मिगुएल सांचेज़
इसकी शुरुआत में, मोटरस्पोर्ट्स को विमानन से काफी प्रभाव मिला। वास्तव में, विभिन्न जीवनियों में, औद्योगिक और व्यक्तिगत दोनों, मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के दोनों क्षेत्र निराशाजनक रूप से आपस में जुड़े हुए हैं। इस अर्थ में, हिस्पानो-सुइज़ा ने एक अच्छे उदाहरण का प्रतिनिधित्व किया। पहले विश्व युद्ध के बाद पहले से ही एल्युमीनियम में जाली विमान इंजन विकसित करना, गाथा के लिए बड़ी सफलता के साथ अनुकूलित किया गया था H6। वास्तव में, हिस्पानो-सुइज़ा के अपने इतिहास में गेब्रियल वोइसिन की जीवनी के साथ संबंध के बिंदु मिलते हैं. निस्संदेह, युद्धों के बीच मोटरस्पोर्ट के लिए सबसे बहुफलकीय और दिलचस्प पात्रों में से एक।
लेकिन चलो भागों में चलते हैं। यह मामला होने के नाते, 1900 में आयोजित पेरिस में यूनिवर्सल एक्सपोज़िशन में खुद को स्थान देना सबसे अच्छा होगा। उन जगहों में से एक, जहाँ सूचना समाज से पहले के दिनों में, प्रौद्योगिकी के नए चमत्कार बिना किसी धूमधाम और धूमधाम के प्रदर्शित किए जाते थे। . और यह वहाँ था कि एक बहुत ही युवा गेब्रियल वोइसिन ने पहली बार विमानन के प्रोलेगोमेना पर विचार किया। वास्तव में, उन्होंने उसे इतना मोहित किया कि वह उड़ान के लिए उपकरणों के निर्माण पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने के लिए वास्तुकला में अपनी पढ़ाई छोड़ दी. इस बिंदु पर, 1902 के आसपास उन्होंने अपने भाई की कंपनी में अपने शुरुआती विमान कारखाने की स्थापना की।
इसके अलावा, एक समय के लिए उन्हें पूरी तरह से यकीन हो गया था कि वे वैमानिकी के सच्चे अग्रणी थे। इसके अलावा, वह राइट बंधुओं के दबाव के खिलाफ सार्वजनिक रूप से इसका बचाव करने के लिए आए, जिन्होंने कालानुक्रमिक साक्ष्य के आधार पर इसकी खूबियों का दावा करने के लिए फ्रांस की यात्रा की। हालाँकि, सच्चाई यह है गेब्रियल वोइसिन ने अधिक वैश्विक परिप्रेक्ष्य के साथ अपने विमान के डिजाइन का रुख किया अमेरिकियों द्वारा तैनात की तुलना में। इसके लिए धन्यवाद, अभी भी इतिहास में उड्डयन के पिता के रूप में नीचे नहीं जा रहा है, उन्हें इसके मौलिक वर्षों के दौरान इसके द्वारा उत्पन्न प्रत्येक चुनौतियों का समाधान प्रदान करने वाले पहले व्यक्ति के रूप में मान्यता दी गई है।
इसके अलावा, सादगी और दक्षता पर आधारित उनके दृष्टिकोण दसियों के दशक के दौरान विकसित होना बंद नहीं हुए। इसके कारण, 1911 में उन्होंने अपने हवाई जहाजों को पूरी तरह से धातु में बनाना शुरू किया. फिलहाल कुछ बहुत ही अजीब है। चूँकि ये लकड़ी और वस्त्रों से बने हल्के तत्वों को मिलाकर निर्मित किए गए थे। हालांकि, समय ने उन्हें सही साबित कर दिया। खासकर प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद। जब उनके हवाई जहाज के हेलमेट किसी भी हमले के खिलाफ स्पष्ट रूप से अधिक प्रभावी थे, जो ज्वलनशील होने के साथ ही ज्वलनशील सामग्री से बने थे।
इसके लिए धन्यवाद, गेब्रियल वोइसिन ने फ्रांसीसी गणराज्य के लिए हजारों युद्धक विमानों का निर्माण करके युद्ध के दौरान एक वास्तविक भाग्य अर्जित किया। क्या अधिक है, उनमें से कई हिस्पैनो-सुइज़ा इंजन से लैस थे, इसलिए उनकी जीवनी स्पष्ट रूप से मार्क बिर्किगट से जुड़ी हुई थी। फिर भी, यूरोप में युद्ध के बाद उनकी दिलचस्पी मोटरिंग में बदल गई. विशेष रूप से उच्च अंत की ओर। बस एक जिसमें, बहुत अधिक बजट समस्याओं के बिना, मैं वैमानिकी में सीखी गई हर चीज को लागू कर सकता था।
