फ्रांसिस्को कैरियन
[ड्रॉपकैप] डी [/ ड्रॉपकैप] कंपनी के जहाजों के अंदर "कार 1247" सैंटियागो गार्सिया हमारा इंतजार कर रहा था, उसकी खूबसूरत लेने के लिए तैयार take लीलैंड धूमकेतु बस 50 के दशक से मैसो कंपनी द्वारा निर्मित। हम लंबे समय से चाहते थे कोशिश एक पुरानी बस, लेकिन जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं कि यह एक आसान काम नहीं है: कुछ ऐसे हैं, जो संरक्षित हैं उनमें से कई परिचालन में नहीं हैं और, यदि वे हैं, तो उन्हें चलाना मुश्किल है और सभी मालिक उन्हें लेने के लिए तैयार नहीं हैं। इस तरह टहलने के लिए बाहर क्योंकि अगर।
हालाँकि, हमारे मेजबान ने शुरू से ही "बिना किसी समस्या के" को एक दिन के लिए एक पुराने ड्राइवर होने के कार्य की पेशकश की, शायद इसलिए कि यह क्लासिक बसें यह परिवार में सामान्य बात है। उनके पिता एक बस ड्राइवर थे - जब ये अभी तक क्लासिक्स नहीं थे- और सैंटियागो ने उन पुराने "यात्रियों" पर कई किलोमीटर की यात्रा की, जब तक कि वे इन जीर्ण यांत्रिकी के संचालन और रखरखाव को सीखने के लिए नहीं आए।
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एक लीलैंड धूमकेतु 90 हमेशा परिवार में रहता है
इस सब के लिए, सैंटियागो गार्सिया आज हमारे देश के कुछ लोगों में से एक है जो पूरी तरह से पुरानी बसों के पूरे शरीर को खरोंच से पूरी तरह से बहाल करने या पुन: उत्पन्न करने में सक्षम है। और यह औद्योगिक बहाली उसके लिए ठीक उसी के साथ शुरू हुई लीलैंड धूमकेतु हमारी तस्वीरों से...
इस इकाई को उनके अपने पिता द्वारा कई वर्षों तक संचालित किया गया था, जिससे मार्ग बन गया चिकलाना-ओबेदा; और, उनकी सेवानिवृत्ति के बाद, यह 70 के दशक तक कुछ और वर्षों के लिए परिचालन में था, जब मालिक कंपनी ने अंततः इसे समाप्त करने का फैसला किया।
सौभाग्य से यह कंपनी, जिसके पास अभी भी 20 के दशक के ब्यूक यात्री की तरह अन्य "पुराने गौरव" थे, ने इसे बरकरार रखा लीलैंड धूमकेतु एक ढकी हुई जगह में जहां यह रास्ते से बाहर था, जिसने कई वर्षों तक इसके संरक्षण को सुनिश्चित किया। यह तब तक था जब तक सैंटियागो ने इसे अपने बचपन की स्मृति के रूप में हासिल नहीं कर लिया और पूरे परिवार की मदद से इसे बहाल करने के लिए आगे बढ़ा ... हालांकि यह 20 साल से अधिक समय पहले था।
तब से इस लीलैंड का इस्तेमाल रैलियों, कार्निवाल, ज्ञानियों के काफिले और यहां तक कि सामयिक फिल्म में भी किया जाता रहा है। इसके मजबूत यांत्रिकी को केवल एक ट्यून-अप की आवश्यकता थी, और यह कितनी अच्छी तरह काम करता है आप इन पंक्तियों के साथ आने वाले वीडियो में खुद को बता सकते हैं।
