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बार्सिलोना Montjuïc पुनरुद्धार: भविष्य की ओर देख रहे हैं

हम लंबे समय से इंतजार कर रहे थे, हमें पता था कि इसमें कुछ खर्च होगा, लेकिन जल्द ही या बाद में सामान्य ज्ञान प्रबल होने वाला था और प्रशासन इतने लंबे समय से प्रशंसकों द्वारा दावा की जाने वाली मांग पर ध्यान नहीं दे सका: मोंटजूक को पुनर्प्राप्त करें, जाहिर तौर पर आधुनिक रेसिंग के लिए नहीं बल्कि ऐतिहासिक प्रतिस्पर्धा वाहनों की बैठकों के लिए सेटिंग के रूप में, उन लोगों की शैली में जो इतने सारे यूरोपीय सर्किट पर होते हैं।

हम सभी के मन में स्मृति थी, अभी भी बहुत जीवित है, पिछली बार जब हम पार्क में इंजनों की गर्जना सुन सकते थे, 2007 में, ठीक पांच साल पहले, मार्टिनी लीजेंड्स के अवसर पर; लेकिन वह एक दिन का फूल था और अगले वर्ष जरामा में उसी सूत्र को दोहराने के बावजूद, ऐतिहासिक इतालवी वर्माउथ ब्रांड - अस्सी साल पहले मोंटजूक में आयोजित पहली दौड़ का प्रायोजक- अब उस शैली के किसी भी दल का समर्थन नहीं करेगा। ।

और अंत में सपना सच हुआ: रैलीक्लासिक्स सोसायटी के प्रयास, रोगी एलेक्स रोमानी के निर्देशन में, फले-फूले और 2012 के मध्य में बार्सिलोना सिटी काउंसिल ने दिसंबर के दूसरे सप्ताहांत के दौरान एक गैर-प्रतिस्पर्धी पूर्वव्यापी बैठक आयोजित करने के लिए अधिकृत किया, एक सदी के एक चौथाई के बाद कि सर्किट 36 घंटे के प्रतिरोध के मोटरसाइकिलिस्टों के 24 वें संस्करण की मेजबानी करेगा - अंतिम वास्तविक दौड़ - 1986 में।

कई प्रायोजकों की अमूल्य मदद, आरएसीसी के लॉजिस्टिक समर्थन और लोगों के एक समूह के उत्साही और उदासीन सहयोग के साथ, रैलीक्लासिक्स ने एक ऐसा आयोजन किया जो सैकड़ों प्रतिभागियों के हित को आकर्षित करने में कामयाब रहा - पंजीकरण दो दिन पहले बंद हो गया। "कोई और सीटें नहीं हैं" का -प्रतीक्षित पोस्टर - और निश्चित रूप से हजारों प्रशंसक।

शनिवार, 8 दिसंबर, 254 ऐतिहासिक और क्लासिक प्रतियोगिता वाहनों ने ऑटो रेट्रो शो के समानांतर आयोजित बार्सिलोना मोंटजूक फेस्टिवल के दो पैडॉक को भर दिया, लेकिन दो घटनाओं के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था। इकट्ठे हुए तोपखाने ने उदासीन नहीं छोड़ा: कुछ प्रीवार नमूने (एमिलकार, बुगाटी, रैली, रिले, रिकार्ट), कई एकल-सीटर, जिनमें कई एफ -1 एस (ब्रेभम-फोर्ड, लोटस फोर्ड, एलएसडी-अल्फा रोमियो), कई स्पोर्ट शामिल हैं। प्रोटोटाइप और कई यात्री कारें और सभी प्रकार के जीटी (पोर्श, अल्फा रोमियो, बीएमडब्ल्यू, लोटस, कैटरम, गार्बी, आदि)। प्रतिभागियों का विशाल बहुमत स्पेनिश था, लेकिन जर्मन जोचेन मास के साथ अंग्रेजी और फ्रेंच भी थे, मोंटजूक से एफ -1 पर अंतिम विजेता (1975 स्पेनिश ग्रांड प्रिक्स, श्रेणी में उनकी एकमात्र जीत), सम्मान के अतिथि के रूप में और गति कार का पायलट।

एसी शेल्बी कोबरा 427, पैडॉक में (पेरे नुबिओला द्वारा)

