मिगुएल सांचेज़
जब 1971 में FIAT 127 सामने आया, तो ब्रांड ने ही इस मॉडल को अपने इतिहास में कुछ क्रांतिकारी माना। आखिरकार, इसके प्रक्षेपवक्र में निरंतर रुझानों में से एक रियर-व्हील ड्राइव था। यहां तक कि कभी-कभी इंजन को रियर एक्सल से 600 या 850 के रूप में माउंट करना। एक कॉन्फ़िगरेशन जिसने पीछे के हिस्से पर विशेष जोर दिया, जैसा कि ट्यूरिनीज़ ब्रांड से जुड़ा हुआ लग रहा था "सब पीछे" यह पोर्श 911 हो सकता है। हालांकि, सच्चाई यह है कि वे फिएट मॉडल अपने विशिष्ट और विशिष्ट चरित्र के आधार पर बाजार की जगह के साथ खेल नहीं थे।
इससे दूर, उन्होंने वैश्विक मॉडल बनने की कोशिश की जहां व्यावहारिकता और ठंडे तर्कसंगत तर्क को हर चीज पर हावी होना पड़ा। निर्देशांक जिसमें दांते जियाकोसा एक शिक्षक थे। एग्नेली हाउस में उस समय के सबसे व्यावसायिक रूप से सफल वाहनों के विचारक। एक आदमी को पता है कि इंजन की अनुप्रस्थ आगे की स्थिति में व्यवस्था से स्थान की बचत होगी. ट्रंक और यात्री डिब्बे बढ़ाना। इससे भी ज्यादा अगर यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ था। इस प्रकार 124 की तरह एक लंबे संचरण को दूर करने में सक्षम होने के कारण, पूरी तरह से सपाट मंजिल बनाने की संभावना प्रदान करता है।
हालाँकि, ये सभी विचार पहले से ही मिनी की बदौलत बड़े पैमाने पर मोटरस्पोर्ट में मौजूद थे। 1959 में प्रस्तुत एक मॉडल दशकों बाद भी आश्चर्यजनक आदत दिखा रहा है। इस कारण से, गियाकोसा ने हमेशा एलेक इसिगोनिस और शहरी मॉडल की तरह होने की उनकी भविष्यवाणी की दृष्टि से स्वस्थ ईर्ष्या की। यही कारण है कि उन्होंने फिएट के रूढ़िवादी प्रबंधन के लिए हर संभव कोशिश की, फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पर प्रयोग के साथ हरी बत्ती प्राप्त करना. एक प्रक्रिया जिसके परिणामस्वरूप पूरी 1964वीं शताब्दी के सबसे प्रभावशाली ऑटोमोबाइल में से एक बन गया। XNUMX से ऑटोबियांची प्रिमुला।
प्रयोग के लिए समर्पित एक ब्रांड
ऑटोबियांची का जटिल व्यावसायिक इतिहास XNUMXवीं शताब्दी और साइकिल का है। वास्तव में, पिनारेलो या डी रोजा जैसे अन्य आइकन के साथ सड़क साइकिल चालकों द्वारा बियानची सबसे सम्मानित ब्रांडों में से एक है। हालांकि, कंक्रीट में जाने पर, सच्चाई यह है कि की नींव आधुनिक ऑटोबियांची का उत्पादन तब होता है जब 1955 में बियांची, पिरेली और फिएट जुड़ते हैं. यहाँ से ट्यूरिन जायंट के संरक्षण में एक अल्पसंख्यक कार ब्रांड उत्पन्न होता है। जो अंततः 1967 में इसे पूरी तरह से अवशोषित कर लेगा। एक ऑपरेशन जो स्वाभाविक रूप से उत्पन्न हुआ, आखिरकार Autobianchi मैं वर्षों से FIAT समूह में एक बहुत ही दृढ़ मिशन को पूरा कर रहा था।
नए उत्पादों को आजमाने से न ज्यादा और न ही कम। नयी तकनीकें। लेकिन, विशेष रूप से, अच्छी तरह से सुसज्जित और इसलिए अधिक महंगे वाहनों के लिए संभावित बाजार के निशानों की जांच करने के लिए धन्यवाद। इस कारण से, वे लोकप्रिय FIATs के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ हैं और, यदि कुछ भी हो, तो Lancia एक्सेस रेंज में कुछ मॉडलों के खिलाफ केवल थोड़ा सा। तो चीजें, इस कंपनी का कार्य हमेशा प्रयोग करना रहा है जैसे कि यह FIAT समूह के निदेशकों के हाथों में एक अनमोल खिलौना था. इसलिए जब डांटे गियाकोसा प्रबंधकों को फ्रंट-व्हील ड्राइव कार बनाने के लिए मनाने में कामयाब रहे, तो केवल एक ही शर्त थी। इसे ऑटोबियांची में सामने आना चाहिए।
