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सामने वाले इंजनों के युग को बंद करते हुए, लेम्बोर्गिनी जरामा

अपने समय की अन्य लेम्बोर्गिनी द्वारा छायांकित, जरामा एक 2 + 2 है जहां इसके निलंबन के समायोजन द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधा छह कार्बोरेटर के साथ इसके वी 12 के चरित्र और ध्वनि के विपरीत नहीं है। मार्सेलो गांदिनी द्वारा डिजाइन किया गया एक वाहन जो लंबी यात्राओं पर प्रभावी और सुखद होने के लिए तैयार है, और जिसने मिउरा और एस्पाडा को एक आदर्श संगत के रूप में रेंज में रखा है।

मैड्रिड के वैले डेल जरामा में, सदियों से पशुधन गतिविधि आवश्यक रही है। वास्तव में, केंद्रीय प्रणाली से आने वाले पानी से सिंचित इसके घास के मैदानों में, लड़ने वाले बैल का प्रजनन पूरे इबेरियन प्रायद्वीप में गतिविधि के अपने सबसे बड़े बिंदुओं में से एक तक पहुंच गया। इस प्रकार, जब फेरुशियो लेम्बोर्गिनी ने 2 में अपने नए 2+1970 का नाम रखना चाहा, तो उन्हें उस स्पेनिश घाटी की याद आई, जहां फरवरी 1937 में कुछ उत्तरी अमेरिकियों ने अपनी जान नहीं गंवाई थी। इस तरह, सांडों की लड़ाई से संबंधित शब्दों के प्रयोग की परंपरा को जारी रखा अपने मॉडल का नाम देने के लिए। लेम्बोर्गिनी जरामा को विस्तारित 1968 एस्पाडा के लिए एक अधिक कॉम्पैक्ट विकल्प देना।

इस प्रकार, लेम्बोर्गिनी में एक रेंज स्थापित की गई जिसमें 2 + 2 व्यवस्था शुरू से ही सामान्य मुद्रा थी। खैर, एक अपवाद के साथ। और यह है कि जब 1964 में ब्रांड का 350 GT -फर्स्ट मॉडल दिखाया गया, तो इसने एक जिज्ञासु 2 + 1 स्कीम लगाई। कहने का तात्पर्य यह है कि, जबकि आवर्ती पायलट और सह-पायलट सीटों को सामने शामिल किया गया था, पीछे में केवल एक छोटा और घेरा हुआ वर्ग था जो केंद्र में स्थित था. असुरक्षित के रूप में एक समाधान के रूप में यह शायद ही कभी Carrozzeria Touring द्वारा तैयार किया गया देखा जाता है। अगले मॉडल की ड्रेसिंग के लिए जिम्मेदार, 400 से 1966 GT।

इस प्रकार निर्दिष्ट इकाइयों में यह पहले से ही एक पूर्ण 2+2 है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा लंबा और चौड़ा लेकिन 12CV तक बढ़ाए गए V320 का भी वर्चस्व है। हालांकि, इसका उत्पादन केवल दो साल तक चला, जिसे 1970 XNUMX XNUMX में इस्लेरो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हाँ सचमुच, चूंकि कैरोज़ेरिया टूरिंग दिवालिया हो गया था और भंग हो गया था, इस मॉडल का डिजाइन मराज़िक द्वारा शुरू किया गया था. कंपनी पूर्व टूरिंग कर्मचारियों को लेकर 1967 के अंत में मिलान में खोली गई। जो भी हो, मिउरा लेम्बोर्गिनी में बर्टोन द्वारा हासिल किए गए प्रभाव के बाद, उन्होंने अपनी लाइनें उसे सौंप दीं। यही कारण है कि लेम्बोर्गिनी जरामा एक अचूक मार्सेलो गांदिनी शैली को स्पोर्ट करती है।

नायकत्व इंजन के लिए है

बॉडीवर्क या इंटीरियर के डिजाइन से परे, लेम्बोर्गिनी जरामा के बारे में सबसे उल्लेखनीय बात इसका इंजन है। वाकई कुछ काबिले तारीफ। चूंकि 2+2 डिजाइन करते समय अक्सर अन्य विशुद्ध रूप से स्पोर्टी तत्वों पर आराम तत्वों को प्रमुखता देने का प्रलोभन होता है। हालाँकि, इस मामले में हम पाते हैं चार ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक 12-लीटर V4 प्रति मिनट 350 क्रांतियों पर 7.500CV तक पहुंचने में सक्षम।

