मिगुएल सांचेज़
स्पेन में ऑटोमोटिव डिज़ाइन के इतिहास में, अद्वितीय भागों या शॉर्ट-रन मॉडल से जुड़े कुछ लेकिन आवर्ती नाम हैं। उस अर्थ में, संभवतः सबसे अधिक याद किया जाने वाला पेड्रो सेरा है। बार्सिलोना के कोचबिल्डर Z-102 के प्रक्षेपवक्र से जुड़े। यद्यपि सीट मॉडल पर कई हस्तक्षेपों के लिए भी जिम्मेदार और यहां तक कि एस्टन मार्टिन या डॉज भी। यह सब उन जिज्ञासु पंक्तियों को गिनने के बिना जो उन्होंने बिस्कटर स्पोर्ट के लिए तैयार की थीं ”पेगासिन" इसके अलावा, थोड़ा और अतीत में जाने पर, हम अगस्टिन मसग्रा को पाते हैं। ENASA डिजाइनर, जिन्होंने Wifredo Ricart की देखरेख में फ्यूचरिस्टिक Z-102 बर्लिना एस्पेशियल ले मैंस 1953 का निर्माण किया।
Pegaso Cúpula के रूप में बेहतर जाना जाता है, जो अपने दिलचस्प वायुगतिकीय समाधानों के लिए अभी भी आश्चर्यजनक है। हालांकि, वर्तमान के करीब के वर्षों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, अस्सी के दशक में फ्रांसिस्को पोडाडेरा के प्रक्षेपवक्र के साथ रुकना असंभव नहीं है। एरोनॉटिक इंजीनियर कैलिफोर्निया कला केंद्र में औद्योगिक डिजाइन में प्रशिक्षित, यह बहुत अलग वाहनों से पहुँचा जा सकता है। शुरुआत करने के लिए, औद्योगिक मॉडल के प्रशंसक निश्चित रूप से 1989 के पेगासो सोलो के लिए इसे याद रखेंगे। एक प्रोटोटाइप जो एक विज्ञान कथा फिल्म की तरह दिखता था। इसके ज्यामितीय संस्करणों और पॉलिश सतहों के साथ उन भविष्य-प्रेरित लेंटिकुलर हबकैप्स के साथ समाप्त हो गया।
दो पहियों की दुनिया के बारे में, फ्रांसिस्को पोडाडेरा को 200 में डिज़ाइन किए गए लैम्ब्रेटा 1986 के लिए धन्यवाद का पता लगाया जा सकता है. एक सरल और कार्यात्मक स्कूटर लेकिन उस दशक के विशिष्ट सौंदर्य के साथ संपन्न। दृष्टिगत रूप से परिष्कृत, इसकी अधिकांश मात्राओं को ठीक करने के लिए आयताकार रूपों के साथ।
वैसे भी सच तो यह है यह एक पर्यटन के बारे में था जहां इस डिजाइनर को अधिक मान्यता और स्मृति मिली. हमने 1986 में इबीसा रेडर के साथ उनके काम के बारे में बात की। प्रोटोटाइप जिसने उस उपयोगिता वाहन की सीमा के लिए एक चंचल और अनन्य संस्करण प्रदान करने की मांग की थी, जो सिर्फ दो साल पहले प्रस्तुत किया गया था।
हालाँकि, यह एक जटिल व्यावसायिक साहसिक कार्य की शुरुआत भी थी। सीट रेंज के भीतर रेडर का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए वोक्सवैगन के इनकार द्वारा शुरू किया गया। तथ्य जो स्पेनिश ब्रांड के संबंध में फ्रांसिस्को पोडाडेरा को अलग करने का कारण बना। व्यापार जगत में छलांग लगाने का निर्णय अपनी खुद की कार्यशालाओं की स्थापना Aníbal PaccarCorp SA मोट्रिल के ग्रेनेडा शहर में। ऑटोमोटिव डिज़ाइन से भरा इतिहास, लेकिन कठिन वित्तीय उतार-चढ़ाव का भी, जो राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्स के हाल के इतिहास में सबसे संक्षिप्त-लेकिन सबसे गहन पहलों में से एक है।
सीट, कतरनी कतरनी और वोक्सवैगन फैक्टर
