जेवियर रोमागोसा
कुछ हफ्ते पहले स्कोडा ने अपने 50 एमबी मॉडल की 1000वीं वर्षगांठ मनाई थी। आरंभ करने के लिए, मैं कहूंगा कि मैं पच्चीस वर्षों में पच्चीस वर्षों में मनाए जाने वाले स्मरणोत्सवों का बहुत शौकीन नहीं हूं, एक ऐसी अवधि जिसमें मेरा मानना है कि "जन्मदिन" वस्तु का एक ऐतिहासिक पुनर्मूल्यांकन उचित है नया समय और ज्ञान जो उपलब्ध है। उस पर है।
तो, यह 1000 एमबी स्कोडा के बारे में बात करने का एक अच्छा समय लगता है, विशेष रूप से कार के बारे में चेक ब्रांड द्वारा की गई सकारात्मक टिप्पणियों की मात्रा को देखते हुए। तर्क में, उन्होंने इसे छत के माध्यम से रखा, लेकिन मेरा हमेशा से मानना था कि युद्ध के बाद के स्कोडास, सोवियत-प्रभावित ब्लॉक की अन्य कारों के साथ, प्रौद्योगिकी के मामले में विश्व मोटरस्पोर्ट के कैबोज़ थे।
इसलिए, मैंने ब्रांड के बारे में एक कहानी की तलाश में अखबार की लाइब्रेरी में कुछ अफवाह फैलाने का फैसला किया, जो मेरे संदेह की पुष्टि करेगा। इसे खोजने के बाद, मैंने पाया कि, वास्तव में, यह रेनॉल्ट की मदद के लिए एक मॉडल की कल्पना की गई थी और इसने फ्रांसीसी घर के "ऑल बिहाइंड" की योजना को एक संदर्भ के रूप में लिया। सच्चाई यह है कि रेनॉल्ट 8 और उस कार के बीच एक निश्चित समानता खोजना मुश्किल नहीं है जिसे हम आज इन इलेक्ट्रॉनिक पृष्ठों पर लाते हैं।
१००० एमबी पुरानी तकनीक का एक छोटा परिवार था - जब स्कोडा ने रियर-इंजन-ड्राइव व्यवस्था को अपनाया, पश्चिमी ब्रांड पहले से ही फ्रंट-व्हील ड्राइव की ओर बढ़ रहे थे - जिसे पूंजीवादी देशों में कम कीमत पर बेचा गया था, जिसकी प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए धन्यवाद, इस अर्थ में, कम्युनिस्ट चेकोस्लोवाकिया दिखावा कर सकता था।
शुरुआत से, स्कोडा ने स्वीपिंग के बारे में सोचा, लेकिन सस्ता एक-लीटर, लगभग 40-एचपी मॉडल तीन वेरिएंट्स - सैलून, सेडान कूप और कन्वर्टिबल में पेश किया गया - अंततः मध्यम बिक्री सफलता का आनंद लिया: 443.000 और 1964 के बीच उत्पादित 1969 यूनिट्स।
अर्थात् 1000 एमबी को संदर्भ में महत्व दिया जाना चाहिए, जो कोई और नहीं बल्कि कम्युनिस्ट गुट की पस्त मोटरिंग है। यह निश्चित रूप से उन कारों के लिए एक सफलता थी जो अपने पश्चिमी समकक्षों से दशकों पीछे थीं; इस दृष्टिकोण से, छोटा स्कोडा स्टेशन वैगन एक अच्छी कीमत पर उनके काफी करीब पहुंच गया, जिससे ब्रांड का आधुनिकीकरण हुआ जिससे म्लाडा बोलेस्लाव में नई सुविधाओं का निर्माण भी हुआ।
किसी भी मामले में, 1000 एमबी और भी दिलचस्प है अगर हम मानते हैं कि यह एस 110 जीटी के विकास के लिए शुरुआती बिंदु था, एक स्पोर्ट्स कूप जो इसे जारी किया गया था, शायद मत्रा और अल्पाइन को प्रतिद्वंद्वी बनाने में सक्षम हो। खेल के दावे, बहुत अधिक विचारशील, अंततः S110 रैपिड के लिए छोड़ दिए गए थे फास्टबैक जिनमें से मुझे लगता है कि कम से कम एक नारंगी प्रति हमारे भूगोल के चारों ओर घूम रही है।
शानदार स्कोडा
1945 और 1990 के बीच की तुलना में स्कोडा के लिए कोई भी समय बेहतर था। ऑस्ट्रियाई-हंगेरियन अभिजात वर्ग और तकनीकी अवंत-गार्डे की गोद में बसा, इसके वैभव के वर्ष 1900 से 1920 और 1931 से 1939 तक के काम के लिए धन्यवाद के अनुरूप थे। तकनीशियन वैक्लेव लॉरिन और उल्लेखनीय इंजीनियर कार्ल स्लेवोग्ट, ओटो हिरोनिमस और एडॉल्फ रस्का, जो मुख्य अभियंता के रूप में एक-दूसरे के उत्तराधिकारी बने।