लीलैंड्स ने अपनी कमाई की मजबूत की प्रसिद्धि चूंकि युद्ध के बाद के कठोर वर्षों के दौरान ब्रांड ने स्पेन में बड़े पैमाने पर खुद को स्थापित करना शुरू कर दिया था। फिर इसने भारी वाहन बाजार का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा लिया, केवल पेगासो या बैरेइरोस जैसे अन्य ब्रांडों के समान स्तर पर ... जिसे यह 40 के दशक के अंत या 50 के दशक की शुरुआत में भी पार कर गया, जब ये केवल "भ्रूण" थे।
इसका कारण यह था कि, अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों के बावजूद, जो निरंकुश फ्रेंकोइस्ट सरकार पर भारित थे, अंग्रेजों को निर्यात करने की इतनी आवश्यकता थी कि उन्होंने स्पेन के साथ अकल्पनीय परिमाण में व्यापार समझौतों पर हस्ताक्षर किए। खासकर अगर हम उस स्पष्ट नाकाबंदी की स्थिति को ध्यान में रखते हैं जिसके अधीन हमारा देश था।
यूनाइटेड किंगडम के निर्यात बुखार का कारण यह था कि द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, इंग्लैंड विनाश और राशन में फंस गया था, जिससे कि उसके बुद्धिमान शासक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उन्हें विदेशी मुद्रा प्राप्त करने की आवश्यकता है "निर्यात करें या मरें।"
युद्ध के बाद के अधिकांश ब्रिटिश निर्यात किसी न किसी रूप में धातु से संबंधित थे, इसलिए मोटर उद्योग ने उन वर्षों में देश के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
इसमें एक और कारक जोड़ा गया: इंग्लैंड में, किए गए महान युद्ध प्रयासों को देखते हुए, नौसेना के पास सभी प्रकार के अधिशेषों की एक बड़ी मात्रा थी, जिनमें से बहुत सारे थे ट्रक और कारें।
युद्ध के बाद, निजी हाथों में नए उपयोग खोजने के लिए इन्हें नीलाम कर दिया गया, इसलिए नए वाहनों के लिए स्थानीय बाजार अचानक खुद को भीतर से एक प्रतियोगी के साथ मिला।
हालाँकि, इस कठिन परिदृश्य ने अंग्रेजों को भयभीत नहीं किया, जिन्होंने आधी दुनिया को मोटराइज करें। 1940 से 1960 के दशकों के दौरान, अंग्रेजी कार ब्रांडों ने अपनी "कालोनियों" (भारत और ऑस्ट्रेलिया के साथ शीर्ष पर, जहां विधानसभा लाइनों के रूप में) की बाढ़ आ गई ब्रांड लीलैंड), लेकिन दक्षिण अमेरिका के मुख्य देश, पूरे यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका ... और उन्होंने इसे चीन के साथ भी आजमाया!
लीलैंड और पेगासस कनेक्शन
हमारे देश में युद्ध के बाद की अवधि के दौरान ब्रिटिश उत्पादों का प्रवेश, कम से कम मोटर दुनिया में था, ज़बर्दस्त। 40 और 50 के दशक के दौरान ऑस्टिन, मॉरिस और स्टैंडर्ड ब्रांड कारों की बिक्री में निर्विवाद रूप से सबसे पहले थे, और औद्योगिक क्षेत्र में लेलैंड और एईसी-एक्लो के साथ भी ऐसा ही हुआ। और यह सिर्फ यही नहीं था; उस समय, ब्रांडों के विदेशी अंग्रेजी ट्रकों की एक बड़ी संख्या जैसे थॉर्नीक्रॉफ्ट, फोडेन, बियर्डमोर और एक लंबा आदि, कम या ज्यादा महिमा के साथ।
उस समय के दौरान लीलैंड स्पेन में बसे, पहले कॉम्पेनिया पेट्रोलिफेरा डी ट्रांसपोर्ट्स एसए के संरक्षण के तहत, 1949 में, मैड्रिड के पासेओ मार्क्वेस डी मॉनिस्ट्रोल के नंबर 7 पर स्थित फर्म लीलैंड इबेरिका एसए को शामिल किया गया था, जहां एक प्रत्यक्ष बिक्री रियायतकर्ता भी था। Ateco SA . नाम के ब्रांड का
