मिगुएल सांचेज़
अब तक, ऐसा लगता है कि अधिकांश मोटरस्पोर्ट प्रशंसकों के लिए एस्टन मार्टिन के बारे में सब कुछ कहा जाता है। हालाँकि, 1940 में निर्मित एक प्रायोगिक मॉडल है जिसके बारे में कहा जाता है कि कंपनी के भविष्य पर इसका प्रभाव उतना ही कम था जितना कि महत्वपूर्ण था। हम एस्टन मार्टिन एटम का उल्लेख करते हैं। संभवतः पहले में से एक "अवधारणा कारें". श्रृंखला तक पहुँचने के उद्देश्य से नहीं बल्कि बाद के मॉडलों में सन्निहित विचारों के लिए एक प्रयोगशाला के रूप में कार्य करने के लिए बनाया गया है। अपने समय के लिए काफी भविष्यवादी विचार। चूंकि केवल दो साल पहले जो इतिहास में पहले वैचारिक प्रोटोटाइप के रूप में सामने आया था। ब्यूक वाई-जॉब।
इसके अलावा, जैसा कि शरीर के काम के रूप में हमें इसके पक्ष में लग सकता है, सच्चाई यह है कि यह मोटरस्पोर्ट में दो अलग-अलग युगों के बीच एक काज के रूप में कार्य करता है. इस तरह, एस्टन मार्टिन एटम द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के मॉडल जैसे कि 1932 के ले मैंस के बीच की सांठगांठ है - इसके बड़े आकार और खुले केबिन के साथ- और DB1 1948. अधिक आधुनिक रूप वाला एक वाहन, जो एटम से विरासत में प्राप्त चार-सिलेंडर इंजन से लैस है, ब्रांड के शीर्ष पर डेविड ब्राउन के साथ पहला मॉडल है।
इस प्रकार, एस्टन मार्टिन एटम को कई विशेषज्ञों, क्लासिक्स के नमूने और अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों द्वारा ब्रांड के जीटी के स्वर्ण युग के लिए मौलिक मॉडल के रूप में मान्यता प्राप्त है। असल में, कुछ उसी के नवाचारों की ओर इशारा करते हैं जो उस तत्व के रूप में समाप्त हुए जिसने डेविड ब्राउन को कंपनी खरीदने के लिए राजी कर लिया. इस प्रकार इस कंपनी को गायब होने से बचाने के लिए, उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारों के निर्माण से परे, आर्थिक रूप से लाभदायक मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन की कुंजी नहीं मिली।
एस्टन मार्टिन एटम। दो बार के बीच एक अवधारणा कार
यह हमेशा कहा गया है कि गर्व पतन से पहले होता है। और, हालांकि बिना किसी हलचल के अतीत से विरासत में मिली क्लिच की सराहना करना संदिग्ध है, सच्चाई यह है कि कई लोगों के साथ "सज्जनों चालक" तीस के दशक से यह सच प्रतीत होता है। बेंटले ब्लोअर्स जैसे फ्रेम के साथ अपने स्वर्ण युग के गोधूलि में बैठे, वे उन ब्रांडों पर हँसे जो इंजन विस्थापन को कम करने और निकायों में सुधार करने के लिए प्रवृत्त हुए। फिर भी, जबकि वायुगतिकीय कारों में अल्फा रोमियो 8C 2900 से 1938B ले मैंस स्पेशल ने एकीकृत पहियों के साथ कूप की सुविधा का प्रदर्शन किया, यांत्रिकी में एस्टन मार्टिन अल्स्टर ने इसे संपीड़ित इंजनों के संबंध में किया.
