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स्कॉटलैंड में बुगाटिस

El बुगाटी अंतर्राष्ट्रीय बैठक यह हर साल एक अलग देश में मनाया जाता है। दो साल पहले वे हमारे देश आए थे, और (लानत) परीक्षाओं ने मुझे उनसे मिलने नहीं आने दिया। लेकिन समय मेरे लिए बहुत अच्छा आश्चर्य था: इस साल चुना गया गंतव्य स्कॉटलैंड था, उस तारीख को जब मैं वहां था।

बुगाटी का इंतजार किए बिना उसे देखना रोमांचक होता है। एक "बंडल" फोटो लेने के लिए, मालिक के साथ बात करने के लिए (यदि आप उसे रोकने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं), और आप गति में कार का वीडियो बनाने के लिए इसके फिर से शुरू होने की प्रतीक्षा भी करते हैं, और यदि संभव हो तो, अपने आप को भरें धुएं के साथ।

ऐसा ही कुछ मेरे साथ कुछ हफ्ते पहले स्कॉटलैंड की राजधानी एडिनबर्ग में हुआ था, लेकिन कई गुना ... ५० से ज्यादा! इतना ही कि मैं आपके जैसी गंध के साथ घर आया था जब आपने एक पुरानी कार का परीक्षण करने वाली कार्यशाला में बंद दिन बिताया था।


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ये बैठकें एक सच्चे रोलिंग संग्रहालय हैं

उस देश में आयोजित होने वाले मोटर आयोजनों के बारे में अच्छी तरह से सूचित होने के बावजूद मुझे लगभग आश्चर्य हुआ, और जब मैंने आयोजकों से पूछा कि इस कैलिबर की घटना के लिए प्रचार की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति क्यों है, तो जवाब बहुत आसान था। : "हाल के संस्करणों में हमने तय किया है कि एकत्रित कारों के उच्च मूल्य को देखते हुए, इसे बहुत अधिक प्रचारित नहीं करना बेहतर है।"

स्कॉटलैंड एक ठंडा और आर्द्र देश है लेकिन यह वास्तव में कुछ प्रभावशाली परिदृश्य, स्मारक और सड़कें प्रदान करता है। इसमें एक जोड़ा जाता है जो ट्रैफिक जाम के बिना एक काफी शांत जगह है, और अंत में, इस साल बुगाटी ओनर्स क्लब की 50 वीं वर्षगांठ मनाता है, जो ब्रांड का सबसे महत्वपूर्ण है और जिसका मूल ब्रिटिश है, ताकि यह स्पष्ट था कि इस संस्करण में जगह का चुनाव इंग्लिश चैनल के दूसरी तरफ होने वाला था।

यह आयोजन पूरे एक सप्ताह (16-22 जून) तक चला और लगभग पूरे स्कॉटलैंड को लगभग 600 मील की दूरी तक कवर किया। लोच नेस का देश (एक जगह जिसे भी देखा गया था) उतना बड़ा नहीं है जितना लगता है, इसलिए नियोजित मार्ग कई बार एक ही क्षेत्र के चारों ओर मंडलियों का वर्णन करने के लिए आया था, कुछ ऐसा जो विभिन्न प्रकार के परिदृश्यों के साथ स्कॉटिश ऑरोग्राफी प्रदान करता है। किसी समस्या का कारण रहा होगा।

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टाइप 57 अटलांटिक, आपको आमतौर पर इसे सड़क पर देखने का मौका नहीं मिलता है

जैसा कि आमतौर पर इस प्रकार की बैठकों में होता है, मॉडल की उत्पत्ति और विविधता के संदर्भ में भागीदारी सबसे विविध है। इस साल 16 से अधिक देशों के पंजीकृत मालिक थे, और व्यावहारिक रूप से 1945 से पहले के हर बुगाटी मॉडल को देखा जा सकता था।

वास्तव में, इस संस्करण में वर्तमान "वेरॉन्स" में से किसी ने भी भाग नहीं लिया, जो मेरी विनम्र राय में इस प्रकार के आयोजन में काफी अलग हैं ... लेकिन 101 के दशक से टाइप 50 में से कोई भी नहीं था; पूरी तरह से मौजूद सभी बुगाटी WWII से पहले के मॉडल थे।