इस तरह वाणिज्यिक जोखिम न्यूनतम होगा। खासकर अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि ट्यूरिनीज हाउस ने अच्छी नजर से उस तरह से विकसित होते नहीं देखा जैसा यूनाइटेड किंगडम में उन्होंने मिनी और 1962 के बीएमसी के साथ किया था, जिसे पिनिफरिना ने डिजाइन किया था। खास बात यह है कि इसका प्रमाण FIAT 850 में है। एक प्रतिमा "सब पीछे" जो 1964 में Autobiachi Primula के बगल में दिखाई देता है। सबूत है कि FIAT के लिए सामान्यता बनी रही और सहायक ब्रांड के लिए नवाचार और जोखिम बना रहा। कुछ ऐसा जो, आखिरकार, हर ब्रांड को निश्चित समय पर प्रबंधित करना होता है ताकि पीछे न छूटे। यह पहले से ही ज्ञात है। किसी भी बड़ी कंपनी के प्रबंधन में मौजूद नवाचार और स्थापित स्वाद के बीच जटिल संबंध।
AUTOBIANCI PRIMULA, नई कॉम्पैक्ट के लिए संदर्भ
विडंबना यह है कि मोटरस्पोर्ट के इतिहास में सबसे प्रभावशाली मॉडलों में से कई प्रशंसकों के लिए लगभग अज्ञात हैं। इस अर्थ में, 1937 लैंसिया अप्रिलिया जैसे चमत्कार एक केंद्रीय स्तंभ की अनुपस्थिति, अच्छे वायुगतिकी और अंतर से जुड़े डिस्क ब्रेक के साथ बाहर खड़े हैं। पारिवारिक व्यवसाय वाले मध्यम आकार के वाहनों के लिए एक संदर्भ उसी हद तक 27 साल बाद यह ऑटोबियांची प्रिमुला था। इस प्रकार यह एक दूसरे पर आश्रित दो वर्गों पर प्रकाश डालता है। एक तरफ, चार सिलेंडर इंजन 1 से 2 लीटर तक के तीन अलग-अलग संस्करणों में उपलब्ध है।
या यों कहें, एक ही संरेखण में क्लच और गियरबॉक्स के साथ एक अनुप्रस्थ मोर्चे में उसी की नियुक्ति। तथ्य जो अन्य हाइलाइट किए गए अनुभाग की उपस्थिति की सुविधा प्रदान करता है। शरीर का काम। जब रहने की बात आती है तो बोआनो द्वारा डिजाइन किया गया और वास्तव में क्रांतिकारी। जिसे साठ के दशक में FIAT के तत्वावधान में निर्मित एक मॉडल के लिए इस तरह की एक नई व्यवस्था में रखे गए यांत्रिकी द्वारा कब्जा किए गए छोटे स्थान के लिए धन्यवाद दिया गया है। इस तरह, ऑटोबियांची प्रिमुला ने पारिवारिक कॉम्पैक्ट को समझने के तरीके में पहले और बाद में एक सेट किया।
इससे भी अधिक जब आप विचार करते हैं कि कैसे इसकी प्रारंभिक कूप डिजाइन ने दो-वॉल्यूम हैचबैक में गिरावट का कारण बना। सिम्का 1100 बाद में लोकप्रिय श्रेणियों के लिए क्या लेगा और R16 मिड-रेंज के लिए। फिर भी, फ्रंट इंजन लेआउट ने स्टीयरिंग एक्सल के आगे अतिरिक्त वजन जैसे मुद्दों को उठाया. तथ्य यह है कि ब्रेकिंग प्रभावित हुई, एक ब्रेकिंग नियामक के साथ हल किया जा रहा है जो उत्तरोत्तर और सुचारू रूप से रोकने में सक्षम है। विभिन्न समाधानों में से एक और जिसने ऑटोबियांची प्रिमुला को न केवल FIAT समूह के लिए, बल्कि भविष्य के परिवार के सदस्यों के लिए भी एक क्रांतिकारी मॉडल बना दिया।
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