जेवियर रोमागोसा
जैसा कि डेल्को ने लिखा है en मोटर जुनून कुछ महीने पहले, पचास के दशक में, बीएमडब्ल्यू में चीजें बहुत अच्छी नहीं चल रही थीं। मूल रूप से एक अंग्रेजी लाइसेंस के साथ विमान के इंजन, शानदार मोटरसाइकिल और छोटे उपयोगिता वाहनों के निर्माता, 1939 में इसने अपनी अविश्वसनीय स्पोर्टी संतानों को जन्म देना शुरू कर दिया था।
फिर एक विश्व युद्ध के रूप में नर्क आया, जिसके अंत में इसकी सभी सुविधाओं को जब्त और नष्ट कर दिया गया। मर्सिडीज के विपरीत, मित्र राष्ट्रों ने 1948 तक बीएमडब्ल्यू को फिर से एक इंजन के करीब जाने की अनुमति नहीं दी, जिस बिंदु पर इसने मोटरसाइकिलों का निर्माण फिर से शुरू किया। इसके भाग के लिए, 1952 तक कारों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था।
फिर वह कार्यभार पर लौट आया, लेकिन एक गलती करते हुए: उसने यूरोप में दुख की और उस खंड में कम परंपरा के साथ, लक्जरी वाहनों का निर्माण शुरू किया। गैराफल, क्योंकि 1959 की ऊंचाई पर दिवालियापन की कगार पर था। 507 मॉडल दुनिया के सबसे खूबसूरत कन्वर्टिबल में से एक है और उस अशांत युग का हंस गीत है।
सफलता की निराश खोज
वास्तव में, बवेरियन ब्रांड की पहली बड़ी सफलता 1938 में मिली, जिसमें ले मैंस के 24 घंटे के महान 328 में अपनी कक्षा में जीत के साथ; और 1940 में, उसी मॉडल का बर्लिनेटा थाउज़ेंड माइल्स जीतकर। लेकिन वहाँ से शुरू हुआ, जैसा कि हमने कहा, अँधेरा।
और जब रोशनी फिर से आई, तो बीएमडब्ल्यू भूल गई कि वह कौन था। उन्होंने मर्सिडीज के रूप में खेलना शुरू किया और 501 और 502 मॉडल लाए, बाद वाले 8-लीटर (!) V2.6 इंजन के साथ। वे महान कार थे, हाँ, लेकिन उन स्तरों पर ब्रांड की प्रतिष्ठा की कमी और जबरदस्त प्रचलित गरीबी के कारण वे बिक्री योग्य नहीं थे।
केक स्टटगार्ट ब्रांड द्वारा लिया गया था, जो जानता था कि रिबन कैसे फेंकना है और सुपरकार के अलावा, मध्यम वर्ग के लिए अन्य बनाना है। इसके २२० और ३०० मॉडल १७०, १८० और १९० से ऑफसेट थे, जो लाभदायक डीजल यांत्रिकी भी पेश करते थे।
म्यूनिख में, इसके विपरीत, वे 1957 तक लेट गए, जिस वर्ष उन्होंने अपनी रणनीति को मौलिक रूप से बदल दिया। यह देखते हुए कि लिमोसिन बेचने की कोशिश एक बर्बादी थी, उन्होंने इतालवी ब्रांड आईएसओ से लोकप्रिय लोगों के उत्पादन के लिए लाइसेंस खरीदा। Isetta. और यह है कि पुराने महाद्वीप के मोटरीकरण की आवश्यकता पर विचार करते हुए, अर्धशतक में माइक्रोकार्स की चोटी थी।
याद रखें, उदाहरण के लिए, बिस्कुट। हालांकि, मैं व्यक्तिगत रूप से मानता हूं कि ये एक दिन का फूल थे, क्योंकि उपयोगिताओं कि आबादी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले से ही हासिल करने की स्थिति में था, जल्द ही आ गया।
फिर भी, बीएमडब्लू को मज़ेदार गोली का एक अच्छा टुकड़ा मिला, 70.000 से कम इकाइयों की बिक्री नहीं हुई। शानदार आंकड़ा, हालांकि उनकी वित्तीय समस्याओं को समाप्त करने के लिए अपर्याप्त है। मैं केवल विनम्र और अंत में सफल होने के कारण दलदल से बाहर निकलूंगा 700 मॉडल.
