मिगुएल सांचेज़
फोटो IV जरामा क्लासिक: उनाई ओना
जरामा सर्किट ने 1 से फॉर्मूला 1981 की मेजबानी नहीं की है। लेकिन एक सर्किट का वास्तविक महत्व अंतरराष्ट्रीय मीडिया में प्रदर्शित होना नहीं है, बल्कि मोटर रेसिंग प्रशंसकों के लिए एक संदर्भ होना है। ऐसे में यहां बेहद दिलचस्प वीकेंड हो रहे हैं। आखिरी में से एक जून १५ और १६ का रहा है, जिसमें चतुर्थ जरामा क्लासिक का उत्सव मनाया गया था।
एक बहुत ही विशेष संस्करण इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि इसे के साथ जोड़ा गया है शताब्दी बैरेइरोस। इसने 10.000 से अधिक आगंतुकों को सभी प्रकार के वाहनों का आनंद लेने की अनुमति दी। जरामा पैडॉक क्लब में क्लासिक स्पोर्ट्स कारों के साथ डीजल ट्रकों का मिश्रण। यह पहल प्रशंसकों को पहले प्रतिबंधित क्षेत्रों तक पहुंचने की अनुमति देती है। और यह वास्तव में अच्छा है। यांत्रिकी को अपनी पसंदीदा कारों में से एक पर काम करते देखना किसे पसंद नहीं है?
चार दौड़ और पांच ट्राफियों के बीच, इबेरियन ऐतिहासिक धीरज बाहर खड़ा था। वहां हम सबसे शानदार क्लासिक्स देख सकते थे, जो 1981 से पहले के ग्रुप 1 या मिनी ट्रॉफी के पूरक थे। वैसे भी, सबसे खास बात ट्रैक पर विलेवरडे फैक्ट्री के दिग्गज डॉज डार्ट, सिम्का 1000 और उद्योगपतियों को देख रही थी।. बहरहाल, हम आपको धीरे-धीरे सब कुछ बताने जा रहे हैं जो हमने IV जरामा क्लासिक में देखा था।
ट्रैक पर कार्रवाई और अन्य आश्चर्य
IV जरामा क्लासिक दौड़ में कुछ बहुत ही सराहनीय थी मस्ती की भावना। जाहिर है कि सब कुछ समयबद्ध है, लेकिन फिर भी किसी भी समय प्रतिस्पर्धा से कोई तनाव उत्पन्न नहीं होता है। आप जो सांस लेते हैं वह ब्रिटिश रेसिंग की शैली में एक सुकून भरा माहौल है।
हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि कोई कार्रवाई नहीं है। वास्तव में, कुछ ने शीट मेटल वर्कर को फोन किया। लेकिन बता दें पुर्तगाली सीजर फ्रीटास और उनकी फेरारी 308 जीटी4। उन्होंने के परीक्षण पर विवाद किया इबेरियन ऐतिहासिक धीरज और उसे पथ पर देखकर बहुत अच्छा लगा, यद्यपि वह ठीक नहीं हुआ।
फेरारी के अलावा, परीक्षण में हम एक जिज्ञासु Matra Bonnet Djet देख सकते थे -यूरी गगारिन की कार- यूजेनियो फर्नांडीज और एडुआर्डो फस्टर द्वारा संचालित। वैसे भी, अधिकांश क्लासिक्स 911 और अल्फा रोमियो गिउलिया थे, जिनमें एक फोर्ड एंग्लिया और एक वोल्वो 121 प्रतिकृति शामिल थी। और ऐसे सेडान और उपयोगिता वाहन हैं जिनमें बहुत अधिक पंजे हो सकते हैं! कुछ ऐसा जो फिर से पुष्टि की गई थी, के उत्सव के लिए धन्यवाद मिनी ट्रॉफी.