आज हम जिस ब्रांड को जानते हैं, वह 1925 में भारी उद्योग समूह स्कोडा द्वारा लॉरेंट एंड क्लेमेंट के अवशोषण का परिणाम है, जो उस समय पूर्व ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य और इंटरवार चेकोस्लोवाकिया के लिए था जो सर्वशक्तिमान कृप जर्मनी के लिए था। ; दूसरे शब्दों में, देश के सबसे शक्तिशाली व्यापारिक समूहों में से एक।
एक जिज्ञासा के रूप में, हम बता सकते हैं कि एलएंडके एक बुकसेलर और मैकेनिक का विचार था और यह 1899 से मोटरसाइकिलों के निर्माण में अग्रणी था, यहां तक कि 1901 में पेरिस-वियना के कद की दौड़ में सफलतापूर्वक भाग लिया। . उनकी मोटरसाइकिलों ने १९०५ में दर्ज ७८ दौड़ों में से ६५ में जीत हासिल की।
श्रृंखला में निर्मित पहली कार 1905 तक पूर्वोक्त Slevogt के हाथ से नहीं आई थी। 1907 तक वे एक वर्ष में 250 कारों और 100 मोटरसाइकिलों को असेंबल कर रहे थे।
क्या यही वो साल था पहुंच गए डेमलर और बेंज से हिरोनिमस, जिनकी प्रतिष्ठा एक निडर चालक के रूप में थी - याद रखें कि उस समय तकनीशियन भी अपनी रचनाओं के पहिये के पीछे पड़ गए थे। वास्तव में, उन्होंने 1903 में पेरिस-मैड्रिड दौड़ा, बोर्डो पहुंचे, जहां उन्हें स्पेनिश राजधानी के लिए अपने अजेय मार्च पर रोक दिया गया था। 1922 में अपनी कक्षा में टार्गा फ्लोरियो जीतने के बाद वह प्रतियोगिता में मर जाएगा।
इस बीच एलएंडके का विकास जारी रहा। 1911 तक यह पहले से ही एक वर्ष में 800 कारों, 300 मोटरसाइकिलों और 270 औद्योगिक वाहनों की सवारी कर रहा था। बाद वाले ने दो साल पहले उनका उत्पादन शुरू कर दिया था। दरअसल, १९११ में हिरोनिमस ने छोड़ दिया, एक ऐसा तथ्य जिससे एलएंडके उबर नहीं पाएगा - बड़े हिस्से में भी महान युद्ध के कारण - १९२५ में दिवालिया घोषित होने तक। और यह तब होता है जब स्कोडा खेल में आता है, हथियारों और मशीनरी के विशाल निर्माता, कई अन्य लोगों के बीच, विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से मोटर वाहन क्षेत्र में प्रवेश की मांग की है।
स्कोडा और HISPANO-स्विट्जरलैंड
क्या आप जानते हैं कि स्कोडा ने Hispano-Suizas H6B का निर्माण किया था? हां, जाहिर तौर पर उन्होंने 1925 में लाइसेंस खरीदा और एलएंडके सुविधाओं में काम करने चले गए। स्कोडा लोगो को देखने के लिए यह बहुत उत्सुक है - वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले के समान- और अक्षर स्कोडा-हिस्पानो-सुइज़ा हमारे प्यारे सारस के नीचे।
लॉरेंट और क्लेमेंट को 1927 तक समूह के ऑटोमोटिव डिवीजन का नेतृत्व जारी रखने की अनुमति दी गई, जब उनकी जगह जान नोवाक ने ले ली। उत्पादन का आधुनिकीकरण नए मुख्य अभियंता, एडॉल्फ रस्का द्वारा संचालित था, जिन्होंने मौलिक रूप से लोकप्रिय चरित्र के नए मॉडल में आधुनिक चेसिस, स्वतंत्र निलंबन और मामूली वायुगतिकीय लाइनों की शुरुआत की। वे लोगों की कार बनाने में पोर्श, एनएसयू या ज़ुंडैप के नक्शेकदम पर चलना चाहते थे, लेकिन मूल कंपनी ने इस परियोजना को रद्द कर दिया।
भारत में लोकप्रिय ४२० का एक अभियान, १५,००० किलोमीटर से अधिक, या १९३६ की मोंटे-कार्लो रैली में भागीदारी, चेकोस्लोवाकियाई दिग्गज की नई ऑटोमोबाइल सहायक कंपनी की क्रिया का एक विचार देती है। द्वितीय विश्व युद्ध ने इसके विकास को समाप्त कर दिया, जो 420 में वोक्सवैगन के अधिग्रहण के बाद ही प्रौद्योगिकी के मामले में सबसे आगे लौट आएगा।
पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)
