मिगुएल सांचेज़
आवश्यकता से प्रेरित, युद्ध के बाद के स्पेन में वाहनों के बेड़े ने गैसोलीन इंजन के सभी प्रकार के विकल्प उत्पन्न किए। इस तरह, औद्योगिक प्रकृति के इलेक्ट्रिक मॉडल भी दिखाई दिए। एक ऐसा क्षेत्र जिसमें बार्सिलोना इलेक्ट्रिक वाहन ऑटारक्विया खड़ा था, पहले से ही इसके नाम पर अलगाववादी सूत्र था जिसने इस तरह की आविष्कारशीलता की शर्त रखी थी। इसके अलावा, गैस जनरेटर और, ज़ाहिर है, डीजल में रूपांतरण भी लाजिमी है। एक पहल जिसमें गैलिशियन् एडुआर्डो बैरेइरोस उत्कृष्ट थे, जिन्होंने 1949 में इस प्रस्ताव के साथ संयोग से निर्माण पर केंद्रित अपने पारिवारिक व्यवसाय के ट्रकों को अपनाना शुरू किया। हालाँकि, उनकी सफलता ऐसी थी कि 1951 में वे इस गतिविधि के लिए विशेष रूप से खुद को समर्पित करने के लिए मैड्रिड चले गए।
मोटर वाहन की दुनिया में बैरेइरोस के औद्योगिक इतिहास के लिए शुरुआती बिंदु, राजधानी के दक्षिण में कंपनी गैलिसिया इंडस्ट्रियल का निर्माण। सटीक रूप से साहसी उद्यमी के टेक ऑफ के लिए बैरेइरोस डीजल एसए निश्चित मंच के लिए प्रस्तावना और शुरुआती बिंदु, एक विशाल निर्माता बनने के साथ कृषि और औद्योगिक जगत के लिए अपने स्वयं के डिजाइनों के बारे में सोचा. और यह है कि अर्द्धशतक का स्पेन युद्ध के बाद की अवधि के कठिन वर्षों के संबंध में अपना स्वरूप बदल रहा था।
राशनिंग और औद्योगिक दरिद्रता द्वारा चिह्नित, वे पूर्ण अंतरराष्ट्रीय अलगाव में जीवित रहने के समय थे। वह स्थिति जिसने अपना अंत पाया जब फ्रेंको शासन ने सोवियत संघ के खिलाफ संयुक्त राज्य अमेरिका के सहयोगी के रूप में खुद को तैनात किया। 1953 में समझौतों की एक श्रृंखला पर हस्ताक्षर करना जिसमें अमेरिकी सैन्य ठिकानों के कार्यान्वयन को आर्थिक विकास के संदर्भ में इनाम मिला। इस प्रकार, स्पेनिश उद्योग बेहतर पूंजीगत वस्तुओं के साथ-साथ ईंधन की बेहतर और अधिक नियमित आपूर्ति तक पहुंचने में सक्षम था। देश के आर्थिक टेकऑफ़ के लिए आवश्यक विशेषताएं, 600 में SEAT 1957 की प्रस्तुति में इसका एक प्रतीक खोजना।
हालांकि, युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान लोकप्रिय अवचेतन में बचत और अस्तित्व की वह इच्छा अभी भी जीवित थी। स्पष्ट रूप से कम तीव्रता के साथ, जनसंख्या के आधार पर उपभोक्ता समाज तक पहुंच बनाई गई, हालांकि एक ही समय में डीजल के विभिन्न रूपांतरणों में दिखाई दे रहा था जो कि मोटर वाहन उद्योग में पेश किया जाना जारी रहा। उनमें से कई यहां तक कि पर्यटन मॉडल जैसे कि एफएएसए द्वारा निर्मित रेनॉल्ट 12 या सीट द्वारा 131 के लिए भी. सत्तर के दशक से दो रोगसूचक कारें, लेकिन जिनमें बैरेइरोस द्वारा पूर्ण स्वायत्तता में लोकप्रिय ऑपरेशन अभी भी किए जा रहे थे।
सावा, डीजल विशेषज्ञ
स्पेन में औद्योगिक मोबाइल पार्क के इतिहास में, SAVA का उल्लेख नहीं छोड़ा जा सकता है। गृहयुद्ध के तुरंत बाद कठिनाई के समय में जन्मी, वलाडोलिड की इस कंपनी ने एल्यूमीनियम से बने सभी प्रकार के लेखों का उत्पादन शुरू किया। वास्तव में, जब तक 1957 में इसने सोसिदाद एनोनिमा डे वेहिकुलोस ऑटोमोविल्स का नाम हासिल कर लिया (सावा) एल्युमिनियम आर्टिकल फैक्ट्री का उदाहरणात्मक नाम प्राप्त किया। बेशक, इसने उसे मोटरकार के होनहार क्षेत्र में प्रवेश करने से वंचित नहीं किया। युद्ध के बाद की अवधि के सबसे लोकप्रिय वाहनों में से एक, कई व्यक्तियों और छोटे व्यवसायों को एक सरल और किफायती सेवा प्रदान करता है।
वहां से, SAVA के समय पहले से ही वैन की दुनिया में छलांग लगाने का निर्णय लिया गया था, डीजल इंजनों की आपूर्ति के लिए बैरेइरोस में एक सहयोगी की तलाश में। एक शक के बिना, एक ऑपरेशन जिसने राज्य के स्वामित्व वाले ENASA में अलार्म सेट कर दिया। यह देखने के लिए चिंतित है कि कैसे निजी पहल पेगासो रेंज के लिए अनुमानित भूमि का हिस्सा खा रही थी. क्या अधिक है, जब 1965 में SAVA J4 प्रस्तुत किया गया था, ENASA का भय बहुत बड़ा था। 1969 में ENASA द्वारा SAVA के अवशोषण के परिणामस्वरूप। एक ऑपरेशन जिसके दो बहुत ही चौंकाने वाले परिणाम थे।