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सफलता शुरुआत से ही जबरदस्त थी, खासकर स्पेनिश लेवेंट के क्षेत्र में, जहां लीलैंड यह उन कंपनियों के लिए लगभग एकाधिकार साम्राज्य बन गया जो साइट्रस और सब्जियों के परिवहन के लिए समर्पित थीं।
लेलैंड बफेलो (200 एचपी, 16 टन), सुपर हिप्पो (150 एचपी, 14 टन) या बीवर (125 एचपी, 10 टन) जैसे बड़े मॉडलों के मामले में भी, उन्हें संस्करण में आयात किया गया था। "दे मोरो" और एक नंगे चेसिस पर, ताकि एक पूरा नेटवर्क स्पेनिश बॉडीबिल्डर जिन्होंने बूथ बनाए ... यहां तक कि बास्क मिंटगुई एसएल जैसी एक कार्यशाला ने यांत्रिकी को इकट्ठा करने की हिम्मत की, जिसमें कुछ जिज्ञासु भिन्नताएं शामिल थीं जो लीलैंड और मैक से मिश्रित घटक थे।
संक्षेप में, लेलैंड्स को हमारे देश में इतनी अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था कि 1960 में भी "हमारे" ENASA ने अंग्रेजी ब्रांड के साथ एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिससे पेगासो धूमकेतु का जन्म हुआ, इस प्रकार स्पेन में एक स्वायत्त फर्म के रूप में लीलैंड के मंच को समाप्त कर दिया। वीडियो विज्ञापन
सीटी बजाते हुए, हालांकि अंग्रेजों के लिए अधिक
लेलैंड उन्नत डीजल यांत्रिकी के उपयोग में अग्रणी था, एक ऐसी तकनीक जो उसने 1930 के दशक की शुरुआत में दर्ज की थी। हमने जिस मॉडल का परीक्षण किया, वह था धूमकेतु, इसे 1947 में 4 और 7 टन पेलोड के दो वेरिएंट में पेश किया गया था। तीन साल बाद, १९५० में, प्रसिद्ध संस्करण "90" 8 टन के लिए सक्षम। उत्तरार्द्ध को 3.17, 4.32 और 4.65 मीटर की लड़ाई में भी आपूर्ति की जा सकती है, इस रिपोर्ट के लिए अंतिम प्रकार का मॉडल चुना गया है।
इसने 6 सीसी के साथ एक फ्रंट 5.760-सिलेंडर इन-लाइन इंजन लगाया जो "शांत" 90 hp की शक्ति का उत्पादन करता था। सिद्ध विश्वसनीयता के इन यांत्रिकी ने एक जिज्ञासु धीमी ध्वनि का उत्सर्जन किया कि प्रत्येक चक्र के बीच ऐसा लगता था कि वे एक उत्पादन के अलावा रुकने वाले थे एक तरह की "सीटी" चूंकि इंजन संपीड़न बिंदु पर है, यही कारण है कि इंग्लैंड में उन्हें उपनाम दिया गया था "सीटी बजाने वाले", यह decir, "सीटी बजाते हैं।"
हमारे देश में, हालांकि, धीमी गति से सुस्ती ने अधिक प्रभाव डाला, जिसका कारण इंजेक्शन पंप के जिज्ञासु डिजाइन में था, जिसका नियामक आमतौर पर सबसे लंबे समय तक संभव अवधि के लिए निष्क्रिय दर को लंबा करने के लिए समायोजित किया गया था। कई बार यह स्वयं ड्राइवरों के अनुरोध पर था, जैसा कि उनके साथ काम करने वाले पूर्व यांत्रिकी ने हमें बताया है। लीलैंड। वीडियो में आप इस ब्रिटिश ब्रांड के डीजल की इस पौराणिक विशेषता को देख सकते हैं, जिसे कर्कश ध्वनि के साथ भी समाप्त किया गया था।