और यह है कि, ब्लोअर के उदार 4 लीटर को बढ़ाने से दूर, एस्टन मार्टिन ने अल्स्टर के विस्थापन को डेढ़ लीटर तक कम कर दिया। उस समय के कुछ पायलटों ने जो उपदेश दिया, उसके ठीक विपरीत, अंत में एक दिलचस्प वजन घटाने के साथ संयुक्त उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए उन्हें चुप कराने के लिए धन्यवाद. इस तकनीक के साथ "कम ज्यादा है", स्पोर्ट्स कार निर्माताओं ने एक नए युग की शुरुआत को महसूस किया जिसका द्वितीय विश्व युद्ध में अंतिम मोड़ था।
इस प्रकार, भौतिक विज्ञानी गॉर्डन सदरलैंड के नेतृत्व में इंजीनियरों की टीम ने एस्टन मार्टिन एटम का निर्माण करने का उपक्रम किया। किस अर्थ में, उस समय के बड़े रोलिंग रूम को अधिक आराम प्रदान करने की मांग की गई थी. पर्यावरण के संबंध में इसे और अधिक आवृत बनाने के लिए इसके शरीर को बंद करना। इसके अलावा, आकार कम किया गया था और सामग्री को हल्का किया गया था, जिससे वजन/शक्ति अनुपात बेहतर हो गया था।
मुद्दा जिसे पहले बहुत कम महत्व दिया गया था, बाद में किसी भी जीटी के लिए महत्वपूर्ण हो गया। इसे समाप्त करने के लिए, और नए छोटे और अधिक कुशल यांत्रिकी पर भरोसा किए बिना, एस्टन मार्टिन एटम में भी सावधानीपूर्वक वायुगतिकी और उत्कृष्ट पकड़ होनी चाहिए. संक्षेप में, सदरलैंड और उनके परिवार को ऑटोमोबाइल के पुनर्निमाण का सामना करना पड़ा क्योंकि यह तब तक ज्ञात था।
ए के लिए नई चेसिस और इंजन "पूर्ण टूटना"
1939 में डिजाइन किया गया और अगले वर्ष पंजीकृत किया गया, एस्टन मार्टिन एटम द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दिनों में इंग्लैंड में पंजीकृत एक हजार से भी कम निजी वाहनों में से एक था। एक तथ्य जो नाजी उड्डयन के हमलों से न केवल समझा जाता है। लेकिन इसके द्वारा भी एक युद्ध प्रयास जिसमें जहाजों और गोला-बारूद के निर्माण के लिए रेलिंग और रसोई के बर्तन भी एक साथ पिघला दिए गए थे. हालांकि, ऑटोमोटिव प्रेस ने काम करना बंद नहीं किया। ब्रिटिश कफ का एक तथ्य। एस्टन मार्टिन द्वारा प्रस्तुत नवीनतम नवीनता का विश्लेषण इस तरह की राय के साथ "भविष्य अब" "पूर्ण विराम" ओ ”इस कार में हम मोटरस्पोर्ट का नया ऑर्डर देख सकते हैं।"
बहुत बमबारी एक प्राथमिक सुर्खियों में है। लेकिन हाजिर जब एस्टन मार्टिन एटम का विस्तार से विश्लेषण किया जाता है। शुरुआत के लिए, इस अवधारणा कार ने XNUMX के दशक से पुराने, भारी चेसिस को हटा दिया। जो उम्मीद के मुताबिक सख्त भी नहीं थे। उनकी जगह, स्टील ट्यूबों के साथ वेल्डेड एक चेसिस बनाया गया था। हल्के और मरोड़ प्रतिरोधी. एक अच्छा आधार जिस पर एल्यूमीनियम बॉडी पैनल माउंट करने के लिए। जिससे वे वजन कम करने के विचार पर जोर देते रहे।
इसके अलावा, निलंबन - हाइड्रोलिक, फ्रंट एक्सल पर स्वतंत्र और लचीले स्प्रिंग्स पर निलंबित रियर एक्सल के साथ - कार की पकड़ और इसके आराम में भी काफी सुधार हुआ। बस एक सैलून देने के लिए क्या आवश्यक था जो खेल के गुणों को भी अधिक सवारी आराम देता है। एक मिश्रण तब तक नहीं देखा। या कम से कम छोटे आकार और वजन के साथ यह डिजाइन. बड़े हिस्से में इस पल के औसत से नीचे व्हीलबेस होने के लिए धन्यवाद। कुछ ऐसा जिसने 1950cc इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन की प्रभावशीलता में सुधार किया, जो एस्टन मार्टिन एटम को 157 किमी / घंटा तक लॉन्च करने में सक्षम था।
और अगर यह सब पर्याप्त नहीं था, वर्तमान कैम सिस्टम के कुछ विशेषज्ञों के लिए स्थापित गियरबॉक्स एक कोटल अर्ध स्वचालित अग्रदूत है. 1940 में मोटरिंग प्रेस द्वारा जो कहा गया था, उसे साझा करने का एक अंतिम और शक्तिशाली कारण, हमें इस अवधारणा कार की अभूतपूर्व प्रकृति के बारे में आश्वस्त करता है। सबूत है कि कई बार "कम ज्यादा है". एक नया रास्ता खोलने में सक्षम होने के कारण जहां शरीर और इंजन के आकार में कमी ने व्यवहार में सुधार करने में मदद की है। एस्टन मार्टिन एटम को ब्रांड के पूरे इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक के रूप में रखने के अच्छे कारण हैं।
तस्वीरें: बोनहम्स