मिनी ट्राफी उसी समय खेली गई जैसे पूर्व 1981 समूह 1 Group. एक दिलचस्प श्रेणी जिसमें कारें कुछ संशोधनों को छोड़कर कारखाने की स्थिति में प्रतिस्पर्धा करती हैं, विशेष रूप से सुरक्षा से संबंधित। यहाँ एक Datsun 1200, हमेशा पागल Ford Scort RS2000 और एक आकर्षक जगुआर XJS देखने को मिली। यहां तक कि सर्किट के लिए तैयार, यह ब्रिटन अभी भी ब्रांड के सबसे क्लासिक डिजाइनों में से एक है। प्रतिभाशाली।
हल्की कारों के प्रेमियों के लिए एक परीक्षण के रूप में हमारे पास था Toyo . द्वारा सुपर सेवन बी. यह पुर्तगाल की सबसे पुरानी एकल-ब्रांड ट्रॉफी है, जिसने अपने एक परीक्षण को IV जरामा क्लासिक में स्थानांतरित कर दिया है। कार्टिंग से उच्च श्रेणियों में कूदने की कोशिश करने वालों के लिए यह आदर्श है क्योंकि यह कैटरम सुपर सेवन पर किया जाता है। लोटस सेवन के उत्तराधिकारी, गुरुत्वाकर्षण के बहुत कम केंद्र वाली इस कार का वजन केवल लगभग 600 किलो है। संक्षेप में, वक्र में शरारत करने के लिए एकदम सही। बहुत कॉलिन चैपमैन स्टाइल।
क्लासिक्स का यह पूरा त्योहार कोडा था GT4 दक्षिण यूरोपीय श्रृंखला. मौजूदा कारों की इस श्रेणी में कुछ काफी आकर्षक GT शामिल हैं, जैसे कि Audi R8, Mercedes AMG या Porsche Cayman। कई क्लासिक्स का आनंद लेने के बाद इंजन की सबसे कठोर खबरों पर विचार करने में कोई हर्ज नहीं है। फिर भी IV जरामा क्लासिक अतीत का उत्सव थाविशेष रूप से हमारे देश के सबसे बड़े उद्योगपतियों में से एक की स्मृति से। एडुआर्डो बैरेइरोस।
बैरिरोस शताब्दी। ट्रैक पर आपकी रचनाएं
IV जरामा क्लासिक का सबसे रोमांचक हिस्सा एडुआर्डो बैरेइरोस की शताब्दी का उत्सव था। इसके लिए वे डामर पर एकत्र हुए पौराणिक विलेवरडे कारखाने के दर्जनों मॉडल. जाहिर है हमने भारी वाहन देखे, लेकिन सिम्का 1000 और . का एक अच्छा नमूना भी देखा चकमा डार्ट। वास्तव में उत्तरार्द्ध से हम दो बहुत ही खास और मुश्किल से इकाइयाँ देख सकते थे: एक कैब्रियो और दूसरा परिवार / स्टेशन वैगन।
1909 में ओरेन्स के एक छोटे से गाँव में जन्मे बैरेइरोस का जीवन डीजल यांत्रिकी पर केंद्रित एक उद्योगपति का है। कहीं से बाहर आकर, वह निर्माण करने में कामयाब रहा औद्योगिक एम्पोरियम जिसने १९६३ में लगभग २५,००० प्रत्यक्ष रोजगार और लगभग १००,००० अप्रत्यक्ष रोजगार दिए. 27 देशों को निर्यात के साथ। कुछ ऐसा तब शुरू हुआ, जब 20 साल के एक युवा के रूप में, वह अपने पिता की छोटी परिवहन लाइन के लिए बेकार वस्तुओं से एक बस को इकट्ठा करने में कामयाब रहा।