हालांकि SEAT स्पेन में ऑटोमोबाइल उद्योग का निर्विवाद प्रमुख था, सत्तर के दशक के उत्तरार्ध के दौरान यह बदलना शुरू हो गया था। ऑयल क्राइसिस से प्रभावित और 1976 में फोर्ड वेलेंसिया बॉडी एंड असेंबली जैसे प्रतियोगियों की उपस्थिति से प्रभावित, SEAT ने बिक्री में तेज गिरावट का अनुभव किया। के अलावा, स्पेन में लोकतंत्र के आगमन ने आखिरकार आम यूरोपीय बाजार में इसके आसन्न एकीकरण की शुरुआत की. ऐसी स्थिति जिसके लिए राज्य को अपने आर्थिक ढांचे को कम करना पड़ा। सार्वजनिक क्षेत्र के एक बड़े हिस्से का उदारीकरण और निजीकरण करना, जो औद्योगिक पुनर्निर्माण की एक महत्वाकांक्षी प्रक्रिया में शामिल होने जा रहा था।
इस प्रकार, 1979 में स्पेनिश राज्य ने एग्नेली के फिएट के साथ तथाकथित एकीकरण पूर्व-समझौते पर हस्ताक्षर किए। इसके आधार पर, इतालवी व्यापार दिग्गज द्वारा SEAT का पूर्ण अवशोषण पूर्वाभास किया गया था, जो कि XNUMX के दशक के बाद से उनका रणनीतिक गठबंधन था। फिर भी, इटली में इस समझौते को अच्छी नजरों से नहीं देखा गया. सबसे पहले तो उस देश में आर्थिक मंदी का असर भी महसूस किया जा रहा था। मोटर वाहन क्षेत्र में कुछ और भी अधिक दिखाई देता है, मुक्त बाजार के उतार-चढ़ाव के लिए खुला है और अधिक से अधिक कंपनियां उपभोक्ता को अपनी रेंज पेश करती हैं।
एक समस्याग्रस्त संदर्भ जहां यूनियनों को FIAT में नौकरियों के नुकसान की आशंका थी क्योंकि उसे स्पेन में SEAT का पुनर्पूंजीकरण करना पड़ा था। यह चिंता समूह के लेखा विभाग में उत्पन्न होने वाली चिंता के साथ-साथ चली गई, जहां एकीकरण पूर्व समझौते की वित्तीय मांगों को भी अनुकूल रूप से नहीं देखा गया।. इस सब के साथ, FIAT ने अपने शेयरों को एक पेसेटा के प्रतीकात्मक मूल्य के लिए राष्ट्रीय उद्योग संस्थान को बेचकर और सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर करके खुद को अलग कर लिया। दस्तावेज़ जिसके द्वारा FIAT ने SEAT को 1986 तक सहमत डिज़ाइनों का निर्माण जारी रखने की अनुमति दी।
यहाँ से SEAT ने घड़ी के विपरीत काम करना शुरू कर दिया, क्योंकि इतालवी घर की वापसी के साथ ही पूरा तकनीकी खंड भी चला गया। इस तरह, जीवित रहने का एकमात्र तरीका जल्द से जल्द अपने स्वयं के मॉडल बनाना शुरू करना था। एक बहुत बड़ा प्रयास जो उस समय की कठिन वित्तीय परिस्थितियों में अकेले नहीं किया जा सकता था। इस समय, वोक्सवैगन ने 1982 में पहले प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौतों के साथ अपनी उपस्थिति दर्ज कराई. इसके बाद कुछ महीने बाद जर्मन समूह ने SEAT के लगभग आधे शेयरों का अधिग्रहण कर लिया। प्रक्रिया का समापन तब हुआ, जब 1986 के अंत में, यह उनमें से 75% के साथ किया गया था।
और यहीं पर हम उस बिंदु पर आते हैं जो इस जटिल वित्तीय संदर्भ को फ्रांसिस्को पोडाडेरा के इबीसा रेडर से जोड़ता है। चूंकि यह ठीक 1986 में था जब डिजाइनर ने रेखाचित्रों को अंतिम रूप दिया था, जहां वह अंततः देख सकता था कि वह प्रोटोटाइप कैसा होगा। आकस्मिक और एक निश्चित स्पोर्टी स्पर्श के साथ, रेडर मुझे दावा मॉडल बनने के लिए बुलाया गया था. नई सीट की कॉर्पोरेट छवि में सुधार लाने के उद्देश्य से एक तरह की मंशा की घोषणा। ऑटोमोटिव मार्केटिंग में, हेलो मॉडल को क्या कहा जाता है। कम समय में उत्पादित, निश्चित रूप से बिक्री के मामले में बहुत लाभदायक नहीं है, लेकिन विज्ञापन के मामले में बेहद प्रभावी है।