यह सब छह वेबर 40DCOE कार्बोरेटर द्वारा संचालित एक ऐसे सेट में परिणत होता है जहां स्पोर्टीनेस और ड्राइव निर्विवाद है। वास्तव में, अधिकतम गति लगभग 260 किलोमीटर प्रति घंटा है, जो कि वर्तमान परीक्षणों के अनुसार, एक जोर के साथ है, ऐसा लगता है कि जब अन्य स्पोर्ट्स कारें भाप से बाहर निकलने लगती हैं तो बाधा को पार करते समय भाप से बाहर नहीं निकलता है. हालांकि, लेम्बोर्गिनी जरामा में, स्पोर्ट्समैनशिप मुख्य रूप से अपने इंजन के शोर में डूबी हुई उच्च क्रूज़िंग गति को बनाए रखने पर केंद्रित है।

इस वजह से, उनके विस्तृत मिशेलिन टायरों के साथ संयुक्त निलंबन को आराम से समझौता किए बिना सड़क की सतह की खामियों को छानने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस बिंदु पर, यह मॉडल इसे उन लोगों के लिए जीटी विकल्प के रूप में वर्णित किया जा सकता है जो मिउरा के स्वर को नहीं बढ़ाना चाहते हैं. इसके अलावा, यह चार वास्तविक सीटों के साथ व्यापक एस्पाडा का एक अधिक कॉम्पैक्ट विकल्प भी था। हालाँकि, 1972 के लिए GTS संस्करण को 365CV के साथ लॉन्च किया गया था।

लेम्बोर्गिनी जरामा, एक श्रेणी जिसे बुझा दिया गया था

जब इसे 1970 में पेश किया गया था लेम्बोर्गिनी जरामा अभी भी पावर स्टीयरिंग माउंट नहीं किया। उस समय के जीटी 2 + 2 के लिए कुछ अजीब, कम गति या पार्किंग पर युद्धाभ्यास करने के लिए वास्तविक प्रयास की आवश्यकता हो सकती है। यह तथ्य सामने वाले हिस्से में इंजन होने से बढ़ जाता है, इस प्रकार स्टीयरिंग अक्ष लोड हो जाता है। उस अर्थ में, इस मॉडल के सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक यह है कि यह ब्रांड का अंतिम था - वर्तमान एसयूवी के आने तक और LM002 के पारित होने तक- एक फ्रंट इंजन को माउंट करने के लिए।

और यह है कि मिउरा द्वारा छोड़े गए निशान ने पूरे ब्रांड में प्रवेश किया। इस प्रकार, 1972 में उर्राको को एक एक्सेस मॉडल के रूप में प्रस्तुत किया गया था जिसे कंपनी के खातों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था - ऐसा कुछ जो इसे हासिल नहीं हुआ - इसके केंद्रीय-रियर इंजन डिज़ाइन के साथ। फिर भी, लेम्बोर्गिनी ने 1971 से उस प्रोटोटाइप से भविष्य खेलने का फैसला किया जो 1974 में काउंटैच की उत्पत्ति के प्रोटोटाइप से उत्पन्न हो सकता है।. रेंज का एक पुनर्संयोजन जिसे बड़ी वित्तीय कठिनाई के क्षणों से गुजरना पड़ा, यहां तक ​​कि 1973 में कंपनी से इसके संस्थापक की वापसी तक भी।

और यह है कि, उदाहरण के लिए, लेम्बोर्गिनी जरामा की 320 से अधिक इकाइयां बेची गईं। कुछ संक्षिप्त आंकड़े जिन्हें लेम्बोर्गिनी को पीछे छोड़ना पड़ा अगर वह दुनिया की सर्वश्रेष्ठ सुपरकार कंपनियों में से एक बनी रहना चाहती है। हालांकि, विश्लेषण करने के लिए आगे बढ़ने से पहले लेम्बोर्गिनी आर्थिक इतिहास भविष्य के लेखों में सबसे अच्छी बात यह होगी कि लेम्बोर्गिनी जरामा की याद में बने रहें। इतिहास में सबसे अधिक प्रदर्शन करने वाले और प्रामाणिक 2+2 में से एक।

तस्वीरें: लेम्बोर्गिनी / आरएम सोथबी की

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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