जैसा कि कोई भी प्रशंसक जानता है, मोंटजूइक मोटरसाइकिल का पर्याय है। दो पहिये इसके इतिहास की कुल्हाड़ियों में से एक हैं, और यही कारण है कि बुल्टाको, मोंटेसा, ओसा, डर्बी, ल्यूब, डुकाटी, नॉर्टन, होंडा, कावासाई, सुजुकी और अन्य गति और सहनशक्ति मशीनें हाथों में थीं, कुछ में पायलटों के हाथ जिन्होंने प्रतिस्पर्धा की और वहां जीत हासिल की: सीज़र ग्रासिया, मौरिसियो एस्चल, सल्वाडोर कैनेलस, मिन ग्रू, एलेजांद्रो तेजेडो, जोसेप एम। मलोल ... साथ ही साथ दो विश्व चैंपियन, फिल रीड और डाइटर ब्रौन, यामाहा के यामाहा पर फेरी ब्रौवर क्लासिक टीम, और सवार एलेन जेनौड, रेग एवरेट और रोजर टिम्स के कद के विदेशी।

नियोजित कार्यक्रम ने पूरे सप्ताहांत में लगभग तीस बैचों की स्थापना की, जिनमें से प्रत्येक को ½ घंटे, तीन की श्रृंखला में समूहीकृत किया गया। जाहिर है, यह एक घोंघे की गति से जाने का सवाल नहीं था, लेकिन न ही कुछ सीमाओं से अधिक होने का सवाल था क्योंकि सुरक्षा का मुद्दा मौलिक था (यह नगर निगम के अधिकारियों के साथ सहमत था, तार्किक रूप से इसके बारे में बहुत जागरूक था) शो के साथ बाधाओं के बिना। वास्तव में, शुरुआती दो राउंड के दौरान यह मामला था, एक कारों के लिए आरक्षित - ऐतिहासिक मोंटजूक रिवाइवल- और दूसरा मोटरसाइकिलों के लिए - मोटो मोंटजूइक प्रदर्शनी- जिसमें इंजन और निकास की गर्जना ने हममें से कई लोगों को हंस दिया। । वर्षों बीत जाने के बावजूद, पार्क का जादू अभी भी बहुत ज़िंदा था, यह न केवल ध्वनि, गंध, रंग और सांस लेने वाले वातावरण में था। चौंकाने वाली बात कुछ पायलटों, खासकर बुजुर्गों के चेहरे देख रही थी, जो अपने बच्चों और यहां तक ​​कि अपने पोते-पोतियों के साथ आए थे। वालेंसियन सेसर ग्रासिया के चेहरे पर खुशी की अभिव्यक्ति अपने लिए बोल रही थी; अनुभवी रिकार्डो क्विंटानिला भी, वहाँ फिर से आने के लिए उत्साहित; या खुद मिन ग्रू, गति और प्रतिरोध में कई बार पहाड़ के विजेता। "यह बहुत, बहुत बड़ा है, आपने यहां जो किया है वह अमूल्य है, इसे शब्दों में वर्णित नहीं किया जा सकता है।"

अन्य अधिक व्यावहारिक थे लेकिन कम सफल नहीं थे। “कैस्ट पास मल से जोली सर्किट; मेमे सी ल'ऑर्गनाइजेशन से ट्रौवे अन पेउ डेबॉर्डी ", दो फ्रांसीसी पायलटों ने आपस में टिप्पणी की, ट्रैक के सत्यापन में देरी के कारण दूसरे और तीसरे रन के दमन से काफी नाराज़ (बाद में हमें पता चला कि गार्ड्स ऑफ़ गार्डन्स परीक्षण से प्रभावित दर्शकों ने अपना काम इतनी अच्छी तरह से किया था, जिन दरवाजों को खुला छोड़ना पड़ा था, उन्हें बंद कर दिया और उन्हें खुला छोड़ दिया, जिन्हें बंद कर दिया जाना चाहिए था, जबकि पहली ग्रिल इंजन के चलने के साथ अपने प्रस्थान की प्रतीक्षा कर रही थी, तब भी लोग कुत्ते को टहला रहे थे या सर्किट के अंदर जॉगिंग कर रहे हैं, और सोच रहे हैं कि वे दुर्लभ बाड़ क्या होंगे)। मेरे पास, हाँ, जोचेन मास ने हमें जो कहा, वह अच्छी तरह से प्रस्तुत है, पहले से ही दोपहर में: "मुझे कुछ भी समझ नहीं आ रहा है, आपके पास मोंटे कार्लो से तीन गुना बेहतर क्या है, लेकिन ऐसा लगता है कि आपको अभी तक इसका एहसास नहीं हुआ है। अपने स्थान, परिवेश और सर्किट के कारण, यह यूरोप में सबसे अच्छा है। इसमें ऐसा कुछ भी नहीं है। "