इस तरह के रोलिंग मोनोथेमेटिक संग्रहालय में आप लगभग सभी प्रीवार बुगाटी देख सकते थे, अगर हम अद्वितीय मॉडल जैसे कि टाइप 43 ऑल-व्हील ड्राइव, प्रसिद्ध "ब्रेशिया" या विशाल रोयाल से पहले के शुरुआती टाइप 15 या 17 को छोड़कर, सामान्य रूप से असंभव हैं। देखने के लिए संग्रहालयों के बाहर।

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59 से 1935 टाइप करें, या 30 के दशक की जर्मन रेसिंग कारों के लिए बुगाटी की प्रतिक्रियाओं में से एक

बुगाटी वर्जना

इन सबके बीच किसी को उजागर करना कठिन है, लेकिन 59 के दशक के मध्य से एक बहुत ही दुर्लभ प्रकार 30 विशेष रूप से हड़ताली था, एक संकीर्ण कॉकपिट के साथ अपने समय का एक सच्चा फॉर्मूला 1 जिसमें 600 मील करना बिल्कुल आरामदायक नहीं होना चाहिए।

टाज़ियो नुवोलारी जैसे स्टीयरिंग व्हील के इक्के द्वारा अपने दिन में उपयोग किया जाता है, यह एक 8 सीसी इनलाइन 3.257-सिलेंडर, डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट और कंप्रेसर को माउंट करता है जो 250 एचपी की शक्ति प्रदान करता है। केबल्स के एक अच्छे नेटवर्क के साथ उनके एल्यूमीनियम रिम्स ने भी शक्तिशाली रूप से ध्यान आकर्षित किया, जिसे "बुगाटिस्टा" सर्कल में "पियानो रिम्स" के रूप में जाना जाता है, शायद इसलिए कि उनका डिज़ाइन इन उपकरणों के जटिल इंटीरियर की याद दिलाता है।

इसके भाग्यशाली और मिलनसार मालिक अच्छे आकार में थे और अपनी रेसिंग कार में लंबी यात्राएं जारी रखने के इच्छुक थे। कार मूल थी या नहीं, इस बारे में शायद अविवेकी प्रश्न का सामना करते हुए, उन्होंने बिना किसी समस्या के टिप्पणी की कि यह मूल चेसिस नंबर 8 से नए भागों के साथ "पुनर्निर्माण" है, जो 1935 में बनाया गया अंतिम है।

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एक T57 SC अपनी मौलिकता का बहुत सम्मान नहीं करता है

यह एक ऐसा प्रश्न है जो निश्चित रूप से बुगाटिस की दुनिया में वर्जित है, वर्षों से व्यावहारिक रूप से इकट्ठा करने के लिए आवश्यक सभी भागों, उदाहरण के लिए, एक पूर्ण T35 का निर्माण नया किया गया है।

इस कारण से, घटना के बहुत उच्च स्तर के बावजूद हमेशा होता है उचक्का अनौपचारिक वाहन: देखें कि क्या असाधारण प्रकार 57 SC एक उजागर एल्यूमीनियम निकाय के साथ नहीं है। कार ने अपने चमकदार स्पोर्ट बॉडी के लिए बड़ी संख्या में लोगों की आंखों को आकर्षित किया, जिसमें कई रिवेट्स और चमड़े के विवरण थे, लेकिन यह अभी भी एक जिज्ञासु मनगढ़ंत कहानी थी।

बॉडीवर्क प्रसिद्ध 1/18 स्केल बुरगो मॉडल पर आधारित एक प्रतिकृति है जो हम में से कई लोगों ने अपने शोकेस में रखा है, और जो बदले में एक बुगाटी को पुन: पेश करता है जो वर्तमान में शिनशेम संग्रहालय में प्रदर्शित है। भाग लेने वाली कार में कई आविष्कार किए गए विवरण भी थे और चेसिस शायद हाल ही में निर्माण का था, हालांकि इस बार यह ईमानदारी से मूल की नकल कर रहा था।

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आप कभी नहीं जानते कि चमकने वाली हर चीज सोना है, लेकिन यह 'मैला' T37 बहुत अच्छा दिखता है

यहां तक ​​​​कि आयोजक को भी मैट पेंट और कुछ चिप्स के साथ T37 के सामने खुले तौर पर टिप्पणी करने में कोई समस्या नहीं थी कि "यह मालिक की तुलना में बहुत कम पुराना है" और यह ऐसा कुछ है जो अक्सर होता है, विशेष रूप से प्रतिष्ठित मॉडलों में प्रतियोगिता।