इस स्थिति को देखते हुए गेब्रियल वोइसिन ने काम की दो पंक्तियों पर ध्यान केंद्रित किया। सबसे पहले निकायों में एल्यूमीनियम के गहन उपयोग से संबंधित था। हमेशा हल्केपन को प्राथमिकता देते हुए कार्य करने के अधीनस्थ रूप से संबंधित मानदंडों के तहत डिज़ाइन किया गया। इसके अलावा, दूसरे के संबंध में, विचार भी यह समय के लिए काफी नवीन था।. और वह यह है कि, दहन इंजन के बड़े पैमाने पर अपनाने के कारण, यांत्रिकी उतनी सरल और चिकनी नहीं रह गई थी जितनी कि भाप या बिजली पर आधारित हो सकती थी।
दूसरे शब्दों में, मौन की हानि के बिना दहन कारों का निर्माण करना और पुर्जों की संख्या कम करना एक चुनौती बन रहा था। कुछ ऐसा जिसके लिए गेब्रियल वोइसिन को इंजीनियरों के एक बड़े समूह ने घेर लिया था। यह ज्यादा है, उनमें से एक आंद्रे लेफेब्रे थे. ट्रैक्शन अवंत, 2CV या DS की उत्पत्ति में अपनी आवश्यक भागीदारी के कारण Citroën में अंत में वास्तव में सफल रहा। इस प्रकार, उस तकनीकी टीम ने डबल स्लाइडिंग जैकेट मोटर के साथ प्रयोग शुरू करने का निर्णय लिया।
प्रथम विश्व युद्ध से पहले कार्ल्स येल्स नाइट द्वारा पेटेंट कराया गया एक ही डिज़ाइन। परम्परागत वाल्वों के अभाव में मौन को अपने प्रयत्नों के केन्द्र में रखा। बेशक, बड़ी समस्या लुब्रिकेशन की थी। साठ के दशक के दौरान एनएसयू या मज़्दा द्वारा बड़ी श्रृंखला में लागू किए जाने पर रोटरी इंजनों के साथ कुछ ऐसा ही हुआ। फिर भी, वायसिन हाउस जानता था कि नाइट इंजन द्वारा उत्पन्न कठिनाइयों को कैसे हल किया जाए और, अपने V2 के साथ महत्वाकांक्षी C12 प्रोटोटाइप द्वारा निभाई गई असफलताओं के बावजूद, यह लाइन में चार और छह सिलेंडर वाले इंजनों का एक प्रभावी परिवार स्थापित करने में सक्षम था।
इसके लिए धन्यवाद, 1935 के दशक की शुरुआत में वोइसिन को पहले से ही सर्वश्रेष्ठ फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल ब्रांडों में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी। वास्तव में, 25 में उन्होंने C24 Aérodyne के चेसिस के आधार पर अपना C2994 प्रस्तुत किया। इसके सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक, इसके इंजन में XNUMX क्यूबिक सेंटीमीटर और दो कार्बोरेटर भी हैं। हाँ, वास्तव में, अश्वशक्ति को 95 hp तक बढ़ाने के लिए इसे और अधिक संपीड़न देना. इसके अलावा, इसमें एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर और तीन विकल्पों के साथ एक जिज्ञासु गियरबॉक्स था। रिवर्स गियर, हाईवे के लिए एक गियर और शहर के लिए एक गियर। संक्षेप में, सादगी और दक्षता की सेवा में अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी का संग्रह। शुद्ध वायसिन चरित्र।
इस मॉडल की केवल 28 इकाइयों का निर्माण किया गया था, जो विभिन्न प्रस्तुतियों में बनी थीं, हालांकि हमेशा घर के विशेष आर्ट डेको स्पर्श के साथ। पंख वाले हुड आभूषण के साथ-साथ यात्री डिब्बे के मूल असबाब में दिखाई देने वाला तथ्य। विवरण जिसके साथ, लगभग एक सदी बीत जाने के बाद भी, Voisin C25 अब तक की सबसे आकर्षक कारों में से एक है. वैसे, एक और दिन हम इसके सुचारू रूप से चलने के यांत्रिक कारणों से अधिक बारीकी से निपटेंगे। इस हेडर के साथ बने रहें।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की