मेज पर इस शर्त के साथ, यह SEAT में वोक्सवैगन बोर्ड था जिसे इबीसा रेडर के भविष्य के बारे में फैसला करना चाहिए। वास्तव में, टेरुएल में कैरोसेरियस बार्बर सुविधाओं में कम से कम एक प्रोटोटाइप पहले ही बनाया जा चुका था। और ठीक है, दुर्भाग्य से फैसला नकारात्मक था। यह आकलन करना तो दूर कि फ़्रांसिस्को पोडाडेरा की उस रचना में क्या शामिल होगा, जर्मन समूह ने इस तरह के एक विशेष मॉडल को बाजार में नहीं लाना पसंद किया. SEAT को अपने ब्रांडों के भीतर एक आर्थिक और कार्यात्मक विकल्प में रखने पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इसे एक निर्माता बना जो सेगमेंट B और C के लिए व्यावहारिक और सरल मॉडल पर केंद्रित है। हालाँकि, रेडर का विचार यहाँ नहीं मरेगा, भविष्य का आधार बन जाएगा अनीबल पोदाडेरा।
इबीसा राइडर से लेकर अंबाल पोडाडेरा तक, व्यापार इतिहास
वोक्सवैगन द्वारा प्रबंधित सीट के इनकार के बाद, फ्रांसिस्को पोडाडेरा ने ऑटोमोटिव डिजाइन से व्यापारिक दुनिया में छलांग लगाने का फैसला किया। इस तरह उन्होंने पुराने रेडर को अपने द्वारा मार्केट की हुई मॉडल बनाने की सोची। यह गणना करते हुए कि इस समय स्पेनिश बाजार में यह स्वीकार्य स्थान हो सकता है। आखिरकार, कुछ इतालवी कोचबिल्डर नहीं थे जिन्होंने लोकप्रिय आधार पर अपनी रचनाएं बनाई थीं, जिसका उद्देश्य जनता के लिए बहुत अधिक लाभ के बिना स्पोर्ट्समैनशिप की तलाश में था। एक अलग और अलग कार, जिसके साथ शांत फुरसत के माहौल में ड्राइविंग का आनंद लिया जा सकता है।
इसके उदाहरण पिनिनफेरिना अज़ुर्रा या थे मोरेटी टार्गा, आधार के रूप में क्रमशः FIAT 124 और 128 के साथ बनाया गया। इस प्रकार, फ्रांसिस्को पोडाडेरा ने मैड्रिड में कुछ समय के लिए अपने संचालन के आधार को केंद्रित किया। एनीबल परियोजना में मैड्रिड सीईडीआई-एमए के औद्योगिक डिजाइन केंद्र के साथ सहयोग करना पुएर्ता डी टोलेडो मार्केट में आयोजित एक अधिनियम में इसे सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत करने के लिए. अंत में ऐसा लगा कि सब कुछ आकार लेने लगा था, हालांकि, वास्तव में, उत्पादन श्रृंखला के बारे में महत्वपूर्ण प्रश्न का समाधान होना बाकी था।
इस बिंदु पर, फ्रांसिस्को पोडाडेरा ने प्रायद्वीप के दक्षिण की ओर देखा - भले ही वह टेटुआन में पैदा हुआ था, लेकिन उसकी जड़ें मलागा में थीं- अंडालूसी विकास संस्थान (IFA) से मदद लेने के लिए। जुंटा डी अंडालूसिया पर निर्भर एक सार्वजनिक निकाय, जिसके माध्यम से मोट्रिल के ग्रेनेडा शहर के पास भूमि का हस्तांतरण श्रम जरूरतों वाले लोगों को काम पर रखने के बदले में हासिल किया गया था। वर्तमान में जो है, उसमें स्थित, उत्सुकता से, कार्यशालाओं और कार डीलरशिप से भरा क्षेत्र। इस प्रकार से, 1990 तक एनीबाल पोदाडेरा का उत्पादन लगभग 17 श्रमिकों के एक कर्मचारी के साथ शुरू हुआ. अनुमानित उत्पादन के संबंध में, कुछ स्रोत यूरोपीय बाजार के साथ एक वर्ष में एक हजार तक पहुंचने में सक्षम होने के आशावादी विचार की ओर इशारा करते हैं। हालांकि, एनीबल पोडाडेरा इकाइयों की कुल संख्या केवल 83 थी, और कंपनी को 1992 में समाप्त कर दिया गया था।
लेकिन क्यों? ठीक है, विपणन के दृष्टिकोण से, यह बताना उचित है कि कुछ SEAT डीलरों ने इस मॉडल की पेशकश नहीं की। इसके अलावा, विज्ञापन में मुख्य रूप से तटीय जनता पर जोर दिया गया था जो की तलाश कर रही थी एक विशेष डिजाइन कार के साथ भेदभाव. अच्छे शुरुआती बिंदु, हालांकि उन्हें आधार के रूप में उपयोग की जाने वाली श्रृंखला इकाइयों की तुलना में 50% के मूल्य प्रीमियम से निपटना पड़ा। इस तरह, उस लागत के लिए, अन्य अधिक प्रदर्शन विकल्पों पर विचार करने से रोकने के लिए एनीबल पोडाडेरा के डिजाइन को पर्याप्त महत्व देना पड़ा। महान श्रृंखला, हाँ।