आयोजकों की तरह, आमतौर पर मालिक जिनके साथ मुझे बात करने का अवसर मिला (और कई थे) उन्होंने असामान्य दया और सहानुभूति दिखाई, खासकर जब उनकी कार के बारे में कुछ जानकारी प्रदर्शित की गई, भले ही वह न्यूनतम ही क्यों न हो।

उनके लिए इस या उस डैशबोर्ड नियंत्रण के संचालन की व्याख्या करने की पेशकश करना असामान्य नहीं था, जैसे कि तेल सर्किट को दबाव देने के लिए अपरिहार्य लीवर जो सभी बुगाटिस के पास 30 के दशक तक अच्छी तरह से होता है, और इसका उपयोग करना आम है हर शुरुआत से पहले, या इंजन दिखाने के लिए हुड खोलें, या एक कार की कहानी बताएं जो वर्षों और वर्षों से एक ही परिवार में है।

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अमेरिकी पीटर मुलिन द्वारा 55 स्पोर्ट्स कार टाइप करें

30 के एक पुराने T1924 के मामले में ऐसा ही था, जिसके बुजुर्ग मालिक ने बताया कि उसने 1958 में कार खरीदी थी और तब से उसे पेंट का एक भी कोट नहीं मिला था। हालांकि, जो कुछ भी चमकता है वह सोना नहीं है, और इस बेहद मूल दिखने वाली कार को इसके पिछले हिस्से में एक संशोधन मिला था: यह एक रोडस्टर था, लेकिन अंतरिक्ष की समस्याओं के कारण इसे 60 के दशक में एक घुमावदार पूंछ बनाने के लिए संशोधित किया गया था।

यह देखने के लिए भी उत्सुक था कि कैसे पूरे परिवार ने अलग-अलग बुगाटिस में भाग लिया, या इस दुनिया में परिचित चेहरों की उपस्थिति जैसे कि उत्तरी अमेरिकी पीटर मुलिन की उपस्थिति।
हाल ही में यह बोली जाती है एस्कुडेरिया उस संग्रहालय के बारे में जो इस धनी संग्राहक के पास कैलिफोर्निया में है यांत्रिकी और सहायकों की टीम को देखना कोई कम प्रभावशाली नहीं था, जिन्हें यूएसए से स्कॉटलैंड लाया गया था ताकि उनका कीमती T55 हमेशा तैयार रहे।

इस विशेष कार का एक प्रसिद्ध इतिहास है जिसमें 24 में 1934 घंटे के ले मैंस में भाग लेना शामिल है, एक ऐसी दौड़ जो कभी समाप्त नहीं हुई। इसकी मौलिकता और अतीत ने इसे 2.097.500 यूरो की कीमत तक पहुंचा दिया जब इसे चार साल पहले प्रसिद्ध बोनहम्स हाउस द्वारा नीलाम किया गया था।

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उपस्थित सभी लोगों में से, मैं इस प्रकार ४० को १९२९ से लूंगा

हालांकि, अच्छी नस्ल और आकर्षक उपकरणों के बीच, अगर मुझे विकल्प दिया गया, तो मुझे लगता है कि मैं 40 से छोटे टी 1929 रोडस्टर के साथ रहूंगा। इसकी सावधानीपूर्वक बहाली और जीन बुगाटी द्वारा डिजाइन किए गए सुंदर बॉडीवर्क पर आकर्षक रंग संयोजन ने मुझे पास कर दिया। इसके आसपास एक अच्छा समय है, हालांकि इसका प्रदर्शन और ध्वनि अन्य मॉडलों की तरह शानदार नहीं है।

यह होना चाहिए कि मेरे पास कुछ अजीब स्वाद हैं, क्योंकि यह सच है कि गति में आप प्रतिस्पर्धा मॉडल के तेल और गैसोलीन की गर्जना और तेज गंध का अधिक आनंद लेते हैं, जो छोटे 37-सिलेंडर T4s से "क्रेस्केंडो में" जाता है 51-सिलेंडर टाइप 8 . की क्रूरता के लिए ट्विन कैम, प्रसिद्ध T35, Brescia से गुजरते हुए ... वास्तव में, खुद को मूर्ख क्यों बनाते हैं, गति में कोई भी बुगाटी अवर्णनीय संवेदनाएं पैदा करता है!
 
 
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फ्रांसिस्को कैरियन

द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

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