सबसे पहले SAVA को Pegaso से जुड़े एक ब्रांड के रूप में शामिल करना था। इसके माध्यम से हल्के औद्योगिक वाहनों की एक विस्तृत विविधता पेश की जाती है जिसके साथ पेगासो ट्रकों की श्रेणी को पूरक किया जा सकता है। दूसरा ब्रिटिश ब्रिटिश मोटर कॉरपोरेशन के साथ हस्ताक्षरित समझौते के कारण SAVA द्वारा अधिग्रहित डीजल तकनीक के साथ करना था। इस समय, मॉरिस द्वारा 1,5 लीटर के साथ डिजाइन किए गए डीजल इंजन की योजना ENASA कार्यालयों में पहुंची, चार सिलेंडर और 48 संस्करण में 1968CV तक। डीजल वाहनों की दुनिया के लिए एक बहुत प्रभावी इंजन, विश्वसनीयता और कम खपत के लिए एक अच्छी तरह से योग्य प्रतिष्ठा से पहले।
सत्तर के कार रूपांतरण
इस बिंदु पर, हम वैन से तीन-वॉल्यूम वाली यात्री कारों में जो मोड़ लेने जा रहे हैं, वह आपको आश्चर्यचकित कर सकता है। लोकप्रिय, लेकिन स्पष्ट रूप से 124 या R5 जितना लोकप्रिय नहीं है। हालाँकि, यह बहुत विशिष्ट कारणों से है। और यह वह है, हालांकि SEAT 131 और R12 SAVA द्वारा निर्मित डीजल इंजन के मुख्य प्राप्तकर्ता थे, यह इंगित करना आवश्यक है कि इसकी कितनी इकाइयों को विज्ञापनों द्वारा बहुत गहन उपयोग प्राप्त हुआ और अन्य पेशेवर अपने कार्यालय के रूप में सड़क के साथ। कहने का तात्पर्य यह है कि, क्योंकि वे एक लोकप्रिय उपयोगितावादी की तुलना में विशाल, सड़क पर चलने वाले और अधिक आकर्षक मॉडल हैं, उन्हें हजारों किलोमीटर की दूरी पर विशेषज्ञ गिल्ड द्वारा सामूहिक रूप से चुना गया था।
जाहिर है, इन सबका परिणाम यांत्रिकी पर भारी टूट-फूट था। जो, वैसे, उन्होंने इस्तीफे और विश्वसनीयता के उच्च संकेतों के साथ सहन किया। सत्तर के दशक के दौरान पर्यटन मॉडल में SAVA डीजल इंजन को शामिल करने का कारण वास्तव में दुर्लभ था। इसके अलावा, हम बहुत दुर्लभ कहेंगे। वास्तव में, खरीदने और बेचने की दुनिया के माध्यम से एक शांत खोज भी कर रहे हैं हमारे लिए SAVA डीजल इंजन के साथ SEAT 131 की एक इकाई खोजना असंभव हो गया है. क्या यह मौजूद होगा? सच्चाई यह है कि हमें इसमें संदेह है, क्योंकि अपने समय में शांत डीजल यांत्रिकी वाली ये घिसी-पिटी कारें शुद्ध कबाड़ का मांस थीं।
इसके अलावा, हमें इसकी कमी की व्याख्या करने के लिए एक और कारक को ध्यान में रखना चाहिए। और यह है कि 1978 में SEAT ने 131cc और 1.760CV के पर्किन्स इंजन के साथ 49 का डीजल संस्करण लॉन्च किया। यह सब पांच-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से प्रबंधित किया गया सुपर Mirafiori, इस प्रकार खपत और हैंडलिंग में काफी सुधार करने में सक्षम है। दूसरे शब्दों में, इस फ़ैक्टरी संस्करण ने SAVA द्वारा प्रस्तुत किए गए रूपांतरणों के लिए बहुत कम जगह छोड़ी। कौन सा उन्हें SAVA-पेगासो मान्यता प्राप्त कार्यशालाओं में किया गया था, जो 1,5 के साथ एक ब्लॉक और 1,8 लीटर के साथ दूसरे के बीच चयन करने में सक्षम थे।. मजे की बात है, दोनों पूरी तरह से ब्रिटिश डिजाइनों पर निर्भर हैं जो 1961 में अभी भी स्वतंत्र SAVA के आदिम कारखाने में पहुंचे थे।
इन SAVA डीजल इंजनों के प्रदर्शन के संबंध में, यह 52rpm पर लगभग 4.200CV और उचित गति पर भी सड़क पर लगभग 7 लीटर की खपत का अनुमान लगाया गया था। किसी भी मामले में, सत्तर के दशक के स्पेन में, पूरी तरह से नई कार के साथ ऐसा करने के बजाय 131 या R12 के इंजन को बदलना केवल बहुत विशिष्ट मामलों में उचित था। अंततः, देश पहले ही उपभोक्ता समाज में अपने सभी दोषों और गुणों के साथ प्रवेश कर चुका है.
एक ऐसी स्थिति जिसमें यांत्रिक रूपांतरण और पुर्जों के पुन: उपयोग के समय केवल एक दूर की स्मृति का हिस्सा थे। हाँ, विरोधाभासी रूप से एडुआर्डो बैरेइरोस ने अपना करियर शुरू करते ही समाप्त कर दिया. ऐसे देश में डीजल और औद्योगिक वाहनों को समर्पित, जहां चालीस के दशक के स्पेन में, आवश्यकता का एक गुण बनाया जाना है। क्यूबा.
