मिगुएल सांचेज़
16 जनवरी को, PSA और FIAT क्रिसलर समूहों के विलय से स्टेलंटिस उत्पन्न हुआ। 400.000 से अधिक कर्मचारियों वाला एक व्यवसायिक दिग्गज जिसके तहत सिट्रोएन, अल्फा रोमियो, डॉज, जीप या ओपल जैसे अलग-अलग ब्रांड शरण लेते हैं. हमारे समय के संकेत का उत्पाद, अंतरराष्ट्रीय पूंजी की यह एकाग्रता अगले चार वर्षों में 30.000 मिलियन यूरो समर्पित करेगी ताकि नए वैश्विक परिदृश्य में लैंसिया जैसे विद्युत संक्रमण और पुनर्स्थापन ब्रांडों को पूर्ण किया जा सके। ऐसे में कुछ बाजारों में इसका दबदबा और भी ज्यादा रहने की उम्मीद है।
एक वित्तीय प्रक्रिया जो एकाधिकार के बारे में लेनिन की भविष्यवाणी के अनुसार कदम दर कदम चलती प्रतीत होती है। एक उच्च चरण में पूंजीवाद के नायक जहां पूरे बाजार पर एकाधिकार करने में सक्षम कुछ कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा की जाती है। हालांकि, प्रमुख मार्क्सवादी-लेनिनवादी बहसों का सहारा लेना तो दूर की बात है सच तो यह है कि यूरोपीय कार उद्योग में बहुत पुरानी मिसालें हैं. उनमें से एक है जो इंटरवार जर्मनी में होर्च, ऑडी, डीकेडब्ल्यू और वांडरर के ऑटो यूनियन में विलय के साथ हुआ था। तरलता की कमी से त्रस्त चार कंपनियां एक साथ काम करने लगीं, जिनमें से प्रत्येक ने अपनी सीमा और व्यक्तित्व का संरक्षण किया।
वहां से, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पूर्ण विस्तार में चार अंगूठियों की आकृति का प्रतीक संघ डेमलर के संरक्षण में आया। वित्त में एक खतरनाक समय। जिसके बाद 1964 में वोक्सवैगन को बेचा गया था जो आज एक ऐसा समूह है जो बिजली के मामलों में फोर्ड के साथ सहयोग करता है. डुकाटी या बेंटले सहित चौदह ब्रांडों के गंतव्यों का निर्देशन। समाचार पत्रों के सामन पृष्ठों में उन आवर्ती समाचारों में से एक। 1916 में लिखे गए उन शब्दों को वापस लाना "अब एकाधिकार एक तथ्य है ... तथ्य जिद्दी हैं, और डिग्री या बल द्वारा उन्हें ध्यान में रखा जाना चाहिए"।
साठ के दशक में वोक्सवैगन, एक जटिल संदर्भ
XNUMX के दशक के मध्य में वोक्सवैगन और इसके नए अधिग्रहीत ब्रांड दोनों ऑटो संघ उन्हें तत्काल युक्तिकरण की आवश्यकता थी। और यह है कि बाजार तेजी से बढ़ा। इटली में FIAT के तरीके से एक बड़ी कंपनी द्वारा कवर की जा सकने वाली दिलचस्प जगहों को छोड़कर। इस प्रकार, जबकि वोक्सवैगन ने तैयार किया कि पुराने बीटल के लिए एक निश्चित प्रतिस्थापन के रूप में गोल्फ क्या होगा, डीकेडब्ल्यू या ऑडी जैसे ब्रांड व्यावसायिक रूप से कमजोर पड़े हैं. Ingolstadt समूह के लिए एक वास्तविक समस्या। एक सैलून की जरूरत है जिसके साथ मर्सिडीज और विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू तक खड़ा हो सके, जो कि 1962 के न्यू क्लास के साथ बढ़ रहा था।