वास्तव में, जनता जो सुबह के शुरुआती घंटों में डरपोक होने लगी थी, धीरे-धीरे बढ़ी, रियुस आई टॉलेट एवेन्यू (सीधे नीचे, पैडॉक के सामने) के ट्रिब्यून पर कब्जा कर लिया और अधिक से अधिक ध्यान दिया। आइए याद रखें कि यह एक लोकप्रिय व्यवसाय के साथ एक स्वतंत्र, खुला कार्यक्रम था; दूसरे शब्दों में, पायलटों और दर्शकों की सुरक्षा के लिए संरक्षित क्षेत्रों को छोड़कर, लोग सर्किट के किसी भी बिंदु से मुफ्त में शो का आनंद ले सकते हैं। लॉजिस्टिक कारणों से, पैडॉक तक पहुंच प्रतिभागियों और संगठन तक सीमित थी, लेकिन जो कोई भी ऐसा करना चाहता था ताकि वाहनों को और करीब से देखा जा सके, वह टिकट कार्यालय में € 6 टिकट (12 साल तक के बच्चे मुफ्त) खरीद सकता है।

जोसेप मारिया बसक्वेट्स एक मोंटेसा 250 के नियंत्रण में (पेरे नुबिओला द्वारा)

बिना किसी और समस्या के दो प्रारंभिक हीट को पूरा करने के बाद, लगभग तीसरे के अंत में एक इतालवी प्रतिभागी का अल्फा रोमियो जीटीवी सीधे चला गया, जब उसका ब्रेक एथ्नोग्राफिक संग्रहालय के सामने रोसालेडा वक्र पर टूट गया, एक दीवार से टकराया और कारण बना एक ट्रैक नियंत्रण के लिए गंभीर चोटें जो गलत तरीके से बचाव के रास्ते के बीच में स्थित थी (और जिसे संगठन द्वारा पहले ही इसकी चेतावनी दी गई थी) और दूसरे को मामूली। तत्काल प्रतिक्रिया करने और पीड़ितों को एम्बुलेंस द्वारा अस्पताल क्लिनिक (जहां उनमें से एक को आने के तुरंत बाद छुट्टी दे दी जाएगी) में निकालने के बावजूद, संगठन उस क्षण से "सब कुछ रोको" के एक नगरपालिका प्रतिनिधि के आदेश से अलग था।

अचानक, एक आकस्मिक घटना के कारण उच्चतम स्तर की एक ऐतिहासिक अभिव्यक्ति हवा में बनी हुई है, जो तार्किक रूप से अनुमानित परिकल्पना के भीतर गिर गई और जिसके लिए पहले से ही स्थापित कार्रवाई प्रोटोकॉल थे। पहले आश्चर्य, फिर अधीरता, फिर मूर्खता और अविश्वास। गार्डिया अर्बाना से तीन कारें दुर्घटनास्थल पर दिखाई दे रही हैं? पुलिस रिपोर्ट तैयार कर रही है, वाहन को सील कर रही है और पायलट को बयान देने के लिए बुला रही है?

पर यह क्या? "हम एक और दुर्घटना को बर्दाश्त नहीं कर सकते," दुख की बात है कि नगरपालिका प्रशासन के एक व्यक्ति का कहना है, "और कारों में तीन और मोटरसाइकिलों में तीन तेज गति से चल रहे हैं।" सर्किट पर तीन बिंदुओं पर स्थापित और 110 किमी / घंटा के शीर्ष पर स्थापित तीन राडार ने क्रमशः 112, 119 और 122 किमी / घंटा पर तीन वाहनों का पता लगाया है। प्रभावशाली, इसे परिभाषित करने के लिए और शब्द नहीं हैं। खैर, प्रतिभागियों के सामने घोर उपहास के अलावा, जो कुछ भी नहीं समझ रहा है कि क्या हो रहा है, और जनता, जो सीटी बजाकर मजाक करने लगती है, हम क्या कर रहे हैं? खैर, कुछ नहीं, किसी के निर्णय लेने की प्रतीक्षा करें ...