हालाँकि, फ्रांसिस्को पोडाडेरा द्वारा शुरू की गई व्यावसायिक परियोजना के अस्तित्व के लिए वास्तविक बाधा इन कारणों से उतनी नहीं आई जितनी कि गहरी प्रबंधन समस्याएं और समरूपता. साथ ही आपूर्ति और आय के बीच की खाई, साथ ही किसी भी कंपनी की शुरुआत में कई आवर्ती बाधाओं के कारण अचानक और जटिल अंत हो गया। यही कारण है कि आज भी डिजाइनर अपने कॉर्डोवन रिट्रीट की मांग और शांत चुप्पी में रहना पसंद करते हैं।
और यह है कि, 1992 के बाद से, फ्रांसिस्को पोडाडेरा की सार्वजनिक उपस्थिति वास्तव में दुर्लभ रही है। बेशक, वह कभी भी औद्योगिक डिजाइन की दुनिया से अलग नहीं हुआ है। देखने में सक्षम होने के नाते कैसे वाहनों पर हस्ताक्षर किए हैं कम गतिशीलता वाले लोगों के लिए अभिप्रेत है और यहां तक कि निकट वर्ष 2020 में सबसे हालिया काम के रूप में एक इलेक्ट्रिक साइकिल. इसके अलावा, उनके क्रेडिट में दो एब्रो कुबोटा ट्रैक्टर भी थे और यहां तक कि मार्बेला का एक विशेष संस्करण भी था, जिसमें से केवल नौ इकाइयाँ बनाई गई थीं। वास्तव में, हम पहले से ही जीवित बचे लोगों की तलाश में जांच कर रहे हैं।
एक ही लुक के लिए कम से कम दो मॉडल
एक डिजाइनर के रूप में, इबीसा पर फ्रांसिस्को पोडाडेरा का काम सौंदर्यशास्त्र पर केंद्रित था। अस्सी के दशक की स्पष्ट जड़ों के साथ यहां 2+2 बनाने के लिए श्रृंखला मॉडल की विशेषता वाली पिछली सीटों की आदत का त्याग करना। उस अर्थ में एक विवरण जो सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करता है वह है वापस लेने योग्य हेडलाइट्स का समावेश. पोर्श 924 के समान आवरण के साथ समाप्त हुआ, अन्य कारों से लिए गए टुकड़ों में से एक, जैसे सीट 127 से पीछे की खिड़की।
सामान्य रेखाओं के संबंध में, ये इबीसा से काफी भिन्न हैं। इस तरह, सामने का हिस्सा पूरी तरह से पहचानने योग्य नहीं है, एनीबल पोडाडेरा में बहुत कम, वायुगतिकीय और शैलीबद्ध है। एक स्पोर्टी सौंदर्य जिसे स्कर्ट और थोड़ा हाइलाइट किए गए व्हील आर्च द्वारा मदद की जाती है जो इसकी दूसरी पीढ़ी में पहले से मौजूद है। के अलावा, बी-स्तंभ के ठीक पीछे पीछे की खिड़की का अचानक गिरना - एक रोल बार के साथ प्रबलित - एक जिज्ञासु तीन-वॉल्यूम कूप चरित्र का उच्चारण करता है उस समय की Toyota MR2 की शैली में बहुत ज्यादा। यदि हम पैनलों में फाइबरग्लास के विपुल उपयोग और इसलिए वजन -890 किलो में कमी को जोड़ते हैं, तो हमारे पास एक स्पोर्टियर मॉडल के साथ छोड़ दिया जाता है जो पहले सोच सकता है।
खुद फ्रांसिस्को पोडाडेरा के शब्दों में कुछ अच्छी तरह से संश्लेषित। Motor16 में एक साक्षात्कार में किसने घोषणा की कि वह एक मॉडल पेश करना चाहता है "को अलग" लेकिन "जटिलताओं के बिना" इसलिए, उन्होंने टिप्पणी की कि "इसे हासिल करने के लिए मैंने एक विशेष रूप से अच्छे इंजन और डिजाइन वाली एक उत्पादन कार से शुरुआत की है, सीट इबीसा, जिसने एक बार अपना वजन कम किया और इसके वायुगतिकी में सुधार किया आनंद के लिए एक छोटे पोर्श में परिवर्तित हो जाता है कार उत्साही जिनके पास जरूरी नहीं कि बड़े बैंक खाते हों".