इस तरह, 1965 में 1940 के बाद से ऑडी नाम का फिर से एक कार में इस्तेमाल किया गया था। जो चुना गया था वह था 1700. विकास का उत्पाद जो डेमलर ने ऑटो यूनियन को वोक्सवैगन को बेचने से पहले डीकेडब्ल्यू के साथ किया था। ऑडी की प्रतिष्ठा को पुनर्जीवित करने के लिए एक अच्छा आधार, खासकर जब हम मर्सिडीज द्वारा खरोंच से डिजाइन किए गए इंजन को शामिल करने पर विचार करते हैं। फिर भी, जर्मन जनता ने 1700 का बहुत उत्साह से स्वागत नहीं किया. यहां तक कि कुछ विशिष्ट प्रेस ने भी उन्हें शांत और मंदबुद्धि कहा। जो बहस का विषय है, क्योंकि उल्लेखनीय नवीनता के रूप में इसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक डबल ब्रेक सर्किट शामिल था।
गुण जो प्रदर्शन की दृष्टि से मोहक नहीं थे। लेकिन हां आराम से, फिनिश की गुणवत्ता और सुरक्षा से। गुणों का एक संग्रह जहां ऑडी का पुनर्जन्म शुरू हुआ, प्रति ध्वज विश्वसनीयता के साथ मध्यम-उच्च स्तर पर प्रोजेक्ट करना. इस बिंदु पर, यह केवल ऑडी 100 जैसा मॉडल बनाने के लिए बनी रही ताकि ब्रांड को नवीनीकृत वोक्सवैगन समूह के भीतर रखा जा सके। तथ्य यह है कि 1968 में हुआ था। अंत में किसी भी खरीदार के इस विशाल, शांत और भरोसेमंद सैलून की खोज करना, जो बिना किसी प्रदर्शन के गुणवत्ता वाली कार में दिलचस्पी रखता है।
ऑडी 100, मेसुरेड की सफलता
जाहिर तौर पर ऑडी 100 बिना स्पोर्टिंग सनक के पैदा हुई थी। एक तथ्य, हालांकि, गति के स्वाद के साथ किसी भी कार में सबसे आवश्यक विशेषताओं में से एक होने से इसे वंचित नहीं किया: कम वजन। इसके केवल 1.100 किलो से कम होने के कारण इसने न केवल समायोजित खपत हासिल की, बल्कि a . भी हासिल किया अच्छा गतिशील व्यवहार इसके फ्रंट-व्हील ड्राइव के कारण ड्राइविंग में आसानी के साथ युग्मित है. गुण जो इसके चार-सिलेंडर इंजन के प्रदर्शन की भरपाई करते हैं। सेडान में 85CV और 112CV के बीच स्थित है। हमेशा फ्रंट एक्सल से कुछ आगे की स्थिति में। पल के परीक्षणों के अनुसार एकमात्र उल्लेखनीय विफलता के रूप में देना एक अत्यधिक कम चरित्र वाला चरित्र है।
परिचय के इस पत्र के साथ, ऑडी 100 के पास इसका मुख्य गुण था कि वह वही दे सके जो उससे अपेक्षित था। यही वजह है कि शुरुआत से ही यह बेस्टसेलर बन गई। हालांकि, नए मॉडल को पब्लिसिटी देने के लिए वोक्सवैगन समूह ने 1969 में एक आकर्षक कूप संस्करण प्रस्तुत किया जो आज तक सबसे अधिक शक्तिशाली ऑडिस में से एक बनी हुई है। फोर्ड मस्टैग फास्टबैक ड्रॉप में अमेरिकी प्रभावों का मिश्रण और फिएट डिनो द्वारा पहनी गई सुरुचिपूर्ण इतालवी स्टाइल की गूँज। काफी सफल, हालांकि यह वास्तव में सैलून द्वारा दिए गए शांत और स्थिर चरित्र से अलग नहीं हुआ।
आखिरकार, कूप में सबसे शक्तिशाली इंजन 1-लीटर 9CV था। इसके अलावा, यह बॉडीवर्क केवल ऑडी 116 की पहली पीढ़ी के दौरान ही रहा। एक सौंदर्य ब्रशस्ट्रोक के रूप में इतिहास के लिए शेष रहा 30.000 से अधिक सैलून की तुलना में कुछ 820.000 इकाइयों को बेचने के लिए जिम्मेदार है. सत्तर के दशक के पहले वर्षों के दौरान ऊपरी-मध्य खंड में एक वाहन के लिए उल्लेखनीय आंकड़े से कुछ अधिक। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि यह लगभग भूले-बिसरे ब्रांड को फिर से स्थापित करने की जिम्मेदारी के साथ शुरू हुआ है। एक विचार जिसकी सफलता दिन का क्रम है, केवल कुछ ही मिनटों में ऑडी को देखने के लिए बालकनी से बाहर देखना पड़ता है।
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