घटना के समय नगर निगम के सर्वोच्च अधिकारी डिप्टी मेयर माइटे फैंडोस के तड़के आने तक, दुर्घटना के समय 11.30 बजे से हालात ऐसे ही बने रहे। अंत में, शाम 17:XNUMX बजे के बाद, इसने बार्सिलोना मोंटजूक रिवाइवल के निश्चित निलंबन को हल कर दिया, जो पहले से ही उन लोगों के लिए सांत्वना के एक संक्षिप्त दौर (केवल तीन गोद) के आयोजन को अधिकृत करता था, जिन्हें सर्किट पर सवारी करने का अवसर नहीं मिला था, जिसमें जोचेन मास द्वारा संचालित गति कार के पीछे मध्यम गति से चलने वाली सिंगल-सीटर और स्पोर्ट कारों का विस्तृत चयन।

दुर्घटनाग्रस्त अल्फा रोमियो जीटीवी (पेरे नुबिओला द्वारा)

किसी चीज़ का अचानक, अजीब और निश्चित रूप से दुखद अंत जो अविश्वसनीय था, जबकि यह चली। त्रुटियों, अनिर्णय और बकवास के इस संचय के साथ, शहर और देश की एक भयानक छवि दी गई, जिसमें मीडिया ने दुर्घटना की खबर पर छवियों के साथ "मोंटजूइक सर्किट के अभिशाप" के भूत को हिलाकर योगदान दिया। 1975 में स्टोमेलन! और -खराब स्वाद का योग- 24 के 1986 घंटों में डामर पर अक्रिय मिंगो पारेस की निष्क्रियता। वैसे भी, पत्रकारिता नैतिकता एक खूनी शीर्षक के साथ हम पर कदम नहीं रखती है क्योंकि हमारे दर्शक जो रो रहे हैं वह मांस है, ठीक है, सज्जनों समाचार संपादक?

एक परिणति के रूप में, समान मात्रा में अवसर और अवसरवाद की खुराक के साथ (यह एक जंगल है और हर कोई अपने पक्ष में झाडू लगाता है), एक समान अभिविन्यास कार्यक्रम के संगठन द्वारा सोमवार को जारी प्रेस विज्ञप्ति जो अगले वसंत में एक महान में होगी सर्किट जो हुआ उसके साथ संबंध की कमी की ओर इशारा करते हुए और यह याद करते हुए कि "मार्टिनी लीजेंड्स एक प्रदर्शनी थी और शो के समुचित विकास के लिए सभी आवश्यक सुरक्षा उपाय थे" ... क्या यह वास्तव में आवश्यक था?

हालांकि ... अपने पूरे इतिहास में हुई दुर्भाग्य के बावजूद, विभिन्न पीड़ितों को पीछे छोड़ दिया (आखिरी एक, दुर्घटना में घायल हुए ट्रैक नियंत्रण की मृत्यु 21 दिसंबर को एक प्रेरित कोमा में बारह दिनों के बाद हुई) और उनके पास जो बाधाएं हैं लगा दिया गया है या अभी भी पहनना चाहता है, इस सर्किट के लिए प्यार को फैंस के दिलों से कभी नहीं मिटाया जा सकता। विभिन्न मंचों पर संगठन द्वारा प्राप्त प्रोत्साहन के असंख्य संदेशों में इसका प्रमाण हमारे पास है, और पृष्ठ को चालू करने की इच्छा में, सुलह की स्थिति की तलाश करना और कड़ी मेहनत करना ताकि अगले साल पुनरुद्धार फिर से आयोजित किया जा सके। हालांकि इसके बावजूद कयामत, इसका मतलब घटना का अंत नहीं होगा। सभी प्रशंसकों के समर्थन से, Montjuïc मर नहीं जाएगा।

एक 1935 रिले सीधे नीचे की ओर जाता है (पेरे नुबिओला द्वारा)

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Montjuïc: एक जादुई सर्किट

मोंटजूइक का आकर्षक इतिहास - मोटरिंग पत्रकार जेवियर डेल आर्को के मास्टर द्वारा क्रमशः दो और चार पहियों को समर्पित अलग-अलग खंडों में एकत्रित, आरएसीसी और कैन कोस्टा फाउंडेशन द्वारा संपादित- इसकी शुरुआत 1931 में हुई जब जर्मन रूडोल्फ कैरासिओला ने बार्सिलोना का दौरा करते हुए, एक सर्किट बनाने के लिए पार्क के माध्यम से चलने वाली पटरियों को तैयार करने के विचार का सुझाव दिया, जो कि ग्रैंड के लिए मोनाको में पहले से ही संचालन में था। प्रिक्स। पेन्या राइन के सदस्य तुरंत काम पर लग जाने के कारण यह विचार टूट नहीं गया। उसी वर्ष काम शुरू हुआ और सर्किट का उद्घाटन 1932 में हुआ। अपने 12 मोड़, 90 मीटर की असमानता और लगभग 4 किमी लंबाई के साथ, आधी सदी के लिए यह स्पेन में मोटर स्पोर्ट के कैथेड्रल जैसा था। इसने सभी प्रकार की सैकड़ों दौड़ों की मेजबानी की, स्वाभाविक रूप से मोटरसाइकिल और फॉर्मूला 1 ग्रांड प्रिक्स और विशेष रूप से याद किए गए 24 घंटे सहनशक्ति सहित, जो 1955 में शुरू हुई थी। 1975 के स्पेनिश जीपी में रॉल्फ स्टोमेलन की दुर्घटना ने उन्हें बंद कर दिया। F-1, हालांकि 24 घंटे 1986 तक जारी रहे; उस संस्करण में, पायलट मिंगो पारेस, एक चरित्र जो स्थानीय प्रशंसकों से बहुत प्यार करता था, ने अपना जीवन खो दिया और मोंटजूइक में इंजन निश्चित रूप से चुप थे।