अब, इस संक्षिप्त परिचय के बाद, हम प्रवेश करने जा रहे हैं। 503 के दशक में कीचड़ में फिसलते हुए बीएमडब्ल्यू ने दो यादगार चीजें कीं: 507 कूप और हाथ में स्टैच्यू रोडस्टर, XNUMX।
खतरनाक वक्र
1945 से, बड़े यूरोपीय ब्रांडों ने महसूस किया कि यदि वे युद्ध के बाद की अवधि में जीवित रहना चाहते हैं, तो उन्हें मुख्य रूप से अपने बाजार के बाहर बेचना होगा। मैं लग्जरी कारों और स्पोर्ट्स कारों के निर्माताओं की बात कर रहा हूं, जिनके पास अब अपनी जमीन पर व्यापार जारी रखने की कोई संभावना नहीं थी। खून बहने वाले महाद्वीप कार नहीं खरीदते हैं, कम से कम उन सभी लोगों में से।
इसलिए, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर, महान विजेता की ओर देखा, और वहां अपना उत्पादन करना शुरू किया। Triumph, MG, Austin-Healey, Porsche, Mercedes, Jaguar, BMW, Ferrari ने बहुत कम निजी आयातकों के माध्यम से अपना उत्पादन बेचा। बाद वाले सच्चे गुरु थे, जो ब्रांडों को नए मॉडल के निर्माण का सुझाव देने की क्षमता रखते थे।
उनमें से एक मैक्स हॉफमैन थे, जिनके पास यह विचार था कि अप्राप्य मर्सिडीज 300 एसएल और बाकी आयातित यूरोपीय परिवर्तनीय के बीच की खाई को कवर किया जाना था। बीएमडब्लू ने 503 पर जो काम किया था उसे देखकर उनका मानना था कि इसे अभी भी रोडस्टर के रूप में सुधारा जा सकता है। और यह जानते हुए कि वह उत्तर अमेरिकी बाजार को मिलीमीटर तक जानता था, वह उसे टोकरी में बेच देगा।
और बीएमडब्ल्यू, अपनी पीड़ा में भी, एक नई स्पोर्ट्स कार की तलाश में थी। इसलिए उन्होंने सलाह मान ली और मुख्य अभियंता और उनकी टीम काम में लग गई। यह पहले उल्लेखित और पौराणिक 328 के निर्माता फ्रिट्ज फिडलर के अलावा और कोई नहीं था। वह वह था जिसने अल्ब्रेक्ट वॉन गोएर्ट्ज़, "द काउंट", 503 से ड्रेसमेकर और एक जर्मन प्रवासी को डिजाइन करने का फैसला किया था, जो मित्र देशों में लड़े थे। वर्षों से अपने हमवतन के खिलाफ रैंक करता है। पहले।
उसकी पेंसिल से वह गहना निकला जो आप तस्वीरों में देख रहे हैं, म्यूनिख हाउस के शक्तिशाली V8 को तैयार करने के लिए, जो अन्य मॉडलों से लिए गए टुकड़ों के एक हॉजपॉज पर बैठा था, लेकिन बहुत अच्छी तरह से एक साथ रखा गया था। 3.2 लीटर V8 90 V पर, एल्यूमीनियम ब्लॉक, केंद्रीय कैंषफ़्ट और डबल कार्बोरेशन के साथ; 150 hp, 236 Nm, 220 किमी / घंटा और शून्य से सौ तक 8,8 सेकंड में स्क्रैच करने के लिए।
चेसिस था और स्टील से बना है, एल्यूमीनियम शरीर द्वारा नहीं ले जाया गया। उस समय की स्पोर्टी तकनीक का अनुसरण करते हुए कर्षण रियर (शुक्रिया) और चार-स्पीड ट्रांसमिशन है, जबकि फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है और रियर कठोर है। चार-ड्रम ब्रेक, क्योंकि जगुआर द्वारा प्रतियोगिता में अभी-अभी डिस्क जारी की गई थी: केवल अंतिम 507 उनके साथ सुसज्जित थे।
पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)
लेकिन आइए हम अमेरिकी आयातक हॉफमैन पर वापस जाएं। वह जो चाहता था वह $ 5.000 परिवर्तनीय था। हालाँकि, जैसा कि उन्होंने बहुत विस्तृत लोगों से पूछा था कि इसे हाथ से बनाने वाले, वह कीमत को 11.000 से कम तक सीमित नहीं कर सके। वास्तव में, म्यूनिख में वे कार के परिशोधन के लिए आवश्यक उत्पादन स्तर तक पहुँचने में असमर्थ थे।
इस नए पैनोरमा का सामना करते हुए, बिक्री की उम्मीदें, जो शुरू में हजारों इकाइयों में थीं, गिर गईं। ये 1956 में अमल में आए, तीन साल बाद 251 प्रतियों के खराब आंकड़े के साथ समाप्त हुए। बीएमडब्ल्यू ने उनमें से प्रत्येक पर पैसा खो दिया, और 507 अपने असुविधाजनक प्रतिद्वंद्वी, मर्सिडीज 300 एसएल रोडस्टर की सफलता के करीब कहीं नहीं था।
संक्षेप में, एक पूर्ण विकसित व्यावसायिक विफलता। लेकिन जबरदस्त कामुक घटता के साथ। 1957 में उन्होंने "XXL" ड्राइवरों के लिए थोड़ी अधिक शक्ति और अधिक स्थान के साथ दूसरी श्रृंखला के साथ और भी सुधार किया। तस्वीरों में सटीक रूप से परिवर्तनीय, जिसे द्वारा नीलाम किया गया था आरएम नीलामी अब एक साल पहले, यह इस दूसरे प्रिंट रन के अंतर्गत आता है।