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गियर परिवर्तन था 5 गति, एक ईटन 16500 रेड्यूसर के साथ रियर एक्सल से जुड़ा और एक वैक्यूम पंप द्वारा सहायता प्रदान की गई, जिसे गियर लीवर पर एक बटन द्वारा सक्रिय किया गया था। इसकी हैंडलिंग आवश्यक विशेषज्ञता -एक बार फिर हम इसे सत्यापित करने के लिए वीडियो का संदर्भ लेते हैं- जबकि प्रबंधन के पास कोई सहायता नहीं थी।
ब्रेक (3.097 सेमी2 के प्रत्येक पहिया पर एक सतह क्षेत्र के साथ) एक हाइड्रोलिक सर्किट पर निर्भर करता है जो ब्रेक बूस्टर द्वारा सहायता प्रदान करता है, अपने समय में उपन्यास लेकिन बहुत अप्रभावी यदि बाद के इलेक्ट्रिक ब्रेक से तुलना की जाती है, तो बस को धीमा करने के लिए अनिवार्य रूप से क्लच, एक्सेलेरेटर और लीवर के बीच एक वास्तविक नृत्य में गियरबॉक्स में जाना पड़ता है।
सौभाग्य से, इस जटिल प्रक्रिया को समझाया गया था "मोटे तौर पर" ड्राइवर के सामने स्थित स्पेनिश में लिखी प्लेटों पर, जैसा कि हुड के प्रत्येक तरफ स्थित बड़े बैज के मामले में था और जो पढ़ता था "इंग्लिश लीलैंड ट्रक"। यह स्पेन और दक्षिण अमेरिका के मॉडल में कारखाने से आया था और यह अपने समय में एक विज्ञापन नारा बन गया।
मैसो, एसए . द्वारा क्लासिक बॉडीवर्क
दुर्भाग्य से, स्पेनिश में पहचान के ये सभी संकेत नवंबर 1957 में मैड्रिड में पंजीकृत प्रमाणित इकाई से गायब हो गए हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसके जीवन के किसी बिंदु पर-शायद 60 के दशक की शुरुआत में- इसे रिचार्ज किया गया था बस आकार के साथ यह अब दिखता है; इसने ब्रिग्स मोटर बॉडीज बॉडी कंपनी द्वारा इंग्लैंड में निर्मित अपना धातु "नाक" केबिन खो दिया, जिसने डॉज और फोर्ड ब्रांडों के अन्य उत्पादों के साथ एक डिजाइन साझा किया, और "हमारे" के साथ एब्रो श्रृंखला बी.
तस्वीरों में हम जो बॉडीवर्क देखते हैं, वह किसका काम है मैसो एसए और यह कारखाने में बनाया गया था कि इस कंपनी के पास टोरेब्लांका के सेविलियन शहर में था, जो उसी उपनाम के परिवार द्वारा 30 के दशक में लोग्रोनो में स्थापित मूल कंपनी की सहायक कंपनी थी और जो कुछ साल पहले तक संचालन में रही थी।
डिजाइन क्लासिक है, अपने समय की अन्य बसों की तुलना में आनुपातिक और बहुत सरल जो क्रोम से भरी थीं और 50 के दशक की अमेरिकी कारों से प्रेरित आगे और पीछे दिखती थीं। हालांकि, यह सादगी का आकर्षण दिखाता है और छवियों में यह एक सुंदर मॉडल की तरह दिख सकता है; लेकिन कोई गलती न करें, यह लीलैंड धूमकेतु यह वास्तविक है और सौभाग्य से यह अभी भी सही स्थिति में है। उम्मीद है कि उदाहरण अन्य स्पेनिश प्रशंसकों के बीच फैल जाएगा, क्योंकि इस तरह के वाहन को कौन पसंद नहीं करता है?
* एलेजांद्रो रुबियो द्वारा तस्वीरें / सुज़ाना बाक्जो द्वारा चित्रण