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[su_spoiler शीर्षक = 'घटना के निलंबन की आधिकारिक सूचना' शो = 'झूठी'] रैलीक्लासिक्स ने बार्सिलोना मोंटजूक रिवाइवल इवेंट को रद्द करने की घोषणा की, इस प्रकार दुर्घटना के बाद बार्सिलोना नगर परिषद द्वारा लिए गए निर्णय का अनुपालन किया गया जिसमें दो लोग हुए हैं संगठन के घायल। यह दुर्घटना रोसालेडा वक्र (एथ्नोलॉजिकल म्यूजियम के सामने) पर लगभग 11.30:XNUMX बजे हुई, जब एक भाग लेने वाला वाहन एक यांत्रिक विफलता के परिणामस्वरूप ट्रैक से बाहर निकल गया, जनता के लिए निषिद्ध क्षेत्र में सुरक्षा को विधिवत रूप से चिह्नित किया गया। .

वाहन किसी से नहीं टकराया, लेकिन वहां मौजूद नियंत्रणों में से एक - 58 वर्षीय व्यक्ति - हैरान रह गया और जब उसने अपनी रक्षा करना चाहा, तो उसने अपना सिर एक दीवार से टकराया, जिससे गंभीर चोटें आईं और तुरंत एम्बुलेंस द्वारा अस्पताल क्लिनिक में स्थानांतरित।। घटना में सुरक्षा नियंत्रण में सहयोग कर रही 20 वर्षीय एक महिला भी मामूली रूप से घायल हो गई।

संगठन इन घटनाओं के लिए खेद व्यक्त करता है जिसके कारण घटना को रद्द करना पड़ा, खासकर जब सुरक्षा उपाय चरम पर थे और जनता का स्थान और संगठन के लोग घटना की शुरुआत में निरीक्षण के बाद पहले अधिकृत थे, और प्रदर्शनों की सराहना करते हैं बार्सिलोना मोंटजुइक रिवाइवल के प्रतिभागियों, प्रशंसकों और प्रायोजकों द्वारा प्राप्त समर्थन, जो इस दुर्भाग्यपूर्ण आकस्मिक दुर्घटना तक अद्भुत था जिसका सुरक्षा उपायों से कोई लेना-देना नहीं है। समस्त मोटर परिवार घायलों के शीघ्र स्वस्थ होने की कामना करता है। [/ su_spoiler]

[su_spoiler शीर्षक = 'फोटो क्रेडिट' शो = 'सच'] मुख्य फोटो | पेरे नुबिओला [/ su_spoiler]

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मैनुअल गैरीगा

मैनुअल गार्रिगा (सबडेल, 1963), इतिहास में विशिष्ट मोटर पत्रकार, XNUMX वर्षों से विभिन्न पत्रिकाओं और समाचार पत्रों के लिए लेख और रिपोर्ट लिखने और विभिन्न विदेशी मीडिया के लिए एक संवाददाता के रूप में काम करने के पेशे में हैं। इस विषय पर एक दर्जन पुस्तकों के लेखक और अनुवादक, उन्होंने फ़ासिकल्स का संग्रह बनाया है, रेडियो, सिनेमा और विज्ञापन में काम किया है, और एक निर्देशक के रूप में उनकी पहली वृत्तचित्र, ओपेरासियो इम्पाला का प्रीमियर किया है। लगभग तीन वर्षों के लिए मोटोस डी आयर पत्रिका को निर्देशित करने के बाद, वह मोटर क्लासिको के लिए नियमित रूप से लिखने के लिए लौटता है, जहां उन्होंने अपना करियर शुरू किया, और दृश्य-श्रव्य क्षेत्र में नई परियोजनाओं की तैयारी करते हुए अखबार एल पेस में सहयोग करना जारी रखा।

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