मॉडल का एक अच्छा सारांश, पोर्श के संदर्भ में उचित रूप से लाने के बाद से उन इबिज़ास के यांत्रिकी ने SEAT के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम पॉर्श इंजनों के परिवार को प्रतिक्रिया दी। वास्तव में, एनीबल पोडाडेरा को आम तौर पर दो संस्करणों में पेश किया गया था। F90, इबीसा GLX और F90 में लीटर और डेढ़ यांत्रिकी, कार्बोरेशन और 100CV के साथ सुसज्जित है। यह पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और इबीसा एसएक्सआई द्वारा प्रदान किए गए 105CV के साथ है। यह हमेशा ध्यान में रखता है कि, इतनी उच्च स्तर की शिल्प कौशल वाली कार में, कुछ विशिष्टताओं वाली इकाइयों के बारे में जागरूकता होती है जो F90 और F100 नाम से बाहर हो सकती हैं। इसके अलावा, परिवर्तनीय संस्करण और यहां तक कि टर्बो यांत्रिकी के साथ एक बनाने की संभावना के बारे में विचार प्रकट हुए।
योजनाएँ, दुर्भाग्य से, 1992 में बंद होने के साथ इंकवेल में छोड़ दी गईं। इबीसा के पहले अपडेट के ठीक एक साल बाद। नई शैली के रूप में जाना जाता है और जिस पर अनीबल पोदाडेरा की विभिन्न इकाइयाँ आधारित थीं। उपकरण के संबंध में, हैनिबल के पास a . था Momo . द्वारा विशेष रूप से उनके लिए बनाया गया फ्लायर. एक विशेष विवरण जो चौदह इंच के पहियों की आवाज़ और अस्सी के दशक के विशिष्ट डिजाइन के साथ ब्रांड प्रतीक के लिए गया था। यह सब तीन रंगों की श्रेणी में सबसे ऊपर था, क्योंकि बॉडीवर्क के लिए केवल सफेद, लाल और काले रंग की पेशकश की गई थी।
गोल्फ G60 में फिट की गई उसी शैली में रिकारो सीटों को एक विकल्प के रूप में शामिल किया गया था। यदि आप राष्ट्रीय निर्माण की एक विशेष कार की तलाश में थे तो वे विशेषताएं जिन्होंने फ्रांसिस्को पोडाडेरा के निर्माण को सबसे दिलचस्प बना दिया। वास्तव में, आज यह कलेक्टरों के बीच इसके सबसे बड़े आकर्षणों में से एक है। न केवल अपने इतिहास के कारण, बल्कि इसकी कमी के कारण भी प्रतिष्ठा प्राप्त की। आखिरकार, यह अनुमान है कि प्रचलन में केवल 12 या 15 इकाइयाँ ही बची हैं। जो एनीबल को राष्ट्रीय मोटरिंग का एक अजीब नमूना बनाता है। इसके पथ में उन झलकों को इकट्ठा करना जो यह अनुमान लगाते हैं कि यह क्या हो सकता है और अन्य जो श्रेय नहीं देते हैं, अंत में, एक को गति में देखने के लिए।
और यह है कि फ्रांसिस्को पोडाडेरा की यह रचना है हमारे बेड़े के हाल के इतिहास में सबसे आकर्षक और गूढ़ मॉडलों में से एक. एक मॉडल जिसके बारे में हमारे पास अभी भी कुछ सवाल हैं और साथ ही साथ एक बड़ी निश्चितता भी है: इसका इतिहास उतना ही दुखद है जितना कि यह व्यसनी है। बहुत ही रोचक।
ला एस्कुडेरिया की ओर से हम भाइयों को धन्यवाद देना चाहते हैं एंटोनियो और मिगुएल एंजेल मोरा रोमेरो हमारे लिए उनका उत्कृष्ट स्वभाव था, उनके साथ एक सुखद सुबह बिताने के लिए सहमत होना जिसमें हम आम तौर पर एनीबल पोदाडेरा के बारे में और विशेष रूप से उनके संग्रह की इकाई के बारे में बहुत सारे डेटा को सीधे सीखने में सक्षम थे। संरक्षण की एक उत्कृष्ट स्थिति में, जैसा कि जोस एंटोनियो सांचेज़ द्वारा मलागा तट पर ली गई इन तस्वीरों में देखा जा सकता है।
जोस एंटोनियो सांचेज़ द्वारा छवियां।