यांत्रिकी के लिए एक सहज सरलता, जिसका युद्ध के बाद के युग में सबसे बड़ा प्रभाव पड़ा। इसलिए वह गैसोलीन को डीजल इंजन में बदलने में कामयाब रहे। कुछ ऐसा जो एक गरीब स्पेन में किफायती औद्योगिक वाहनों की आवश्यकता में रामबाण था। यह शुद्ध हस्तशिल्प यांत्रिकी को एक जंजीर पर रखा गया था, युद्ध से पहले पुराने गैसोलीन वाहनों के डीजल में बड़े पैमाने पर रूपांतरण की अनुमति देना. वास्तव में, पहला प्रयोग सोवियत 3HC ट्रकों के कुप्प इंजनों के साथ किया गया था जो गृहयुद्ध के दौरान यहां पहुंचे थे।
यहाँ से, इसने अपने स्वयं के इंजनों का निर्माण शुरू किया, जो अज़ोर या सुपर अज़ोर जैसे ट्रकों को संचालित करते थे। पुर्तगाली सेना को ट्रकों की आपूर्ति जैसे अनुबंधों की उपलब्धि द्वारा समर्थित एक तकनीकी विकास। लेकिन फिर भी इस सारी वृद्धि ने उन्हें राज्य की नौकरशाही के भीतर दुश्मन बना दिया. पदानुक्रम जो संदेह की दृष्टि से देखते थे इस अजनबी का उदय बड़े औद्योगिक परिवारों के लिए, जो राष्ट्रीय उद्योग संस्थान और इसके SEAT के प्रायोजन के आसपास एकजुट होना पसंद करते थे।
बढ़ते रहने के लिए और पूंजी की जरूरत थी, बैरेइरोस बैंक गए। बैंको डी विजकाया अधिक ऋणों का विरोध कर रहा था। और आईएनआई ने उन्हें अपनी यात्री कारों के उत्पादन की अनुमति देने से इनकार कर दिया। उसके पास अंतरराष्ट्रीय साझेदार तलाशने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, अंत में क्रिसलर के लिए चयन। अमेरिकी बहुराष्ट्रीय कंपनी के साथ जुड़ाव ने दिग्गज डॉज और सिम्का का निर्माण किया, लेकिन कंपनी की आर्थिक श्वासावरोध भी।
स्पेन इन कारों के लिए तैयार नहीं था - विशेष रूप से शानदार डॉज के लिए-, जो एक वित्तीय मंदी में व्यक्त किया गया था, जिसमें से बैरेइरोस केवल 1969 में क्रिसलर को अपनी कंपनी के सभी शेयर बेचकर बाहर निकल सकते थे। मंत्रालयों, बैंकिंग और क्रिसलर में झगड़ों के मिश्रण ने उन्हें अपने मोटर एम्पोरियम के नेतृत्व को त्याग दिया। हालांकि, उनके मूड ने उन्हें शांत होने से रोक दिया।
खनन या कृषि जैसे क्षेत्रों में व्यवसायों के साथ एक अवधि के बाद, बैरेइरोस ने क्यूबा में डीजल इंजन बनाने के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता जीती। वास्तव में कुछ दिलचस्प है, क्योंकि यह दर्शाता है कि, पक्षपातपूर्ण उलझावों पर, एडुआर्डो बैरेइरोस ने औद्योगिक वाहन बनाने के काम को क्या प्रेरित किया. हालांकि योजना की शुरुआत अच्छी हुई, लेकिन परियोजना सफल नहीं हुई। सभी सोवियत ब्लॉक के पतन के बाद द्वीप पर लगाए गए आर्थिक प्रतिबंधों के कारण।
1992 में हवाना में बैरेइरोस की मृत्यु हो गई, और अब उनकी विरासत को उनकी बेटी ने फाउंडेशन के माध्यम से संरक्षित किया है और एडुआर्डो बैरेइरोस संग्रहालय. फिल्म की कहानी के साथ इंजन का आइकन। यह हमें It की जीवनी की याद भी दिलाता है प्रेस्टन टकर. निस्संदेह, याद रखने और जश्न मनाने के लिए एक आंकड़ा जैसा कि IV जरामा क्लासिक में किया गया था।
