है कि ए 310 को दिन-प्रतिदिन जीटी गुणों से लैस करने से इसका वजन बढ़कर 940 हो गया। ए 620 के सबसे शक्तिशाली संस्करणों द्वारा दिए गए 110 से बहुत अधिक, और स्पष्ट रूप से ए520 के केवल 108 से कहीं अधिक। इस प्रकार इसे शक्तिशाली यांत्रिकी के साथ-साथ नर्वस से लैस करना आवश्यक था. इस प्रकार नए अल्पाइन के वजन को आगे बढ़ाने में सक्षम बेर्लिनेट के समान संवेदनाओं की पेशकश करते हुए जो पहले से ही नए लैंसिया स्ट्रैटोस के साथ गंदगी की पटरियों पर लड़ रहे थे।
हालाँकि, R1600 और R17, R19 के कूप संस्करणों में स्थापित 12cc चार-सिलेंडर को माउंट करने का निर्णय लिया गया था। इसके साथ, बिजली 128CV पर 6250 आरपीएम पर 211 किमी / घंटा की चोटी की पेशकश करती रही। ऐसी विशेषताएं, जो वास्तव में, खराब आधार नहीं थीं। लेकिन एक भारी वाहन में A110 द्वारा पेश की गई संवेदनाओं को फिर से बनाने के लिए अपर्याप्त है। तथ्य यह है कि इसका उपचार तब किया गया, जब 1976 में, जो आम जनता के लिए A310 का सबसे प्रसिद्ध संस्करण बन गया, स्थापित किया गया: V6।. इसमें एक पूरी तरह से नया इंजन लगाया गया था, जिसे प्यूज़ो, रेनॉल्ट और वोल्वो के बीच विकसित किया गया था, जो इसके 2664cc के साथ बढ़कर 152CV हो गया।
यह सच है कि वजन बढ़ गया, हालांकि बहुत ज्यादा नहीं, सिर्फ एक टन गुजर रहा था। बेशक, वजन वितरण गंभीर रूप से प्रभावित हुआ था जिससे A310 V6 को नियंत्रित करना एक कठिन स्पोर्ट्स कार बन गया। इसके लिए 1980 में Renault 5 Turbo का रनिंग गियर लगाया गया था। सुधार जो बहुत देर से आए, इस दिग्गज बेर्लिनेट के उत्तराधिकारी को इसके और 1985 के अल्पाइन GTA के बीच एक अस्पष्ट मॉडल बना दिया। हालाँकि, पिछले कुछ वर्षों में A310 ने अल्पाइन प्रशंसकों के बीच सराहना प्राप्त की है यहां तक कि इसके सबसे मामूली चार-सिलेंडर संस्करण में भी। अब बहुत दुर्लभ है, क्योंकि V2318 के लिए 11484 की तुलना में केवल 6 का उत्पादन किया गया था।
तस्वीरें: रेनॉल्ट क्लासिक
